Переменное сопротивление имел фарфоровый вариатор от Б 115.А на Отдельном вариаторе у Б 114,Б118,Б116 - там сопротивление постоянное.У вариатора СЭ 107 (от Б114) - две секции постоянного сопротивления по 0,5 Ом,одна из которых закорачивается при пуске.
Именно экспоненту я и имел ввиду.Я не знал,что вы представление имеете.Кстати, индуктивное сопротивление при переменной синусоиде именно из-за этой экспоненты увеличивается.Частоту я для наглядности привёл.У жигулей УЗСК в трамблёре был 55градусов,у остальных 43.У Волги 39градусов.Здесь угол подразумевает время накопления.И у жигулей из-за большей индуктивности времени больше требовалось.У 8ми цилиндровых газов/зилов УЗСК был 30 гр.из-за большой частоты разрыва контактов и из-за большого числа цилиндров.на 4х цилиндровых было б логично уменьшить узск до 30г,но частота вращения максимальная выше,поэтому его нужно было уменьшать не до 30,а чуть больше - как раз те самые 43 для большинства моделей.А на жигулях 55г многовато - зазор в контактах требовалось увеличить.
У жигулей есть ещё особенность - "чувство автобуса" - колыхающегося объема, при движении,особенно с пустым салоном.Салон объёмный,а наклон стоек мал.У Волги салон ещё больше.но слишком длинный капот.А у девяток их последователей,иномарок разных ит.п, стойки наклонены и в форме салона чего-то автобусного не хватает.
Одна втягивающая обмотка - это,как понимаю, "для простоты".Потом удерживающая всё же появилась,т.к. болезнь - подгорание контактов замка,была.На старых замках перекидывали в случае сгорания контактов с клеммы "50" на клемму "16" - дублирующая клемма доп.контактов.
Дело в том,что индуктивное сопротивление начинает работать при достаточно высокой частоте тока (как производное - частоты разрыва и оборотов).На хх и малых оборотах сопротивление приближалось к активному сопротивлению - а оно мало.Т.е. задача вариатора была выровнять мощность искры по оборотам.А у жигулей была такая болезнь - контакты в трамблере горели.Помню,в конце 90х-начале 2000х,когда электронное з-е было мало распространено,часто вешали на трамблёр по 2-3 конденсатора.Мало кто знает,но причина подгорания была не в качестве контактов.Причина была в износе кулачка - контакты медленно размыкались,возникала дуга и,конечно,контакты сгорали.Износ кулачков был и на других машинах,но чувствительными были именно жигули.Катушка имела повышенную индуктивность и увеличенный УЗСК.
Огнев Игорь Комментарии
Немного абра-кадабра - с таблицы перенёс.Но отсчитав от левого края должно быть понятно,что,к чему относится.
Параметры катушек зажигания
Параметры Б114 Б115 Б115В Б116
Первичная обмотка:
марка провода ПЭВ-1 ПЭЛ ПЭЛ ПЭТВ-2
диаметр провода 1,33 0,78 0,69 1,12
число витков 180 330±3 268±3 260-30
R1, Ом 0,345…0,407 1,86…1,99 1,5…1,61 1,788…1,793
L1, мГн 2,95…3,35 9,3…9,8 7,3…7,6 5,4…5,6
Вторичная обмотка:
марка провода ПЭЛ ПЭЛ ПЭВТЛ ПЭВ-155
диаметр провода 0,075 0,085 0,07 0,063
число витков 41000+500 22500-600 20800-600 38600-600
R2, кОм 21,44…22,9 8,34…9,15 6,14…6,75 15,6
L2, мГн 174,0…189,0 45,5…49,0 32,0…35 87,4
С2, пФ 31…36 38…44 48…51 55…57
w2/w1 227 68 88 153
U2, кВ, при:
Rш=1 МОм, Сш=75 пФ 17 - - 16,0
Rш=3 МОм, Сш=125 пФ - - - -
Rш=1 МОм, Сш=50 пФ - 19,0 19,0 -
Тип добавочного резистора СЭ107 Б115 Б115В СЭ107
>д, Ом 1,0…1,04 1,0…1,1 0,9…1,0 1,0…1,04
Предприятие-изготовитель катушек АТЭ-2, ТАТЭ АТЭ-2, ТАТЭ АТЭ-2, ТАТЭ АТЭ-2
Применяемость ЗИЛ-431410, ГАЗ-53 ГАЗ-24, ЗАЗ-968 ЗАЗ-968 ГАЗ моделей 66, 53
Параметры Б117 Б118 27.3705 30.3705
