У 24ки был спидометр до 160ти - вменяемо.А у 3102 и 2410 аж до 200!Однако не рискнул бы я разогнаться на волге до 200.Будь там мотор "Чайковский" или ещё какой.
Да,был такой - со степенью сжатия 6,7.4021 - это замена 24-01 двигателю..А еще на этих движках стоял СРОГ - система рециркуляции ОГ - ЕГР по-нынешнему,который ни у кого не работал.Были комплектации с к151 и К126ГМ.К126ГМ отличался от К126Г (устанавливаемого на Г24) диаметром диффузоров и отсутствием мех.привода экономайзера.Кстати,мех привод был лучше.Такой же был на "москвичевском" К 126Н.Можно было обогащение по желанию включать.Чуть не дожал на педаль - смесь экономическая."В пол" - мощностная.А у ГМов и 151х граница включения "размазана" - нет четкого контроля."Усовершенствовали"-упростили зря - старый лучше был - контроль чётче.Как и у Озонов - богатая 2я камера.Ау мех.привода,по-желанию, она могла быть и обеднённой.
Мощность её мотора - 105л.с.У волги с двигателем змз 24Д - 95л.с.У такси 24-01 - 85.У 24-10 с двигателем 402 - 100.Как видно,разница в мощности 402 и 4022 5% - разница не существенная.Поэтому навряд ли можно сказать,что у неё был "гоночный" мотор.Скорее экономичный.Тут да - разница была.
Форкамеры ГБЦ очень быстро забивались нагаром,который чистили,вывернув свечи, специальным металлическим венчиком,зажимая его в патрон дрели.Причём это приходилось делать слишком часто.А трехкамерный карбюратор К 156 был ненадёжен.Поэтому от них отказались.Ещё особенность - трамблер без вакуум-корректора.Контактный,с транзисторным коммутатором ТК 102 - как у газиков и зилов
Газ 24 было полно - медпомощи-24-03,такси - 24-01.Но их после списания резали на металлом,безжалостно,автогеном.Продавать было нельзя - ибо дресскод должен был быть только у кого надо и "как положено".Ну а с практической точки зрения автомобиль ничем не примечательный.По себестоимости навряд ли намного дороже жигулей стоил.Разве что железа чуть поболее - так оно стоило копейки,и его миллионами тонн выплавляли.Помню мне,лет восемь назад,предлагали такой за "четвертак" - 25 тыров.Я не взял.Непрактично!Разве в багажнике арбузы возить - так это не по моей части.Бензина жрет,а везёт столько же пассажиров как и вазовские машины.Смысл?
Помню и за коврами гонялись в свое время.А сейчас они нафиг никому не нужны.ЭТО ДУТЫЙ АЖИОТАЖ!Тоже самое и Волга.Покомфортее других авто - не отрицаю.Но ведь при такой разнице в цене она ведь не становилась,скажем,"самолетом".Тоже и про иномарки можно сказать.
Вообще,надо сказать,относительно дресскода в советское время - это очень мудрое решение.Продавать копеечный автомобиль,не особо нагружая бюджет,и руководить "социологическим стадом".ЗА КОПЕЙКИ!Ведь 16 тысяч она стоила только в розницу,а по себестоимости в разы ниже и,не намного дороже жигулей-москвичей.Это что-то вроде воткнутой вехи в социологической иерархической лестнице.Если у тебя есть Волга - значит у тебя есть всё!А сейчас,как говорится - "предела нет" - дворцы,яхты,собачки на выставку в личных самолётах.Если есть Волга - воровать не было смысла - у тебя и так всё есть.А сейчас просто бесятся с жиру - всё это "понты".Но такие "игрушки" стали непомерно дорогими и замешанными на воровстве и жульничестве в той или иной форме.Обнищании и вымирании страны.Вот этот опыт нужно перенимать нынешним правителям.
Есть ещё один факт об этих тракторах - их делают в Петербурге (ранее в Ленинграде).Обычно индустрия ассоциируется с какими-нибудь "пролетарскими" регионами.А тут Питер - культурная столица,а там...трактора делают!
Отец,не долго, на К 701 работал.Там ещё руль справа,при движении вперёд,получается.А если "капотом назад" - "задним ходом" - получается,как положено - слева.Так что праворульные не только "японки",но ещё и трактора К700
Огнев Игорь Комментарии
У 24ки был спидометр до 160ти - вменяемо.А у 3102 и 2410 аж до 200!Однако не рискнул бы я разогнаться на волге до 200.Будь там мотор "Чайковский" или ещё какой.
