Понты получаются "корявые" - звук,даже громкий,должен быть приятный,ну или эффектный.А когда слышишь звук,как будто в дизинтерийном отделении инфекционной больницы к причинному месту микрофон поднесли - то "эффектом" и "понтами" назвать это сложно
Почему-то к глушителям подход достаточно либеральный,по крайней мере,был.Разные производители для одной и той же модели предлагают глушители разных конструкций.А выбирают их по весу "контарем" - чем тяжелее - тем лучше.А конструкция и даже длина влияют и на мощность и экономичность(в меньшей мере) - т.е. с изменением выпускной системы изменяются паспортные данные двигателя,причем,часто, не в лучшую сторону.Каждый двигатель должен иметь СВОЙ глушитель.Помню,первые жигули "хрюкали" при торможении двигателем.На громкость и спектр выхлопа влияет даже момент зажигания - при позднем шума намного больше - больше газов не совершая полезной работы превращаются в шум.
Ну а если в "нашей реальности" вместо катализатора ставят "обманку",то тут нужно для техосмотра поставить штатный нейтрализатор,а в эксплуатации ездить на "обманке"Если при покупке автомобиля обманка уже стоит,то требовать у продавца нейтрализатор в комплекте и хранить его "для техосмотра" и "на всякий случай" в гараже - ни в коем случае не выбрасывать.
С какой стороны Вячеслава Мальцева знаете?А-то плохие новости регулярно смотрю - говорит правильно.Интересно,а в жизни как,в действии?Вы-то в Саратове живёте - лучше знаете.
Есть примеры того,что даже с опережением делается.Например,вырывать асфальт и класть плитку начали гораздо раньше,чем в Москве.Местная "ночь ковшей" по сносу торговых киосков произошла чуть ли не на год раньше.Возможно,играет роль тот факт,что Шойгу из этих мест ссылка
Кызыл,республика Тува.Казалось бы далеко,а страна-то та же и все делается также.Часто замечал,что "также как в Москве",с большой степенью подобия,делается в столицах регионов.Вот этот маленький город - столица республики.в НЕ столицах похожести немного поменьше.Помню,несколько лет назад,выдёргивали бордюры и втыкали на их место новые.И буквально немного погодя узнал,что тоже самое делается в Москве.Ещё были примеры.Т.е. можно сформулировать правило - то,что делается в Москве - тоже самое делается в столицах,причем почти одновременно.Размах,как понимаю,разный,но принцип одинаков.
130й двигатель - это единственный советский,у которого принудительно вращались выпускные клапана для равномерного износа - хотя этот механизм штука капризная и нормально работал не у всех.А в 1986м помимо нового индекса он обзавелся "камазовской" тормозной системой и щитком приборов от Зил 133ГЯ.Появился ЭПХХ на карбюраторе К 90 - при торможении под гору двигателем он вообще не потреблял бензина - стал экономичней ощутимо.Новые головки цилиндров с "завихрителями" и увеличенная степень сжатия также улучшили экономичность ссылка
.Кабину от старого 130го предпочитают куда больше,чем от 4331 и поныне - прочнее ощутимо.Кстати,однодисковое сцепление и коробка передач с задним мостом до начала выпуска 130го устанавливались на Зил 164А.На Зис 150 и зил164 была пятиступка с ускоряющей 5й.но зато з/мостом с увеличенным числом и двухдисковым сцеплением (два феродо от газ 69 в целях унификации).У 130го пятиступка имела "прямую" 5ю.Почему-то автор не упомянул Зил133 Г1 и Г2 - это тоже "почти" 130е - были распространены реже,но все же хватало их,чтобы помнить.
130й после прекращения выпуска его зилом,какое-то время выпускали на заводе АМУР с облицовкой от Зил 131.
Помню с детства как Зил 130 имели свойство издавать характерный звук из-за срабатывания предохранительного клапана тормозной воздушной системы - резинки поршеньков на компрессоре для отжатия впускных клапанов(разгрузочная система) часто выходили из строя,поэтому срабатывал предохранительный клапан.
Огнев Игорь Комментарии
Есть ещё разновидность прямотока - активный глушитель.Это когда подобием динамика в выпускную систему подаются волны в противофазе.
