Полностью также думаю - в передаточное число тормозного привода всегда закладывается технологический запас.А рассказы про то,что,мол,"чуть коснулся педали и машина колом" - говорит о том,что это передаточное число слишком велико и всего-то лишь.Гипотетически,если на "калину" поставить тормоз "от Белаза" - быстрее она не остановится - тут все дело в резине,а до юза её способна довести и самая обычная система.Кстати это не есть плюс - на гололеде сложнее дозировать усилие.На Москвичах 412,который имел последовательный ВУТ,этот вакуумный усилитель тормозов при малом нажатии на педаль вообще не работал - чтобы дозировка усилия на гололёде была лучше."Древние были мудрей!"А чуть коснулся и "колом" - это "пиар-комфорт" для дилетантов.
Сетевики - это аккумуляция капитала в узких кругах,вокруг которых заводится всякая "нечисть".Это ущерб обществу и экономике.Они - ВРАГИ НАРОДА!Им нужно всячески противодействовать и не только покупая бензин.
Насчёт экономии от повышенного октана есть сомнения.Если на инжекторах установлен датчик детонации,то он корректирует угол,в основном,на больших нагрузках.Т.е.,если ездишь на частичных нагрузках (в городе,например) то разницы в расходе не будет.А вот если в какой-нибудь тягун влететь - то на какие-то "копейки" может и появится.Но это смотря каким способом поднято ОЧ.Если подняли добавкой значительной доли спиртов или эфиров,то будет как раз НАОБОРОТ!Все эти кислородсодержащие добавки "портят" теплоту сгорания - их можно рассматривать как уже частично окисленный углеводород,который уже потерял теплоту в процессе частичного окисления.
А заправляться нужно,по моему мнению,"на периферии".Разумеется проверенной периферии.Это такая гражданская позиция - ровнять доходы продавцов - социальную справедливость в меру своих возможностей устанавливать.Все эти "бренды" кормят "кого надо".А те "кого надо" и так живут припеваючи - им многовато будет.Надо ПОМОГАТЬ ТОМУ КТО ПОБЕДНЕЙ!Все эти сетевики пусть губу закатают.А то все,что дает прибыль,сгрести в одну каску,прикармливать "кого надо",а остальные пошли на...Надо наоборот!И всех к этому призываю.
У дизельных 2х тактников картина получше.У бензиновых есть потеря горючей смеси в выпуск,а у дизеля только воздух может вылетать.А причина,как вы и сказали - в сужении углов.В результате,на рабочем ходе "жар" выстреливается рановато - используется хуже.А ещё полнота сгорания похуже - хуже продувка,в сравнении с 4х тактниками,правда измеряется она считанными процентами,но тем не менее.Есть тепловоз 2ТЭ10 (с разными буквами в конце)Он оборудуется либо 2тактным 10Д10 ,либо Д49 - 4х.т.Как дымит 10Д100 мохно погуглить на ютубе.Д49 более вменяемо.И шуму от 2х.т. поболее - следствие раннего выпуска и большой остаточной энергии ОГ.Ну а экономичность,конечно,у 4х т. выше,но не в разы и даже 10% нет.Хотя стараются всё же при кап ремонте переоборудовать тепловозы на Д49.
Так что в отличие от бензинок картина получше.Кстати на Юнкерсных-тепловозных 2х.т. нет даже клапанов.Там их функцию выполняют два движущихся навстречу поршня,перекрывая окна в гильзах.Имеют 2 коленвала - один вспомогательный,другой основной (с которого мощность снимается).Аналогичный 2.т. на украинском танке Т64.Применяют эти 2.т. из-за их компактности и большей удельной мощности.
А как быть тем,кому майбах "как рыбке зонтик?"Если человек не мечтает о Майбахе,то это "серость","быдло" и вообще "люди с ограниченной фантазией?" Выходит так! :)))
"Цетановое число дизельных топлив лежит в пределах 45...55.
Увеличение цетанового числа выше 55 не желательно,так как процесс воспламенения топлива начнётся до распределения топлива по всему объёму камеры сгорания,что приведёт к неполноте сгорания и снижению экономичности работы двигателя". - цитата из книги "Устройство автомобиля"; - М.Машиностроение,1990. - 352с.
Т.е. принцип "лучше-больше,кашу маслом не испортишь" тут,в отличие от бензинов,не действует.Цетановое число должно лежать в определённых пределах.Есть ли разница между нижней границей - 45 и 50,тем более,что верхняя граница всё равно не должна быть выше 55?
Где-то читал,что "обессереное" д/т имеет худшие смазывающие свойства - чего плунжерные пары "не любят".
Огнев Игорь Комментарии
Резина была хорошая и дорожное покрытие.