Первичная обмотка:
марка провода ПЭМВМ ПЭВ-1 ПЭВ-1 ПЭВ-1
диаметр провода 0,53 1,12 1,12 0,71
число витков 302±0,5 260±2 198±5 115±0,5
R1, Ом 3,072…3,328 0,717…0,727 0,4…0,5 0,4…0,55
L1, мГн 10…11 5,65…5,85 3,7…3,8 5,6…6,2
Вторичная обмотка:
марка провода ПЭМВМ ПЭЛ ПЭВ-1 ПЭВТЛ-2
диаметр провода 0,07 0,076 0,071 0,063
число витков 23600+300 30000+500 16300+300 8000+300
R2, кОм 6,3…9,2 15,14 4,5..5,5 6,3…6,4
L2, мГн 44,5…47,5 84,3 22…25 27…32
С2, пФ 44…47 55…57 31,3 24,2
w2/w1 78,5 115 52 70
U2, кВ, при:
Rш=1 МОм, Сш=75 пФ - - - -
Rш=3 МОм, Сш=125 пФ - 20,0 - -
Rш=1 МОм, Сш=50 пФ 20,0 - 25 25
Тип добавочного резистора - СЭ323, СЭ326 - -
Rд, Ом - 0,58…0,66 - -
Предприятие-изготовитель катушек АТЭ-2 АТЭ-2 АТЭ-2 АТЭ-2
Применяемость ВАЗ моделей 2101, 2103, 2102 ЗИЛ-131Н ВАЗ семейства 2108 ВАЗ моделей 21083, 2110
Переменное сопротивление имел фарфоровый вариатор от Б 115.А на Отдельном вариаторе у Б 114,Б118,Б116 - там сопротивление постоянное.У вариатора СЭ 107 (от Б114) - две секции постоянного сопротивления по 0,5 Ом,одна из которых закорачивается при пуске.
Именно экспоненту я и имел ввиду.Я не знал,что вы представление имеете.Кстати, индуктивное сопротивление при переменной синусоиде именно из-за этой экспоненты увеличивается.Частоту я для наглядности привёл.У жигулей УЗСК в трамблёре был 55градусов,у остальных 43.У Волги 39градусов.Здесь угол подразумевает время накопления.И у жигулей из-за большей индуктивности времени больше требовалось.У 8ми цилиндровых газов/зилов УЗСК был 30 гр.из-за большой частоты разрыва контактов и из-за большого числа цилиндров.на 4х цилиндровых было б логично уменьшить узск до 30г,но частота вращения максимальная выше,поэтому его нужно было уменьшать не до 30,а чуть больше - как раз те самые 43 для большинства моделей.А на жигулях 55г многовато - зазор в контактах требовалось увеличить.
Детей раньше во дворах было куда больше,чем автомобилей,а тем более - жигулей.
Озон экономичней Вебера - проверено.
У жигулей есть ещё особенность - "чувство автобуса" - колыхающегося объема, при движении,особенно с пустым салоном.Салон объёмный,а наклон стоек мал.У Волги салон ещё больше.но слишком длинный капот.А у девяток их последователей,иномарок разных ит.п, стойки наклонены и в форме салона чего-то автобусного не хватает.
Одна втягивающая обмотка - это,как понимаю, "для простоты".Потом удерживающая всё же появилась,т.к. болезнь - подгорание контактов замка,была.На старых замках перекидывали в случае сгорания контактов с клеммы "50" на клемму "16" - дублирующая клемма доп.контактов.
Нестабильное напряжение.
Дело в том,что индуктивное сопротивление начинает работать при достаточно высокой частоте тока (как производное - частоты разрыва и оборотов).На хх и малых оборотах сопротивление приближалось к активному сопротивлению - а оно мало.Т.е. задача вариатора была выровнять мощность искры по оборотам.А у жигулей была такая болезнь - контакты в трамблере горели.Помню,в конце 90х-начале 2000х,когда электронное з-е было мало распространено,часто вешали на трамблёр по 2-3 конденсатора.Мало кто знает,но причина подгорания была не в качестве контактов.Причина была в износе кулачка - контакты медленно размыкались,возникала дуга и,конечно,контакты сгорали.Износ кулачков был и на других машинах,но чувствительными были именно жигули.Катушка имела повышенную индуктивность и увеличенный УЗСК.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...152153154155156157158159160161162163164165166...