Маз 514 ссылка видел только на картинках,но машина куда более серьёзная,чем 516й.А ещё был 515й ссылка
По рассказам в наши края заезжал 515й с полуприцепом загруженный хозяйственным мылом.Кстати, 8ми ступенчатая коробка с демультипликатором,которая устанавливается и поныне на Мазах, начала устанавливаться именно на 514 и 515х.Коробки неудачные - ломаются часто - для мощных моторов слабовата..На Маз 515 устанавливался двигатель от К700 трактора с турбонаддувом ЯМЗ 238Н.Только по-другому ТНВД был настроен.У К700 и К700А 1700 об/мин,а в автомобильном варианте 2100 и подача больше тракторной.В тракторном,дефорсированном варианте он именовался ЯМЗ 238НБ.Редуктора у этих мазов,как понял,покрепче были - 5ти сателитные.Обычные 3х сателитные,которые с 6ками хорошо ходили,а с 238м их "рвало".Умельцы устанавливали "Рабовские" мосты.
Ещё,как я понял,были редкие модификации МАЗ 53352 - "длинный" с 8ми ступечатой коробкой и Маз 5428 - тот же 504В (с 5ти ступенчатой коробкой0,только коробка 8ми ступенчатая.Как я понял 515й выпускался с 73го года,а 514й с 74го.А в 78м уже начали выпускаться семейство 6422 и 5432.Т.е. 514 и 515 выпускались всего года 4 и малыми партиями.Хотя,по-логике,ставку именно на них надо было делать,а не на 516й,который долго выпускался с 69го по 80й года,хотя никакими особыми выгодами не отличался,скорее наоборот.
У двухконтурных 968 М.даже был установлен,между трубками разных контуров,поршенёк с шариком и выводом на контрольную лампочку - сигнализатор неисправности.Такой штуки даже на жигулях не было,хотя на волге была.Точно не помню,но вроде 2 лягушки включения стопов.
Был такой журнал "Крокодил" и на его последней странице была рубрика "И ветчина и ржавчина".Так вот там один написал,что в какой-то серии в фильме "Жизнь Клима Самгина" на заднем плане хорошо виден автобус ЛАЗ 699.Пересматривал этот фильм.Но то ли "ляп" удалили или смотрел не внимательно.
Все правильно.Первые Маз 516 имели 6ти цилиндровый ямз236.Оказалось,что слабоват (хотя в фильме об этом ни слова,даже наоборот).И через какое-то время появился Маз 516Б - с 8ми цилиндровым 238м - "кразовским".Определить разницу очень просто:Если в кабине 3места - 236й,если 2 - то 238й - кабина под длинный двигатель имела туннель от самого щитка,среднему пассажиру сесть было некуда.В фильме, в кабине видно,что сидят 3 героя.Особенностью этого "чуда техники" был задний "ленивец",а балансиры делили нагрузку не пополам,а 10т - ведущая ось,8т - ленивец.В нашей горной местности их очень быстро превратили в седельные тягачи,обрезав подьёмную ось.Зимой на подьемах ленивец мешал поворачивать на крутых поворотах - лбом на встречку высовывался.Не нагруженный продольной силой ленивец мешал "переламывать" балансир в поперечном направлении при поворотах.
Брежнев просмотрев фильм "про Штирлица" решил его отыскать и наградить - очень умилился.Потом Брежневу разъяснили,что Штирлиц - это собирательный образ ))
А,понял о чём речь.Да,у АЗЛКовского варианта решётка была хромированная,но с тремя хромированными поперечинами.Кстати,на излёте производства 408го он с 412м имел одинаковый кузов и задние фонари..А еще был АЗЛКовский вариант с прямоугольными фарами.Они были не такие,как у 2140,а чуть другие - "ГДРовские" их называли - были 412е и 408е - визуально не отличишь.В 1976 АЗЛКовский 408й превратился в 2138,а ижевский сгинул вообще.Хотя,однако,на ИЖе он сгинул ещё раньше.На ижевских на крышке багажника были цифры 412,а АЗЛК - "Москвич" прописью.