Да,был такой - со степенью сжатия 6,7.4021 - это замена 24-01 двигателю..А еще на этих движках стоял СРОГ - система рециркуляции ОГ - ЕГР по-нынешнему,который ни у кого не работал.Были комплектации с к151 и К126ГМ.К126ГМ отличался от К126Г (устанавливаемого на Г24) диаметром диффузоров и отсутствием мех.привода экономайзера.Кстати,мех привод был лучше.Такой же был на "москвичевском" К 126Н.Можно было обогащение по желанию включать.Чуть не дожал на педаль - смесь экономическая."В пол" - мощностная.А у ГМов и 151х граница включения "размазана" - нет четкого контроля."Усовершенствовали"-упростили зря - старый лучше был - контроль чётче.Как и у Озонов - богатая 2я камера.Ау мех.привода,по-желанию, она могла быть и обеднённой.
Где-то в ЗР за конец 90х встречал такую статью.
Мощность её мотора - 105л.с.У волги с двигателем змз 24Д - 95л.с.У такси 24-01 - 85.У 24-10 с двигателем 402 - 100.Как видно,разница в мощности 402 и 4022 5% - разница не существенная.Поэтому навряд ли можно сказать,что у неё был "гоночный" мотор.Скорее экономичный.Тут да - разница была.
Чайковский V8 - это есть форсированный Газ 53.
Форкамеры ГБЦ очень быстро забивались нагаром,который чистили,вывернув свечи, специальным металлическим венчиком,зажимая его в патрон дрели.Причём это приходилось делать слишком часто.А трехкамерный карбюратор К 156 был ненадёжен.Поэтому от них отказались.Ещё особенность - трамблер без вакуум-корректора.Контактный,с транзисторным коммутатором ТК 102 - как у газиков и зилов
Газ 24 было полно - медпомощи-24-03,такси - 24-01.Но их после списания резали на металлом,безжалостно,автогеном.Продавать было нельзя - ибо дресскод должен был быть только у кого надо и "как положено".Ну а с практической точки зрения автомобиль ничем не примечательный.По себестоимости навряд ли намного дороже жигулей стоил.Разве что железа чуть поболее - так оно стоило копейки,и его миллионами тонн выплавляли.Помню мне,лет восемь назад,предлагали такой за "четвертак" - 25 тыров.Я не взял.Непрактично!Разве в багажнике арбузы возить - так это не по моей части.Бензина жрет,а везёт столько же пассажиров как и вазовские машины.Смысл?
Помню и за коврами гонялись в свое время.А сейчас они нафиг никому не нужны.ЭТО ДУТЫЙ АЖИОТАЖ!Тоже самое и Волга.Покомфортее других авто - не отрицаю.Но ведь при такой разнице в цене она ведь не становилась,скажем,"самолетом".Тоже и про иномарки можно сказать.
Вообще,надо сказать,относительно дресскода в советское время - это очень мудрое решение.Продавать копеечный автомобиль,не особо нагружая бюджет,и руководить "социологическим стадом".ЗА КОПЕЙКИ!Ведь 16 тысяч она стоила только в розницу,а по себестоимости в разы ниже и,не намного дороже жигулей-москвичей.Это что-то вроде воткнутой вехи в социологической иерархической лестнице.Если у тебя есть Волга - значит у тебя есть всё!А сейчас,как говорится - "предела нет" - дворцы,яхты,собачки на выставку в личных самолётах.Если есть Волга - воровать не было смысла - у тебя и так всё есть.А сейчас просто бесятся с жиру - всё это "понты".Но такие "игрушки" стали непомерно дорогими и замешанными на воровстве и жульничестве в той или иной форме.Обнищании и вымирании страны.Вот этот опыт нужно перенимать нынешним правителям.
Логичнее бы было "Ленинградец".А то многие думают,что их делают в Кирове.
Есть ещё один факт об этих тракторах - их делают в Петербурге (ранее в Ленинграде).Обычно индустрия ассоциируется с какими-нибудь "пролетарскими" регионами.А тут Питер - культурная столица,а там...трактора делают!
Отец,не долго, на К 701 работал.Там ещё руль справа,при движении вперёд,получается.А если "капотом назад" - "задним ходом" - получается,как положено - слева.Так что праворульные не только "японки",но ещё и трактора К700
Страницы
← предыдущаяследующая →
...160161162163164165166167168169170171172173174...