Полностью также думаю - в передаточное число тормозного привода всегда закладывается технологический запас.А рассказы про то,что,мол,"чуть коснулся педали и машина колом" - говорит о том,что это передаточное число слишком велико и всего-то лишь.Гипотетически,если на "калину" поставить тормоз "от Белаза" - быстрее она не остановится - тут все дело в резине,а до юза её способна довести и самая обычная система.Кстати это не есть плюс - на гололеде сложнее дозировать усилие.На Москвичах 412,который имел последовательный ВУТ,этот вакуумный усилитель тормозов при малом нажатии на педаль вообще не работал - чтобы дозировка усилия на гололёде была лучше."Древние были мудрей!"А чуть коснулся и "колом" - это "пиар-комфорт" для дилетантов.
Сетевики - это аккумуляция капитала в узких кругах,вокруг которых заводится всякая "нечисть".Это ущерб обществу и экономике.Они - ВРАГИ НАРОДА!Им нужно всячески противодействовать и не только покупая бензин.
Насчёт экономии от повышенного октана есть сомнения.Если на инжекторах установлен датчик детонации,то он корректирует угол,в основном,на больших нагрузках.Т.е.,если ездишь на частичных нагрузках (в городе,например) то разницы в расходе не будет.А вот если в какой-нибудь тягун влететь - то на какие-то "копейки" может и появится.Но это смотря каким способом поднято ОЧ.Если подняли добавкой значительной доли спиртов или эфиров,то будет как раз НАОБОРОТ!Все эти кислородсодержащие добавки "портят" теплоту сгорания - их можно рассматривать как уже частично окисленный углеводород,который уже потерял теплоту в процессе частичного окисления.
А заправляться нужно,по моему мнению,"на периферии".Разумеется проверенной периферии.Это такая гражданская позиция - ровнять доходы продавцов - социальную справедливость в меру своих возможностей устанавливать.Все эти "бренды" кормят "кого надо".А те "кого надо" и так живут припеваючи - им многовато будет.Надо ПОМОГАТЬ ТОМУ КТО ПОБЕДНЕЙ!Все эти сетевики пусть губу закатают.А то все,что дает прибыль,сгрести в одну каску,прикармливать "кого надо",а остальные пошли на...Надо наоборот!И всех к этому призываю.
У дизельных 2х тактников картина получше.У бензиновых есть потеря горючей смеси в выпуск,а у дизеля только воздух может вылетать.А причина,как вы и сказали - в сужении углов.В результате,на рабочем ходе "жар" выстреливается рановато - используется хуже.А ещё полнота сгорания похуже - хуже продувка,в сравнении с 4х тактниками,правда измеряется она считанными процентами,но тем не менее.Есть тепловоз 2ТЭ10 (с разными буквами в конце)Он оборудуется либо 2тактным 10Д10 ,либо Д49 - 4х.т.Как дымит 10Д100 мохно погуглить на ютубе.Д49 более вменяемо.И шуму от 2х.т. поболее - следствие раннего выпуска и большой остаточной энергии ОГ.Ну а экономичность,конечно,у 4х т. выше,но не в разы и даже 10% нет.Хотя стараются всё же при кап ремонте переоборудовать тепловозы на Д49.
Так что в отличие от бензинок картина получше.Кстати на Юнкерсных-тепловозных 2х.т. нет даже клапанов.Там их функцию выполняют два движущихся навстречу поршня,перекрывая окна в гильзах.Имеют 2 коленвала - один вспомогательный,другой основной (с которого мощность снимается).Аналогичный 2.т. на украинском танке Т64.Применяют эти 2.т. из-за их компактности и большей удельной мощности.
Правильно живёт тот,кто мечтает о Майбахе,и ровняется на тех "успешных" у кого он есть..
А как быть тем,кому майбах "как рыбке зонтик?"Если человек не мечтает о Майбахе,то это "серость","быдло" и вообще "люди с ограниченной фантазией?" Выходит так! :)))
На них устанавливались 2х тактные дизеля "чамоданного" типа,с двумя коленвалами - наподобие тепловозных 10Д100,а также устанавливаемых на танках Т 64.
Есть предположение,что подняли нижнюю границу не для какой-либо практической надобности,а для того,чтобы сказать,что это,мол, "евросолярка".
"Цетановое число дизельных топлив лежит в пределах 45...55.
Увеличение цетанового числа выше 55 не желательно,так как процесс воспламенения топлива начнётся до распределения топлива по всему объёму камеры сгорания,что приведёт к неполноте сгорания и снижению экономичности работы двигателя". - цитата из книги "Устройство автомобиля"; - М.Машиностроение,1990. - 352с.
Т.е. принцип "лучше-больше,кашу маслом не испортишь" тут,в отличие от бензинов,не действует.Цетановое число должно лежать в определённых пределах.Есть ли разница между нижней границей - 45 и 50,тем более,что верхняя граница всё равно не должна быть выше 55?
Где-то читал,что "обессереное" д/т имеет худшие смазывающие свойства - чего плунжерные пары "не любят".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...154155156157158159160161162163164165166167168...