Понты получаются "корявые" - звук,даже громкий,должен быть приятный,ну или эффектный.А когда слышишь звук,как будто в дизинтерийном отделении инфекционной больницы к причинному месту микрофон поднесли - то "эффектом" и "понтами" назвать это сложно
Почему-то к глушителям подход достаточно либеральный,по крайней мере,был.Разные производители для одной и той же модели предлагают глушители разных конструкций.А выбирают их по весу "контарем" - чем тяжелее - тем лучше.А конструкция и даже длина влияют и на мощность и экономичность(в меньшей мере) - т.е. с изменением выпускной системы изменяются паспортные данные двигателя,причем,часто, не в лучшую сторону.Каждый двигатель должен иметь СВОЙ глушитель.Помню,первые жигули "хрюкали" при торможении двигателем.На громкость и спектр выхлопа влияет даже момент зажигания - при позднем шума намного больше - больше газов не совершая полезной работы превращаются в шум.
Ну а если в "нашей реальности" вместо катализатора ставят "обманку",то тут нужно для техосмотра поставить штатный нейтрализатор,а в эксплуатации ездить на "обманке"Если при покупке автомобиля обманка уже стоит,то требовать у продавца нейтрализатор в комплекте и хранить его "для техосмотра" и "на всякий случай" в гараже - ни в коем случае не выбрасывать.
А вот и ещё одна причина "нашествия переходов" обозначилась ссылка
Дело доходное!
Ну да,введение платных парковок и снос торговых мест многие москвичи,наверное, "приветствуют" и "выражают благодарность" :))
У нас эта "мода" в 2009м появилась.В Москве об этом узнал куда позже.
С какой стороны Вячеслава Мальцева знаете?А-то плохие новости регулярно смотрю - говорит правильно.Интересно,а в жизни как,в действии?Вы-то в Саратове живёте - лучше знаете.
Есть примеры того,что даже с опережением делается.Например,вырывать асфальт и класть плитку начали гораздо раньше,чем в Москве.Местная "ночь ковшей" по сносу торговых киосков произошла чуть ли не на год раньше.Возможно,играет роль тот факт,что Шойгу из этих мест ссылка
Кызыл,республика Тува.Казалось бы далеко,а страна-то та же и все делается также.Часто замечал,что "также как в Москве",с большой степенью подобия,делается в столицах регионов.Вот этот маленький город - столица республики.в НЕ столицах похожести немного поменьше.Помню,несколько лет назад,выдёргивали бордюры и втыкали на их место новые.И буквально немного погодя узнал,что тоже самое делается в Москве.Ещё были примеры.Т.е. можно сформулировать правило - то,что делается в Москве - тоже самое делается в столицах,причем почти одновременно.Размах,как понимаю,разный,но принцип одинаков.
130й двигатель - это единственный советский,у которого принудительно вращались выпускные клапана для равномерного износа - хотя этот механизм штука капризная и нормально работал не у всех.А в 1986м помимо нового индекса он обзавелся "камазовской" тормозной системой и щитком приборов от Зил 133ГЯ.Появился ЭПХХ на карбюраторе К 90 - при торможении под гору двигателем он вообще не потреблял бензина - стал экономичней ощутимо.Новые головки цилиндров с "завихрителями" и увеличенная степень сжатия также улучшили экономичность
ссылка
.Кабину от старого 130го предпочитают куда больше,чем от 4331 и поныне - прочнее ощутимо.Кстати,однодисковое сцепление и коробка передач с задним мостом до начала выпуска 130го устанавливались на Зил 164А.На Зис 150 и зил164 была пятиступка с ускоряющей 5й.но зато з/мостом с увеличенным числом и двухдисковым сцеплением (два феродо от газ 69 в целях унификации).У 130го пятиступка имела "прямую" 5ю.Почему-то автор не упомянул Зил133 Г1 и Г2 - это тоже "почти" 130е - были распространены реже,но все же хватало их,чтобы помнить.
130й после прекращения выпуска его зилом,какое-то время выпускали на заводе АМУР с облицовкой от Зил 131.
Помню с детства как Зил 130 имели свойство издавать характерный звук из-за срабатывания предохранительного клапана тормозной воздушной системы - резинки поршеньков на компрессоре для отжатия впускных клапанов(разгрузочная система) часто выходили из строя,поэтому срабатывал предохранительный клапан.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...166167168169170171172173174175176177178179180...