В книгах читал про 10ти цилиндровый 741й мощностью 260.л.с.Просто,видимо,передумали его выпускать,когда появился 7403 с турбиной ТКР11 - 2 штуки стояли - тоже 260л.с. - их ещё на БТР 80 устанавливали.Но 10ти цилиндровый сложно уравновесить - можно только частично - как 236й - "частично уравновешенный".А чтоб полностью,то надо уравновешивающие валы лепить - слишком сложно.
Открою даже секрет почему.Вся особенность в тормозной системе.Там и энергоаккумуляторы и куча перепускных,защитных кранов.Ну ещё коробка с делителем-мультипликатором.А в остальном мало чем от кразов-мазов отличается по сложности.Поначалу много водителей зимой с места тронутся не могли,когда конденсат в каком-нибудь кране перемерз.Ну а потом научились.
Так я и есть бывший "камазист" ))
Ну а грелка-то,думаю,и для любителей сгодится.Частенько зимой вижу как покрытые инеем стекла на стоянках скребут - про грелку не знают,видимо.А кто-то и вовсе не скребёт - мол так оттаят - спереди чуть-чуть отскрёб "амбразуру" и едет,ждет когда все само стает,испарится.Да и вообще стеклам,наверное, не полезно,когда их скребут.
Стоит упомянуть о пользе обычной грелки - ей удобно стёкла оттаивать.Грелка и сухая,чистая тряпка.Только крутой кипяток заливать не надо - чтоб стекло не лопнуло от большого перепада температур.Начинаешь сверху "ставить печати",а снизу тряпочкой стираешь воду.Площадь грелки достаточно большая,чтобы быстро стекло сделать прозрачным.А в дальнюю (можно и в ближнюю) поездку брать с собой примус-солярогаз с запасом солярки.Это и на случай поломки и ДТП.Даже если двигатель не работает,а работа снаружи - салон не выстудится.Поработал,погрелся в салоне.Расход небольшой.Мощностью 1,8 кВт можно греться сутки на 3,5л солярки.Бесшумен,безопасен.Воняет только когда разгорается.Когда колба раскалится запаха нет вообще - горит чище обычной газовой конфорки и тем более "шмеля".Можно,конечно,сравнительный тест провести по составу ОГ.Только чистое горение гарантируется,при чистоте прилегающей поверхности колбы к фителедержателю и мощности близкой к полной.Если между колбой и фителедержателем образуется кокс - будет неплотное прилегание колбы и подсос воздуха с неполным сгоранием.Контрольную спираль и сетку на конце колбы лучше снять вообще - почему-то они дают запах,хотя и не слишком заметный.А ещё нужен небольшой лист железа - экран,чтоб потолок не расплавить.Случаев не знаю,но лучше подстраховаться.
Тут не всё так однозначно - есть много нюансов,о которых ЗР писал в 1969 году.Есть зависимость от того,какой тип ТС за кем едет ит.д.Очень подробно и научно ссылка
Не верующий в каком смысле?В жизни случаются ситуации,которые иначе как влиянием чего-то потустороннего не объяснить.Может быть это и не Бог в том виде как нам преподносят,но "что-то есть" ,и не заметить, иногда, просто невозможно.
Огнев Игорь Комментарии
В книгах читал про 10ти цилиндровый 741й мощностью 260.л.с.Просто,видимо,передумали его выпускать,когда появился 7403 с турбиной ТКР11 - 2 штуки стояли - тоже 260л.с. - их ещё на БТР 80 устанавливали.Но 10ти цилиндровый сложно уравновесить - можно только частично - как 236й - "частично уравновешенный".А чтоб полностью,то надо уравновешивающие валы лепить - слишком сложно.
Она,как и примус, опасная.А солярогаз - по сути керосиновая лампа - отрегулировал и забыл.
))
Открою даже секрет почему.Вся особенность в тормозной системе.Там и энергоаккумуляторы и куча перепускных,защитных кранов.Ну ещё коробка с делителем-мультипликатором.А в остальном мало чем от кразов-мазов отличается по сложности.Поначалу много водителей зимой с места тронутся не могли,когда конденсат в каком-нибудь кране перемерз.Ну а потом научились.
Чистые изнутри.А снаружи?
Так я и есть бывший "камазист" ))
Ну а грелка-то,думаю,и для любителей сгодится.Частенько зимой вижу как покрытые инеем стекла на стоянках скребут - про грелку не знают,видимо.А кто-то и вовсе не скребёт - мол так оттаят - спереди чуть-чуть отскрёб "амбразуру" и едет,ждет когда все само стает,испарится.Да и вообще стеклам,наверное, не полезно,когда их скребут.
Стоит упомянуть о пользе обычной грелки - ей удобно стёкла оттаивать.Грелка и сухая,чистая тряпка.Только крутой кипяток заливать не надо - чтоб стекло не лопнуло от большого перепада температур.Начинаешь сверху "ставить печати",а снизу тряпочкой стираешь воду.Площадь грелки достаточно большая,чтобы быстро стекло сделать прозрачным.А в дальнюю (можно и в ближнюю) поездку брать с собой примус-солярогаз с запасом солярки.Это и на случай поломки и ДТП.Даже если двигатель не работает,а работа снаружи - салон не выстудится.Поработал,погрелся в салоне.Расход небольшой.Мощностью 1,8 кВт можно греться сутки на 3,5л солярки.Бесшумен,безопасен.Воняет только когда разгорается.Когда колба раскалится запаха нет вообще - горит чище обычной газовой конфорки и тем более "шмеля".Можно,конечно,сравнительный тест провести по составу ОГ.Только чистое горение гарантируется,при чистоте прилегающей поверхности колбы к фителедержателю и мощности близкой к полной.Если между колбой и фителедержателем образуется кокс - будет неплотное прилегание колбы и подсос воздуха с неполным сгоранием.Контрольную спираль и сетку на конце колбы лучше снять вообще - почему-то они дают запах,хотя и не слишком заметный.А ещё нужен небольшой лист железа - экран,чтоб потолок не расплавить.Случаев не знаю,но лучше подстраховаться.
Тут не всё так однозначно - есть много нюансов,о которых ЗР писал в 1969 году.Есть зависимость от того,какой тип ТС за кем едет ит.д.Очень подробно и научно ссылка
Не верующий в каком смысле?В жизни случаются ситуации,которые иначе как влиянием чего-то потустороннего не объяснить.Может быть это и не Бог в том виде как нам преподносят,но "что-то есть" ,и не заметить, иногда, просто невозможно.
Просто в угоду "веяниям времени" алтари надо парковками оборудовать.Уж подъезжать,так сразу к алтарю!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...164165166167168169170171172173174175176177178...