Просто в случае повышенного октана,если установлена МПСЗ двигатель будет работать по теоретической кривой - при самых выгодных углах опережения даже на не больших оборотах КВ под нагрузкой - на низах тяга подпрыгнет немного - границу детонации-то «облизывать» не придётся программе - сигналы с ДД не поступают.Хотя выигрыша от этого не много - двигатель не слишком много и долго на этих режимах работает.
Почему-то производители никак не догадаются момент начала работы программы "облизывания" зоны детонации оснастить светодиодом.Тогда бы получилось устройство для косвенного определения октанового числа! Дал "полный дроссель" и смотришь при каких оборотах светодиод погасает (чтобы машина не сильно разгонялась - придерживать рабочим тормозом).И чем при более низких оборотах светодиод будет погасать - тем лучше бензин.Можно "тестировать" все заправки,сравнивать качество бензина,и...разорять "бодяжников".Но вот что-то всякой [у нас не ругаются] машины оснащают,а таким простеньким и нужным устройством не догадаются.
Как-то попадалась сигналка из тех самых 90х.Название не помню.Там был ключ в виде утюжочка пластмассового и коробочки с герконами.Нужно было этим ключом правильно по этой коробочке,расположенной под стеклом,провести.Там ещё пиропатрончики с краской имели электрозапуск (для пометки автоворов,как понимаю).Может быть это Ваше,Михаил Владимирович,детище?
Были противоугонки в стародавние времена - Саргис 11,13...Даже в ЗР за 70-80е годы можно встретить их описание.Не было у них только дистанционных функций.А маятник качания,концевики дверей-капотов были и тогда.
А вот компьютер в иметь в начале 90х - это шикарно,мало кто мог его тогда иметь.Помню,в журнале Радио было описание самодельного компьютера - тогда это казалось чем-то фантастическим - он ещё загружался с магнитофонной кассеты.В первом "мыльном" сериале "Горячев и другие" эта тема "прорабатывалась" А ребята,которые этим занимались,считались суперпродвинцтыми - 14я минута - ссылка
"Разжимать" двигатели,если есть такая возможность.Причём лучше,если сразу на заводе.Как вариант выпускать специальные поршни для "тюнинга",хотя бы для нашемарок.Потери мощности и экономичности от уменьшенной ст/сжатия намного меньше,чем от позднего угла опережения,уведенного датчиком детонации.
Расход на 92м,конечно,меньше не может быть,но он может быть одинаковым,если на двигатель нагрузка не большая,а МПСЗ с датчиком детонации (сейчас такие в преобладающем большинстве).В этом случае,при малой нагрузке, ДД корректировку не будет давать,и зажигание будет оптимальным,а значит и расход не возрастёт.
ДВС имеет два основных вида угла опережения зажигания (УОЗ):оптимальный - при котором достигается наибольшая мощность и экономичность,и УОЗ ограниченный детонацией.Степень сжатия подбирается такой,чтобы при заданном октановом числе бензина,в рабочем диапазоне оборотов,была возможность устанавливать оптимальный УОЗ.На более низких оборотах склонность к детонации выше,но на этих оборотах двигатель мало эксплуатируется,поэтому на этих оборотах УОЗ ограничен пределом детонации и поэтому позже оптимального.Графически можно посмотреть ссылка
Если автомобиль рассчитан на 95й,то это наверняка инжектор и имеет датчик детонации.а значит просто будет уводить УОЗ "в минус" на оборотах выше расчетных.Но в этом нет большой проблемы,если двигатель без большой нагрузки,например в городе,и без прицепа.При частичных нагрузках ДВС имеет намного меньшую склонность к детонации,а значит способен работать и на более низком октане при оптимальном УОЗ - т.е. в городе ит.п. режимах работы двигателя с малой нагрузкой "недооктан" проблемой не является.А если "с прицепам и по горам" - тогда конечно 95й,хотя и тут вероятнее,что запаса хватит,чтобы при немного более позднем зажигании выхлопные клапана не перегреть,но расход бензина будет больше,поэтому экономии не получится - тут лучше 95й.
Есть ситуация,когда руль требуется крутить в обратную сторону даже на обычном автомобиле.Если увод задних колёс больше увода передних (избыточная поворачиваемость),то на определённой скорости,называемой критической, требуется руль крутить в другую сторону!Такое явление может возникнуть,если сзади диагональные,а спереди радиальные шины.Из-за этого много аварий было.
С датчиком давления не понял тонкости.Давление в ГУРе зависит от усилия поворота.При движении по прямой и без усилия в нем есть только давление холостого хода из-за вязкости масла.Т.е. большое давление там есть не "всю дорогу" .А как ЭБУ определяет,что "газу подкинуть".В смысле,как отличает пониженное давление от малого сопротивления повороту от низкого давления из-за недостаточной подачи ГУРа?Значит там должен быть ещё какой(кие)-то датчик(и)?
