Помню.в 88м (давно уже) работал на летних каникулах в местной автобазе минздрава учеником слесаря.Было там много Волг 24-03 медицинских.(это не про 3102.но тоже про Волги).Несколько десятков было там их.Но почему-то запомнились женщины-водители работающие на этих волгах.Штук 7 там их работало.Волги без ГУРов,но женщины справлялись,и,как понимаю,работа им нравилась.В основном - холостые и разведенные,матери-одиночки.Одна даже мать-героиня работала - пятеро детей у неё было - понятно,что без мужа.И даже,не страшные в большинстве.Некоторые разбирались,но в основном,что называется - водители.И чтобы их Волги поскорее вылазили с ям ТО и разных ремонтов,они оказывали "услуги" слесарям.Вообщем "тискали" их слесаря.И,видимо,они не расстраивались,что их тискали,чтобы машины скорее на линию выскакивали.Была там одна - даже зажигание по лампочке выставляла и клапана регулировала сама.Говорили,что муж натаскал,чтоб её как "трофей" не использовали.А ещё там была,по самовыражению я даже сразу и не понял,что это женщина. - в кепочке с длинным козырьком и с сигаретой - местная "мотогонщица",как её называли..И только голос выдавал,что "что-то не то".Вообщем были в автобазах женщины и с волгами управлялись...разными способами.
Стехиометрическую на всех режимах,с содержанием СО 0,5%(примерно).И только на мощностных режимах СО подбрасывают до 3-4% - на этих режимах обогащенная смесь.Но такую концентрацию и на "Озоне" выставить можно,и даже пропусков не будет.По-опыту,причина пропусков на хх в клапанах,особенно впускных - ненужная рециркуляция газов возникает во впускной коллектор,отсюда и сгорание не устойчивое и СН больше допустимого.Есть еще нюанс - равномерности состава по цилиндрам добиваются чуть приоткрывая-закрывая заслонку вторичной камеры.Щель маленькая,но при высоком разрежении на равномерность состава на хх сильно влияет.Если клапана держат,зажигание,карбюратор в порядке - равномерность не хуже инжекторной.И никаких пропусков - "пупукиваний" возле выхлопной.
Михаил Владимирович,раз уж нет доверия моему опыту,то сошлюсь на опыт ЗР ссылка Действительно - разница есть - 0,3л/100км по ГЦ
Но это про 93е.А как упомянул, есть ещё 421е двигатели - так у них расход больше.Почему он не сильно разный - есть объяснение:Пускай у карбюратора состав смеси немного "гуляет" по цилиндрам,в допустимых пределах,условия сгорания от этого мало изменяются.Тот же самый цикл Отто.Химическая полнота сгорания высока, и приближается к 100%.У инжектора полнота сгорания даже чуть ниже,но он свое отыгрывает стабильностью параметров - поэтому почти "ноздря в ноздрю".А вот касаемо 421 - есть моя гипотеза:1.Высокая температура охл.жидкости,температура срабатывания вентилятора - 103С - многовато.Если пробка на радиаторе не закрыта - тосол закипает!А при высокой температуре высока склонность к детонации - датчик детонации зажигание здорово "минусит" - отсюда потери.2.Слишком минусовые углы зажигания на частичных нагрузках.По всей видимости,это нужно,чтобы катализатор хорошо раскалялся для эффективной работы.Так что,по-видимому,однотипные двигателя пожирают топливо одинаково.И дело не в наличии впрыска,а в конструкции самого двигателя.
А чтобы не быть голословным - есть примеры для сравнения:Ваз-классика с впрыском и без;десятка;99я;406е двигателя змз - с карбюратором и впрыском;УМЗ 421 - достаточно примеров,чтобы сделать выводы.Впрысковые 421й и класска расходуют БОЛЬШЕ карбюраторных.;406й двигатель,21099i,2110 - чуть меньше,но разница копеечная.
Ровного хх на карбюраторном достичь можно,если исправны системы зажигания,карбюратор ит.д.Но есть ещё нюанс - клапана нужно правильно притирать.Народ часто не правильно притирает и от того хх с пропусками получается в карбюраторном варианте.Если все как надо сделано,то ровно работает без всяких пропусков.
И насчет экологии поспорить можно.У кого исправный нейтрализатор?А с неисправным у инжектора выбросов больше,чем у карбюраторного - впрысковой готовит смесь стехиометрическую,а карбюраторный в не мощностном режиме - обеднённую.Понятно,что обеднённая сгорает полнее.А вместо нейтрализатора грамотные обычно ставят "вставку" или пустой нейтрализатор,по форме не отличимый от оригинала.Нейтрализатор ставят на место,когда проходят техосмотр (официально),потом вставку на место устанавливают,а нейтрализатор снимают.Так что и выкидывает впрыск поболее,если катализатора нет.
