Первобытный человек грелся у костра тысячелетия.А что костер сажу не выделяет?Так значит организм за тысячелетия адаптировался к ней.Не думаю,что бензиновая сильно от дровяной отличается.Курильщики сажи и не только вдыхают несравненно больше.
Когда с сажей нужно бороться?А когда её в выхлопе видно - тогда и бороться.Если не видно - следует условно считать,что её нет.
Вычислил ещё один плюс - мгновенный подхват при открытии дроссельной заслонки и рейки - никаких провалов.А у карбюраторных и даже инжекторных есть,хотя у последних менее заметен.
И минус - сам регулировал дизельные ТА - есть такой недостаток,как неравномерность подачи каждой секцией.неравномерность не слишком уж большая,но есть.Например,у аппаратуры 33-02,дизеля К 740.10 неравномерность на максимальной частоте и полной подаче - 3-5%,а на хх 40-50%(!).Причем параметры "уплывают",в зависимости от износа самой ТА и распылителей.А как у "Москвича" ?.Тут требования к составу смеси гораздо выше.У дизеля небольшое отклонение не критично - допуск по избытку воздуха велик - +/- - все равно воздуха избыток,большой или маленький.А у бензинового пределы воспламеняемости и оптимального состава смеси намного Уже.
Как понял,большого прибытка не было от системы.Расход топлива-то тот же.А 12% момента - есть ли смысл усложнять двигатель?А аппаратура могла сгодится для дизелей с вихре- или пред- камерами - у них требования к аппаратуре не высокиессылка .Но плюс в том,что раздельные плунжера.одноплунжерный с вращающимся золотником куда хуже по множеству параметров.По-моему именно такой,бошевский, прописался на жигулевском дизеле.
Интересно,а какое давление было у тех и других?М.б. москвичовский надежнее,что давление меньше?Еще К-джетроник механическим впрыском часто называют,хотя он впрыскивает не в цилиндр,а в коллектор,но у него давление 6 Бар всего.Надо полагать,что у непосредственных должно быть побольше,хотя и меньше,чем у дизелей.
GDI имеет послойное разделение заряда - часть запальная,часть экономичная,обеднённая.У москвича,по всей видимости,такой штуки не было - там просто впрыскивалось топливо в "жестком"соотношении с воздухом.
Выброс сажи происходит при низкой температуре сгорания,где есть локальные зоны горения с низкой температурой.При высокой температуре горения сажи не образуется даже при недостатке воздуха для горения..А при низкой температуре при избытке воздуха сажа появляется.Т.е. механизм появления сажи примерно такой же,как углеводородов - какие-то граничные среды с низкой температурой,препятствующей горению.Паровозы здорово коптили,потому что имели жаротрубные котлы,в трубы котлов влетало пламя и гасилось низкой температурой этих труб.При давлении пара в 12-14 ата соответствовало температуре воды около 200 С - а это ХОЛОДНО для пламени.Надо,чтоб градусов 700-800 (температура самоочистки свечи) - тогда никакой сажи при контакте с пламенем не образуется.Низкая температура сгорания дизеля обусловлена большим избытком воздуха.У "джидаевских" ДВС (как понял,новые нормативы адресованы им,а не всем бензинкам поголовно) избыток конечно поболе будет,чем у обычных "оттовских" двигателей,но до дизеля все же далековато.Да и температура выхлопных газов и коллектора на выброс сажи влияет - а она куда больше,чем у дизелей.Да и не видел я коптящих "джидаев".Есть ли вообще проблема?
Ещё генератор помощнее.Ну а цены...Тут уж надо исходить из того,что дешевле и приемлемее - оснащать подогревателями или "снадобья" каждый раз покупать.Думается.что подогрев - это разовое вложение и со временем должно себя оправдать.Я бы так поступил...и покупал летнюю солярку зимой - и дешевле и по свойствам лучше.
Огнев Игорь Комментарии
Первобытный человек грелся у костра тысячелетия.А что костер сажу не выделяет?Так значит организм за тысячелетия адаптировался к ней.Не думаю,что бензиновая сильно от дровяной отличается.Курильщики сажи и не только вдыхают несравненно больше.