Огнев Игорь Комментарии
Просто в случае повышенного октана,если установлена МПСЗ двигатель будет работать по теоретической кривой - при самых выгодных углах опережения даже на не больших оборотах КВ под нагрузкой - на низах тяга подпрыгнет немного - границу детонации-то «облизывать» не придётся программе - сигналы с ДД не поступают.Хотя выигрыша от этого не много - двигатель не слишком много и долго на этих режимах работает.
Почему-то производители никак не догадаются момент начала работы программы "облизывания" зоны детонации оснастить светодиодом.Тогда бы получилось устройство для косвенного определения октанового числа! Дал "полный дроссель" и смотришь при каких оборотах светодиод погасает (чтобы машина не сильно разгонялась - придерживать рабочим тормозом).И чем при более низких оборотах светодиод будет погасать - тем лучше бензин.Можно "тестировать" все заправки,сравнивать качество бензина,и...разорять "бодяжников".Но вот что-то всякой [у нас не ругаются] машины оснащают,а таким простеньким и нужным устройством не догадаются.
Самый грамотный-то навряд ли,конечно.Но по некоторым вопросам сказать есть что,как Вы и понимаете.
Как-то попадалась сигналка из тех самых 90х.Название не помню.Там был ключ в виде утюжочка пластмассового и коробочки с герконами.Нужно было этим ключом правильно по этой коробочке,расположенной под стеклом,провести.Там ещё пиропатрончики с краской имели электрозапуск (для пометки автоворов,как понимаю).Может быть это Ваше,Михаил Владимирович,детище?
Были противоугонки в стародавние времена - Саргис 11,13...Даже в ЗР за 70-80е годы можно встретить их описание.Не было у них только дистанционных функций.А маятник качания,концевики дверей-капотов были и тогда.
А вот компьютер в иметь в начале 90х - это шикарно,мало кто мог его тогда иметь.Помню,в журнале Радио было описание самодельного компьютера - тогда это казалось чем-то фантастическим - он ещё загружался с магнитофонной кассеты.В первом "мыльном" сериале "Горячев и другие" эта тема "прорабатывалась" А ребята,которые этим занимались,считались суперпродвинцтыми - 14я минута - ссылка
"Разжимать" двигатели,если есть такая возможность.Причём лучше,если сразу на заводе.Как вариант выпускать специальные поршни для "тюнинга",хотя бы для нашемарок.Потери мощности и экономичности от уменьшенной ст/сжатия намного меньше,чем от позднего угла опережения,уведенного датчиком детонации.
Расход на 92м,конечно,меньше не может быть,но он может быть одинаковым,если на двигатель нагрузка не большая,а МПСЗ с датчиком детонации (сейчас такие в преобладающем большинстве).В этом случае,при малой нагрузке, ДД корректировку не будет давать,и зажигание будет оптимальным,а значит и расход не возрастёт.
ДВС имеет два основных вида угла опережения зажигания (УОЗ):оптимальный - при котором достигается наибольшая мощность и экономичность,и УОЗ ограниченный детонацией.Степень сжатия подбирается такой,чтобы при заданном октановом числе бензина,в рабочем диапазоне оборотов,была возможность устанавливать оптимальный УОЗ.На более низких оборотах склонность к детонации выше,но на этих оборотах двигатель мало эксплуатируется,поэтому на этих оборотах УОЗ ограничен пределом детонации и поэтому позже оптимального.Графически можно посмотреть ссылка
Если автомобиль рассчитан на 95й,то это наверняка инжектор и имеет датчик детонации.а значит просто будет уводить УОЗ "в минус" на оборотах выше расчетных.Но в этом нет большой проблемы,если двигатель без большой нагрузки,например в городе,и без прицепа.При частичных нагрузках ДВС имеет намного меньшую склонность к детонации,а значит способен работать и на более низком октане при оптимальном УОЗ - т.е. в городе ит.п. режимах работы двигателя с малой нагрузкой "недооктан" проблемой не является.А если "с прицепам и по горам" - тогда конечно 95й,хотя и тут вероятнее,что запаса хватит,чтобы при немного более позднем зажигании выхлопные клапана не перегреть,но расход бензина будет больше,поэтому экономии не получится - тут лучше 95й.
Есть ситуация,когда руль требуется крутить в обратную сторону даже на обычном автомобиле.Если увод задних колёс больше увода передних (избыточная поворачиваемость),то на определённой скорости,называемой критической, требуется руль крутить в другую сторону!Такое явление может возникнуть,если сзади диагональные,а спереди радиальные шины.Из-за этого много аварий было.
С датчиком давления не понял тонкости.Давление в ГУРе зависит от усилия поворота.При движении по прямой и без усилия в нем есть только давление холостого хода из-за вязкости масла.Т.е. большое давление там есть не "всю дорогу" .А как ЭБУ определяет,что "газу подкинуть".В смысле,как отличает пониженное давление от малого сопротивления повороту от низкого давления из-за недостаточной подачи ГУРа?Значит там должен быть ещё какой(кие)-то датчик(и)?
А-то вдруг не знаете))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...138139140141142143144145146147148149150151152...