И бесполезно в госдуме законы приминать,чтобы штрафовать за отсутствие катализаторов.Если эти дуболомы что-то и примут,то сделать ничего не смогут.Они что будут выдергивать автомобили из потока и крутить на барабанах? - надорвутся однако.Да и соображения не хватит.
Ну,на голову впрыск лучше - это перебор.Расход топлива почти одинаковый,а в эксплуатации и стоимости карбюратор дешевле в разы.А запускается и карбюраторный нормально,если исправный.С пол-пинка и необязательно - главное чтоб без надрыва.Плохо промороженный дизель зимой заводится,а с карбюратором-то как раз нет проблем.ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА С ВПРЫСКОМ НЕТ!Если,в некоторых случаях она и наблюдается,то совсем незначительная.
Если карбюратор практичнее и его эксплуатационные качества не хуже - то чем он плох?По крайней мере многим он вполне даже по душе.Поэтому не думаю,что его век прошел.Во-первых - "китайцы нам помогут" - понятно,что это не дааз,но тем не менее.На худой конец самому настройки,жиклёры,ит.д. самому можно подобрать.А ещё есть Пекар.Он выпускает аналоги для 05 и 07 - это К 177 и К 178.Даже свои "солексы" "выпекает".Только качество,понятно,хромает - всё же похуже продукция и покапризнее. Вопрос в другом.Если они пользовались стабильным спросом,то на кой прекращать производство?Не получится ли так,как с выпуском классики на Вазе.Спросом стабильным пользовалась.Но кто-то захотел,чтоб начали расхватывать гранты с приорами,ларгусами.Понятно,.что последние дороже - для того и свернули дешёвую классику.Думали сейчас спрос будет.Держи карман шире!А потом закукарекали - "рынок просел" - спрос на десятки процентов просел,а потом и вовсе почти в разы.Так и тут - "выстрел себе в ногу".Только дааз разорят.Вечно у них задача что-нибудь разорить-разрушить.
Огнев Игорь Комментарии
Может и есть )),но ссылки убедительнее(?)
Помню.в 88м (давно уже) работал на летних каникулах в местной автобазе минздрава учеником слесаря.Было там много Волг 24-03 медицинских.(это не про 3102.но тоже про Волги).Несколько десятков было там их.Но почему-то запомнились женщины-водители работающие на этих волгах.Штук 7 там их работало.Волги без ГУРов,но женщины справлялись,и,как понимаю,работа им нравилась.В основном - холостые и разведенные,матери-одиночки.Одна даже мать-героиня работала - пятеро детей у неё было - понятно,что без мужа.И даже,не страшные в большинстве.Некоторые разбирались,но в основном,что называется - водители.И чтобы их Волги поскорее вылазили с ям ТО и разных ремонтов,они оказывали "услуги" слесарям.Вообщем "тискали" их слесаря.И,видимо,они не расстраивались,что их тискали,чтобы машины скорее на линию выскакивали.Была там одна - даже зажигание по лампочке выставляла и клапана регулировала сама.Говорили,что муж натаскал,чтоб её как "трофей" не использовали.А ещё там была,по самовыражению я даже сразу и не понял,что это женщина. - в кепочке с длинным козырьком и с сигаретой - местная "мотогонщица",как её называли..И только голос выдавал,что "что-то не то".Вообщем были в автобазах женщины и с волгами управлялись...разными способами.
Потом появился "сонар" - тоже на оптическом принципе.
Стехиометрическую на всех режимах,с содержанием СО 0,5%(примерно).И только на мощностных режимах СО подбрасывают до 3-4% - на этих режимах обогащенная смесь.Но такую концентрацию и на "Озоне" выставить можно,и даже пропусков не будет.По-опыту,причина пропусков на хх в клапанах,особенно впускных - ненужная рециркуляция газов возникает во впускной коллектор,отсюда и сгорание не устойчивое и СН больше допустимого.Есть еще нюанс - равномерности состава по цилиндрам добиваются чуть приоткрывая-закрывая заслонку вторичной камеры.Щель маленькая,но при высоком разрежении на равномерность состава на хх сильно влияет.Если клапана держат,зажигание,карбюратор в порядке - равномерность не хуже инжекторной.И никаких пропусков - "пупукиваний" возле выхлопной.
