Там есть ещё трубка слива излишков в коллекторе - она влияет на момент начала срабатывания ГДС.На неё никто внимания не обращает,а она на малых нагрузках на расход здорово влияет.Отверстие 0,8мм.
То,что какой-то Вебер с выводом под вакуумную трубку был - это точно.Говорю же нижник в сарае лежит - могу фото выслать.Да, Москвичовский имел вывод - была там разновидность 01го Вебера.Но у меня,судя по размеру диффузоров - 03й.То что это не "самопал" и не "поделка" - видно.
Давно читал - ещё в бумажном варианте,когда архива ещё не было. ссылка
Там ещё про то,как самому АСХХ на вебере изготовить.А ещё там автор не точность допустил:Он не указал,что нужно иметь воду для пролива стабильной температуры - 19-21 г Ц.Иначе вязкость воды от 0Ц до 100Ц аж в 8 раз изменяется.Значит и объём воды через одинаковое отверстие и напор в 8 раз отличатся может!А автор предложил брать воду из под крана - какая там термостабилизация.Кстати,вязкость от наличия солей почти не изменяется.Вязкость морской и дистилированной отличается всего на несколько процентов,так что "из под крана" подойдет,если держать температуру.
Характерные колебания салона и просторность - это упрощенно.А ещё лучше попробовав обратить внимание.Такое ощущение возникает,когда с приоры пересаживаешься или иномарки.
Так и должно быть! СЭ107,СЭ 326,1409.3729 - у них константа в конструкцию заложена.У первого 2е спирали по 0.5 Ом,второго - одна спираль 0,8:а третий 2е спирали 0,7 и 0,5 Ом.А подвесной вариатор на б115 (запорожец,москвич Волга г-24) и выносной экранированный СЭ 102 имели переменную величину.И,если не ошибаюсь СЭ 40А.
Только там ключем "на 14" крепёж все-же приходилось ослаблять.Преимущество было в том,что корпус трамблёра не смещался при ослаблении крепежа.А у Жигулей-то вообще ключи не требовались - сталистая пружина роль фиксатора выполняла.
Богатую смесь имели первые Веберы - они,понятно,даже эконостата-обогатителя не имели.Потом пошли уже более-менее "обедненные".А ещё позже со шлангом для трамблёра.Не все Веберы одинаковые.У меня даже нижник от 03го Вебера где-то в кладовке валяется.Ну а далее - Озоны.Основное преимущество помимо АСХХ - пневмопривод.
Устойчивость работы ДВС зависит от диаметра смесительной камеры (первичного).У Веберов - 23х23 или 23х24,а у Озонов 21х25 или 22х25.Поэтому озон без перебоев везет чуть ли не с хх.Конечно, не тянет,но и не дергается.Пневмопривод - это защита,чтобы при "педали в пол" вторая заслонка не открылась раньше положенных оборотах.Те,кто менял привод на механику от вебера сталкивался с тем,что при полном газу двигатель "захлёбывается".Так что есть польза от пневмопривода.
Огнев Игорь Комментарии
Это получится практически мехпривод - вторая заслонка всегда "натянута" и "закон открытия" соответствует профилю ограничительной кулисы.
Там есть ещё трубка слива излишков в коллекторе - она влияет на момент начала срабатывания ГДС.На неё никто внимания не обращает,а она на малых нагрузках на расход здорово влияет.Отверстие 0,8мм.
То,что какой-то Вебер с выводом под вакуумную трубку был - это точно.Говорю же нижник в сарае лежит - могу фото выслать.Да, Москвичовский имел вывод - была там разновидность 01го Вебера.Но у меня,судя по размеру диффузоров - 03й.То что это не "самопал" и не "поделка" - видно.
График изменится,чем при подаче прямоугольного импульса,но принцип тот же - отставание роста тока,в сравнении с напряжением.
Сильно греется на хх.На больших оборотах индуктивное сопротивление растёт и греется куда меньше.
Давно читал - ещё в бумажном варианте,когда архива ещё не было. ссылка
Там ещё про то,как самому АСХХ на вебере изготовить.А ещё там автор не точность допустил:Он не указал,что нужно иметь воду для пролива стабильной температуры - 19-21 г Ц.Иначе вязкость воды от 0Ц до 100Ц аж в 8 раз изменяется.Значит и объём воды через одинаковое отверстие и напор в 8 раз отличатся может!А автор предложил брать воду из под крана - какая там термостабилизация.Кстати,вязкость от наличия солей почти не изменяется.Вязкость морской и дистилированной отличается всего на несколько процентов,так что "из под крана" подойдет,если держать температуру.
Характерные колебания салона и просторность - это упрощенно.А ещё лучше попробовав обратить внимание.Такое ощущение возникает,когда с приоры пересаживаешься или иномарки.
Так и должно быть! СЭ107,СЭ 326,1409.3729 - у них константа в конструкцию заложена.У первого 2е спирали по 0.5 Ом,второго - одна спираль 0,8:а третий 2е спирали 0,7 и 0,5 Ом.А подвесной вариатор на б115 (запорожец,москвич Волга г-24) и выносной экранированный СЭ 102 имели переменную величину.И,если не ошибаюсь СЭ 40А.
Только там ключем "на 14" крепёж все-же приходилось ослаблять.Преимущество было в том,что корпус трамблёра не смещался при ослаблении крепежа.А у Жигулей-то вообще ключи не требовались - сталистая пружина роль фиксатора выполняла.
Богатую смесь имели первые Веберы - они,понятно,даже эконостата-обогатителя не имели.Потом пошли уже более-менее "обедненные".А ещё позже со шлангом для трамблёра.Не все Веберы одинаковые.У меня даже нижник от 03го Вебера где-то в кладовке валяется.Ну а далее - Озоны.Основное преимущество помимо АСХХ - пневмопривод.
Устойчивость работы ДВС зависит от диаметра смесительной камеры (первичного).У Веберов - 23х23 или 23х24,а у Озонов 21х25 или 22х25.Поэтому озон без перебоев везет чуть ли не с хх.Конечно, не тянет,но и не дергается.Пневмопривод - это защита,чтобы при "педали в пол" вторая заслонка не открылась раньше положенных оборотах.Те,кто менял привод на механику от вебера сталкивался с тем,что при полном газу двигатель "захлёбывается".Так что есть польза от пневмопривода.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151152153154155156157158159160161162163164165...