Всегда интересовался - чем же "Евро" отличается от "не евро".Открываешь старый советский ГОСТ 2084 - 77,что там регламентируется:
1.Октановое число;2.Концентрация свинца;3.Фракционный состав;4.давление насыщенных паров;5.кислотность;6.концентрация смол;7.доля серы;8.индукционный период.
Логично предположить,что в "Евро" должен в небытие уйти свинец,который отравляет лямбда-зонды и катализаторы, и сера в разы сократиться.Что вообщем-то и произошло.Вот необходимые и достаточные условия отличные от советских.
На деле же утверждают,что якобы углеводородный состав влияет на "экологию".Утверждают,что повышенное содержание ароматических углеводородов ведёт к повышенному образованию в выхлопе бензапирена и диоксина.А на кой,спрашивается,катализатор?И где это научные труды-исследования и детали подтверждающие эту "теорию".О том как скрупулезно прорабатываются "детали" дизельгейт наглядно показал.Совсем не исключено,что корреляции с концентрацией бензапирена и нет вовсе.И в очередной раз нам просто "пытаются запихать в ухо фуфайку"Вся эта куча гостов,по всей видимости,преследует единственную цель - побольше нас ободрать под видом борьбы за экологию.А на практике бензин произведённый по ещё советским стандартам и не имеющий свинца и серы вполне сгодится и для разных там двигателей "еврочертесколько".
Гражданин - это государственное имущество.Поэтому,в случае аварии с непристёгнутым ремнём,ситуацию можно рассматривать как порчу государственного имущества:)))
А там как у стратегических бомбардировщиков (были дизельные "Юнкерсы") - дальность полета зависела от экономичности.Если бы они везли бензин,то не исключается,что весь бы его и сожгли - притащили всего ничего.
Вся линейка автомобильных 6ти вольтовых генераторов тех времён,есть в книге "Самодельная ветроэлектростанция"1956г. на стр.16-17.ссылка
Что-то уж слишком слабенькие они были - 80-100Вт.По современным меркам даже на 2 фары едва хватит.А ещё,где-то читал,там реле напряжения не было.Ток регулировался 3й щёткой.Наверное сложно было вскипятить АКБ таким генератором,поэтому РН и не особо нужен был.
Автор Санин,скорее всего,допустил неточность,если углубляться в детали.Солярки есть 3 вида:Летняя,зимняя и арктическая.Температура замерзания арктической -55.А если мороз переваливает за 70,то и она "сдастся".Так что не служба обеспечения виновата,по всей видимости.Тут дело в отсутствии подогрева.Но и тут есть детали.Греть бак целиком чревато выпадением льда.Солярка,хоть и мало,способна растворять воду.И теплая её растворяет больше,хотя в абсолютном выражении и мало.Если бак нагреть,а потом остудить - выпадают кристаллы.Т.е. мало проблем с соляркой,так ещё и прибавится выпадение ледяной "шуги",которая забьёт фильтра и трубопроводы.Выход только - совмещённый слив горячей "обратки" и забор топлива - чтобы весь бак не греть.Но как нагреть емкости с топливом в прицепах - санях?Погрузить батареи на дно емкостей с двумя шлангами от системы охлаждения.Но, как понял,этого не было сделано.В других случаях надо было везти керосин.
Свернуть шею с непристегнутым ремнём можно и без подушки безопасности.Достаточно вклееных стёкол.Если на старых автомобилях стекло держалось на резинке,и проблем с выбиванием стекол лбом "не было"(несколько раз видел такое),то с вклееными народ сильно рискует.А уж если ещё и айрбэг работает,то тут шансов уцелеть мало.Но лучше всего пристегиваться во всех случаях.
Огнев Игорь Комментарии
Кроме тетраэлилсвинца и серы,что нового в новых гостах-регламентах?Требования к углеводородному составу?
И солярки касаемо - серу убери,и вот тебе евросолярка.
Всегда интересовался - чем же "Евро" отличается от "не евро".Открываешь старый советский ГОСТ 2084 - 77,что там регламентируется:
1.Октановое число;2.Концентрация свинца;3.Фракционный состав;4.давление насыщенных паров;5.кислотность;6.концентрация смол;7.доля серы;8.индукционный период.
Логично предположить,что в "Евро" должен в небытие уйти свинец,который отравляет лямбда-зонды и катализаторы, и сера в разы сократиться.Что вообщем-то и произошло.Вот необходимые и достаточные условия отличные от советских.
На деле же утверждают,что якобы углеводородный состав влияет на "экологию".Утверждают,что повышенное содержание ароматических углеводородов ведёт к повышенному образованию в выхлопе бензапирена и диоксина.А на кой,спрашивается,катализатор?И где это научные труды-исследования и детали подтверждающие эту "теорию".О том как скрупулезно прорабатываются "детали" дизельгейт наглядно показал.Совсем не исключено,что корреляции с концентрацией бензапирена и нет вовсе.И в очередной раз нам просто "пытаются запихать в ухо фуфайку"Вся эта куча гостов,по всей видимости,преследует единственную цель - побольше нас ободрать под видом борьбы за экологию.А на практике бензин произведённый по ещё советским стандартам и не имеющий свинца и серы вполне сгодится и для разных там двигателей "еврочертесколько".
Гражданин - это государственное имущество.Поэтому,в случае аварии с непристёгнутым ремнём,ситуацию можно рассматривать как порчу государственного имущества:)))
А там как у стратегических бомбардировщиков (были дизельные "Юнкерсы") - дальность полета зависела от экономичности.Если бы они везли бензин,то не исключается,что весь бы его и сожгли - притащили всего ничего.
Вся линейка автомобильных 6ти вольтовых генераторов тех времён,есть в книге "Самодельная ветроэлектростанция"1956г. на стр.16-17.ссылка
Что-то уж слишком слабенькие они были - 80-100Вт.По современным меркам даже на 2 фары едва хватит.А ещё,где-то читал,там реле напряжения не было.Ток регулировался 3й щёткой.Наверное сложно было вскипятить АКБ таким генератором,поэтому РН и не особо нужен был.
Надо почитать.
Автор Санин,скорее всего,допустил неточность,если углубляться в детали.Солярки есть 3 вида:Летняя,зимняя и арктическая.Температура замерзания арктической -55.А если мороз переваливает за 70,то и она "сдастся".Так что не служба обеспечения виновата,по всей видимости.Тут дело в отсутствии подогрева.Но и тут есть детали.Греть бак целиком чревато выпадением льда.Солярка,хоть и мало,способна растворять воду.И теплая её растворяет больше,хотя в абсолютном выражении и мало.Если бак нагреть,а потом остудить - выпадают кристаллы.Т.е. мало проблем с соляркой,так ещё и прибавится выпадение ледяной "шуги",которая забьёт фильтра и трубопроводы.Выход только - совмещённый слив горячей "обратки" и забор топлива - чтобы весь бак не греть.Но как нагреть емкости с топливом в прицепах - санях?Погрузить батареи на дно емкостей с двумя шлангами от системы охлаждения.Но, как понял,этого не было сделано.В других случаях надо было везти керосин.
Уж слишком их много,по моим наблюдениям...
Свернуть шею с непристегнутым ремнём можно и без подушки безопасности.Достаточно вклееных стёкол.Если на старых автомобилях стекло держалось на резинке,и проблем с выбиванием стекол лбом "не было"(несколько раз видел такое),то с вклееными народ сильно рискует.А уж если ещё и айрбэг работает,то тут шансов уцелеть мало.Но лучше всего пристегиваться во всех случаях.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...155156157158159160161162163164165166167168169...