Михаил Владимирович,раз уж нет доверия моему опыту,то сошлюсь на опыт ЗР ссылка Действительно - разница есть - 0,3л/100км по ГЦ
Но это про 93е.А как упомянул, есть ещё 421е двигатели - так у них расход больше.Почему он не сильно разный - есть объяснение:Пускай у карбюратора состав смеси немного "гуляет" по цилиндрам,в допустимых пределах,условия сгорания от этого мало изменяются.Тот же самый цикл Отто.Химическая полнота сгорания высока, и приближается к 100%.У инжектора полнота сгорания даже чуть ниже,но он свое отыгрывает стабильностью параметров - поэтому почти "ноздря в ноздрю".А вот касаемо 421 - есть моя гипотеза:1.Высокая температура охл.жидкости,температура срабатывания вентилятора - 103С - многовато.Если пробка на радиаторе не закрыта - тосол закипает!А при высокой температуре высока склонность к детонации - датчик детонации зажигание здорово "минусит" - отсюда потери.2.Слишком минусовые углы зажигания на частичных нагрузках.По всей видимости,это нужно,чтобы катализатор хорошо раскалялся для эффективной работы.Так что,по-видимому,однотипные двигателя пожирают топливо одинаково.И дело не в наличии впрыска,а в конструкции самого двигателя.
А в России многие рассчитывают только на себя.А на кого рассчитывать?На сервис?Уж лучше на себя!
А чтобы не быть голословным - есть примеры для сравнения:Ваз-классика с впрыском и без;десятка;99я;406е двигателя змз - с карбюратором и впрыском;УМЗ 421 - достаточно примеров,чтобы сделать выводы.Впрысковые 421й и класска расходуют БОЛЬШЕ карбюраторных.;406й двигатель,21099i,2110 - чуть меньше,но разница копеечная.
Ровного хх на карбюраторном достичь можно,если исправны системы зажигания,карбюратор ит.д.Но есть ещё нюанс - клапана нужно правильно притирать.Народ часто не правильно притирает и от того хх с пропусками получается в карбюраторном варианте.Если все как надо сделано,то ровно работает без всяких пропусков.
И насчет экологии поспорить можно.У кого исправный нейтрализатор?А с неисправным у инжектора выбросов больше,чем у карбюраторного - впрысковой готовит смесь стехиометрическую,а карбюраторный в не мощностном режиме - обеднённую.Понятно,что обеднённая сгорает полнее.А вместо нейтрализатора грамотные обычно ставят "вставку" или пустой нейтрализатор,по форме не отличимый от оригинала.Нейтрализатор ставят на место,когда проходят техосмотр (официально),потом вставку на место устанавливают,а нейтрализатор снимают.Так что и выкидывает впрыск поболее,если катализатора нет.
И бесполезно в госдуме законы приминать,чтобы штрафовать за отсутствие катализаторов.Если эти дуболомы что-то и примут,то сделать ничего не смогут.Они что будут выдергивать автомобили из потока и крутить на барабанах? - надорвутся однако.Да и соображения не хватит.
Ну,на голову впрыск лучше - это перебор.Расход топлива почти одинаковый,а в эксплуатации и стоимости карбюратор дешевле в разы.А запускается и карбюраторный нормально,если исправный.С пол-пинка и необязательно - главное чтоб без надрыва.Плохо промороженный дизель зимой заводится,а с карбюратором-то как раз нет проблем.ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА С ВПРЫСКОМ НЕТ!Если,в некоторых случаях она и наблюдается,то совсем незначительная.
Если карбюратор практичнее и его эксплуатационные качества не хуже - то чем он плох?По крайней мере многим он вполне даже по душе.Поэтому не думаю,что его век прошел.Во-первых - "китайцы нам помогут" - понятно,что это не дааз,но тем не менее.На худой конец самому настройки,жиклёры,ит.д. самому можно подобрать.А ещё есть Пекар.Он выпускает аналоги для 05 и 07 - это К 177 и К 178.Даже свои "солексы" "выпекает".Только качество,понятно,хромает - всё же похуже продукция и покапризнее. Вопрос в другом.Если они пользовались стабильным спросом,то на кой прекращать производство?Не получится ли так,как с выпуском классики на Вазе.Спросом стабильным пользовалась.Но кто-то захотел,чтоб начали расхватывать гранты с приорами,ларгусами.Понятно,.что последние дороже - для того и свернули дешёвую классику.Думали сейчас спрос будет.Держи карман шире!А потом закукарекали - "рынок просел" - спрос на десятки процентов просел,а потом и вовсе почти в разы.Так и тут - "выстрел себе в ногу".Только дааз разорят.Вечно у них задача что-нибудь разорить-разрушить.
Может немного не по теме,но ДААЗОВСКИЕ карбюраторы не выпускают - нет в продаже!ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...159160161162163164165166167168169170171172173...