Огнев Игорь Комментарии
Маз 514 ссылка видел только на картинках,но машина куда более серьёзная,чем 516й.А ещё был 515й ссылка
По рассказам в наши края заезжал 515й с полуприцепом загруженный хозяйственным мылом.Кстати, 8ми ступенчатая коробка с демультипликатором,которая устанавливается и поныне на Мазах, начала устанавливаться именно на 514 и 515х.Коробки неудачные - ломаются часто - для мощных моторов слабовата..На Маз 515 устанавливался двигатель от К700 трактора с турбонаддувом ЯМЗ 238Н.Только по-другому ТНВД был настроен.У К700 и К700А 1700 об/мин,а в автомобильном варианте 2100 и подача больше тракторной.В тракторном,дефорсированном варианте он именовался ЯМЗ 238НБ.Редуктора у этих мазов,как понял,покрепче были - 5ти сателитные.Обычные 3х сателитные,которые с 6ками хорошо ходили,а с 238м их "рвало".Умельцы устанавливали "Рабовские" мосты.
Ещё,как я понял,были редкие модификации МАЗ 53352 - "длинный" с 8ми ступечатой коробкой и Маз 5428 - тот же 504В (с 5ти ступенчатой коробкой0,только коробка 8ми ступенчатая.Как я понял 515й выпускался с 73го года,а 514й с 74го.А в 78м уже начали выпускаться семейство 6422 и 5432.Т.е. 514 и 515 выпускались всего года 4 и малыми партиями.Хотя,по-логике,ставку именно на них надо было делать,а не на 516й,который долго выпускался с 69го по 80й года,хотя никакими особыми выгодами не отличался,скорее наоборот.
У двухконтурных 968 М.даже был установлен,между трубками разных контуров,поршенёк с шариком и выводом на контрольную лампочку - сигнализатор неисправности.Такой штуки даже на жигулях не было,хотя на волге была.Точно не помню,но вроде 2 лягушки включения стопов.
Был такой журнал "Крокодил" и на его последней странице была рубрика "И ветчина и ржавчина".Так вот там один написал,что в какой-то серии в фильме "Жизнь Клима Самгина" на заднем плане хорошо виден автобус ЛАЗ 699.Пересматривал этот фильм.Но то ли "ляп" удалили или смотрел не внимательно.
Ешьте капусту и никаких средств не понадобится.Средство народное и не дорогое.
Тот "дикий капитализм",показанный в фильме присущ скорее современной России.За что боролись?
Все правильно.Первые Маз 516 имели 6ти цилиндровый ямз236.Оказалось,что слабоват (хотя в фильме об этом ни слова,даже наоборот).И через какое-то время появился Маз 516Б - с 8ми цилиндровым 238м - "кразовским".Определить разницу очень просто:Если в кабине 3места - 236й,если 2 - то 238й - кабина под длинный двигатель имела туннель от самого щитка,среднему пассажиру сесть было некуда.В фильме, в кабине видно,что сидят 3 героя.Особенностью этого "чуда техники" был задний "ленивец",а балансиры делили нагрузку не пополам,а 10т - ведущая ось,8т - ленивец.В нашей горной местности их очень быстро превратили в седельные тягачи,обрезав подьёмную ось.Зимой на подьемах ленивец мешал поворачивать на крутых поворотах - лбом на встречку высовывался.Не нагруженный продольной силой ленивец мешал "переламывать" балансир в поперечном направлении при поворотах.
Брежнев просмотрев фильм "про Штирлица" решил его отыскать и наградить - очень умилился.Потом Брежневу разъяснили,что Штирлиц - это собирательный образ ))
В жигулях-москвичах-волгах тех лет "блокировки повтора" в замке зажигания и РБС тоже не было,и нормально ездили.Зато в запорожце был.
Реле-регулятор влияет только на порог отсечки тока возбуждения по достижении напряжения.На мощность генератора тип реле-регулятора не влияет.
А,понял о чём речь.Да,у АЗЛКовского варианта решётка была хромированная,но с тремя хромированными поперечинами.Кстати,на излёте производства 408го он с 412м имел одинаковый кузов и задние фонари..А еще был АЗЛКовский вариант с прямоугольными фарами.Они были не такие,как у 2140,а чуть другие - "ГДРовские" их называли - были 412е и 408е - визуально не отличишь.В 1976 АЗЛКовский 408й превратился в 2138,а ижевский сгинул вообще.Хотя,однако,на ИЖе он сгинул ещё раньше.На ижевских на крышке багажника были цифры 412,а АЗЛК - "Москвич" прописью.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...168169170171172173174175176177178179180181182...