Когда с сажей нужно бороться?А когда её в выхлопе видно - тогда и бороться.Если не видно - следует условно считать,что её нет.
Электронное все же точнее,в данном случае - в электромагнитных форсунках "рулит" время-сечение и давление топлива.
Есть закон Мерфи:
Слишком сложная система безопасности выведет из строя другие системы!
Вычислил ещё один плюс - мгновенный подхват при открытии дроссельной заслонки и рейки - никаких провалов.А у карбюраторных и даже инжекторных есть,хотя у последних менее заметен.
И минус - сам регулировал дизельные ТА - есть такой недостаток,как неравномерность подачи каждой секцией.неравномерность не слишком уж большая,но есть.Например,у аппаратуры 33-02,дизеля К 740.10 неравномерность на максимальной частоте и полной подаче - 3-5%,а на хх 40-50%(!).Причем параметры "уплывают",в зависимости от износа самой ТА и распылителей.А как у "Москвича" ?.Тут требования к составу смеси гораздо выше.У дизеля небольшое отклонение не критично - допуск по избытку воздуха велик - +/- - все равно воздуха избыток,большой или маленький.А у бензинового пределы воспламеняемости и оптимального состава смеси намного Уже.
Как понял,большого прибытка не было от системы.Расход топлива-то тот же.А 12% момента - есть ли смысл усложнять двигатель?А аппаратура могла сгодится для дизелей с вихре- или пред- камерами - у них требования к аппаратуре не высокиессылка .Но плюс в том,что раздельные плунжера.одноплунжерный с вращающимся золотником куда хуже по множеству параметров.По-моему именно такой,бошевский, прописался на жигулевском дизеле.
В том всё и дело,что температура у бензинок на выхлопе всегда больше - зачем там нужен фильтр - загадка(!)
Интересно,а какое давление было у тех и других?М.б. москвичовский надежнее,что давление меньше?Еще К-джетроник механическим впрыском часто называют,хотя он впрыскивает не в цилиндр,а в коллектор,но у него давление 6 Бар всего.Надо полагать,что у непосредственных должно быть побольше,хотя и меньше,чем у дизелей.
GDI имеет послойное разделение заряда - часть запальная,часть экономичная,обеднённая.У москвича,по всей видимости,такой штуки не было - там просто впрыскивалось топливо в "жестком"соотношении с воздухом.
Выброс сажи происходит при низкой температуре сгорания,где есть локальные зоны горения с низкой температурой.При высокой температуре горения сажи не образуется даже при недостатке воздуха для горения..А при низкой температуре при избытке воздуха сажа появляется.Т.е. механизм появления сажи примерно такой же,как углеводородов - какие-то граничные среды с низкой температурой,препятствующей горению.Паровозы здорово коптили,потому что имели жаротрубные котлы,в трубы котлов влетало пламя и гасилось низкой температурой этих труб.При давлении пара в 12-14 ата соответствовало температуре воды около 200 С - а это ХОЛОДНО для пламени.Надо,чтоб градусов 700-800 (температура самоочистки свечи) - тогда никакой сажи при контакте с пламенем не образуется.Низкая температура сгорания дизеля обусловлена большим избытком воздуха.У "джидаевских" ДВС (как понял,новые нормативы адресованы им,а не всем бензинкам поголовно) избыток конечно поболе будет,чем у обычных "оттовских" двигателей,но до дизеля все же далековато.Да и температура выхлопных газов и коллектора на выброс сажи влияет - а она куда больше,чем у дизелей.Да и не видел я коптящих "джидаев".Есть ли вообще проблема?
Ещё генератор помощнее.Ну а цены...Тут уж надо исходить из того,что дешевле и приемлемее - оснащать подогревателями или "снадобья" каждый раз покупать.Думается.что подогрев - это разовое вложение и со временем должно себя оправдать.Я бы так поступил...и покупал летнюю солярку зимой - и дешевле и по свойствам лучше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...140141142143144145146147148149150151152153154...