Согласен - для дешёвых вазов это может быть «золотые запанки на робе»,а если для чего подороже?Да и для дешёвых вазиков тоже, если копейки подсчитывать,то хоть и не большой,но всё же резон есть.
"Гниет",в основном,концевая часть выпускной системы из-за длительного прогрева - особенно в городском цикле - из-за более длительного воздействия конденсата.Начало выпуска прогревается очень быстро - поэтому предварительный глушитель способен пережить 3-4 концевых глушителя.При покупке последнего глушителя нужно его взвешивать "контарём",чтоб заводского не слишком по массе был меньше.А-то был случай,когда купил глушитель,который развалился меньше,чем за год.Чем тяжелей - тем лучше.
А вот насчет краски автор не прав.Продаются кремнийорганические эмали для температур 600-800 градусов.
На старых жигулях соединение "труба-в трубу" никак не удавалось сделать герметичным - как ни затягивай хомуты-стремянки все равно оставались щели.и даже при заткнутой выхлопной трубе двигатель продолжал работать на хх как ни в чем не бывало фырча через щели выхлопной системы.И это относилось ко всем волгам-жигулям-москвичам.Я решил проблему кардинально - сделал выхлопную систему цельной все соединения заварив-проварив,а перед сваркой всё четко сориентировав-пометив.Конечно,монтаж-демонтаж стал затруднительным,но так ведь не каждый же день её снимать!Что нужно для монтажа - это отвернуть амортизатор,вынуть пружину,и приподнять правую сторону,подставив "чурки".Даже при среднем умении всё встает на место "как влитое",и обеспечивается идеальная герметичность системы.Думаю и в приведённых автором примерах - не проще ли вместо "сварок-болгарок" подразобрать немного подвеску?Думаю,что "интегральная" выхлопная система имеет преимущество.Ну а если нужно что-то заменить,то вырезав неисправный элемент вварить всё на место не нарушив взаимоориентачии частей системы и поставить всё на место.
Напрасно автор "подтягивает реальность" и "делает оптимистические прогнозы".У нас как на Кубе,при нынешнем состоянии в экономике-политике, автомобили будут передаваться от деда к внуками и служить чуть ли не век.
Чтобы брали новые надо или народ сделать богаче или цены снизить.
5й контакт нужен для отключения контрольной лампы поворотов при включении поворотов.Т.е. "опция" 5й контакт не особо и нужная "плюшка" - без неё тоже не хуже - пускай себе контролька мигает,зато лишних проводов меньше.На Газелях и Уазиках появились (уже давненько) 3х контактные,реле,в коробочке как жигулёвские,без массового провода - при очередной замене можно вообще эти Газелевские воткнуть - схема ещё упрощается.
В 4х цилиндровом ЯАЗе противовесами уравновешивается момент первого порядка.Роль одного вала выполняет вал с противовесами,а роль второго вала выполняет распредвал с двумя противовесами.У двухтактника РВ вращается синхронно с КВ,поэтому и годится для роли уравновешивающего вала - т.е. выполняет 2 функции - вала с противовесами и распредвала.У 4х тактников колена КВ развернуты на 180 гр,а у 2х тактников через 90 гр,поэтому кинематика у них разная.У 4х тактных 4к неуравновешена только сила инерции второго порядка,которая мала,и чаще всего не уравновешивается.
Уравновешивающие валы есть и у ЯАЗ 206 - 6 ти цилиндровой версии,по этой же причине - углы разворота кривошипов 60градусов,а у 4х тактных 6к - через 120.4х тактные 6ки полностью уравновешенные,а 2х тактные имеют уравновешивающие валы.
Интересно,а угол между сигналом Датчика РВ и моментом впрыска меняется?Я не программист,такие тонкости не знаю,но сканер не выдает такого параметра.Логично предположить,что это и не нужно.Предполагаю,что форсунка впрыскивает сразу же,как только поступает сигнал с ДРВ - но это мои предположения,а интересно знать как на самом деле.
Огнев Игорь Комментарии
Согласен - для дешёвых вазов это может быть «золотые запанки на робе»,а если для чего подороже?Да и для дешёвых вазиков тоже, если копейки подсчитывать,то хоть и не большой,но всё же резон есть.
"Гниет",в основном,концевая часть выпускной системы из-за длительного прогрева - особенно в городском цикле - из-за более длительного воздействия конденсата.Начало выпуска прогревается очень быстро - поэтому предварительный глушитель способен пережить 3-4 концевых глушителя.При покупке последнего глушителя нужно его взвешивать "контарём",чтоб заводского не слишком по массе был меньше.А-то был случай,когда купил глушитель,который развалился меньше,чем за год.Чем тяжелей - тем лучше.
А вот насчет краски автор не прав.Продаются кремнийорганические эмали для температур 600-800 градусов.
На старых жигулях соединение "труба-в трубу" никак не удавалось сделать герметичным - как ни затягивай хомуты-стремянки все равно оставались щели.и даже при заткнутой выхлопной трубе двигатель продолжал работать на хх как ни в чем не бывало фырча через щели выхлопной системы.И это относилось ко всем волгам-жигулям-москвичам.Я решил проблему кардинально - сделал выхлопную систему цельной все соединения заварив-проварив,а перед сваркой всё четко сориентировав-пометив.Конечно,монтаж-демонтаж стал затруднительным,но так ведь не каждый же день её снимать!Что нужно для монтажа - это отвернуть амортизатор,вынуть пружину,и приподнять правую сторону,подставив "чурки".Даже при среднем умении всё встает на место "как влитое",и обеспечивается идеальная герметичность системы.Думаю и в приведённых автором примерах - не проще ли вместо "сварок-болгарок" подразобрать немного подвеску?Думаю,что "интегральная" выхлопная система имеет преимущество.Ну а если нужно что-то заменить,то вырезав неисправный элемент вварить всё на место не нарушив взаимоориентачии частей системы и поставить всё на место.
Напрасно автор "подтягивает реальность" и "делает оптимистические прогнозы".У нас как на Кубе,при нынешнем состоянии в экономике-политике, автомобили будут передаваться от деда к внуками и служить чуть ли не век.
Чтобы брали новые надо или народ сделать богаче или цены снизить.
5й контакт нужен для отключения контрольной лампы поворотов при включении поворотов.Т.е. "опция" 5й контакт не особо и нужная "плюшка" - без неё тоже не хуже - пускай себе контролька мигает,зато лишних проводов меньше.На Газелях и Уазиках появились (уже давненько) 3х контактные,реле,в коробочке как жигулёвские,без массового провода - при очередной замене можно вообще эти Газелевские воткнуть - схема ещё упрощается.
В 4х цилиндровом ЯАЗе противовесами уравновешивается момент первого порядка.Роль одного вала выполняет вал с противовесами,а роль второго вала выполняет распредвал с двумя противовесами.У двухтактника РВ вращается синхронно с КВ,поэтому и годится для роли уравновешивающего вала - т.е. выполняет 2 функции - вала с противовесами и распредвала.У 4х тактников колена КВ развернуты на 180 гр,а у 2х тактников через 90 гр,поэтому кинематика у них разная.У 4х тактных 4к неуравновешена только сила инерции второго порядка,которая мала,и чаще всего не уравновешивается.
Уравновешивающие валы есть и у ЯАЗ 206 - 6 ти цилиндровой версии,по этой же причине - углы разворота кривошипов 60градусов,а у 4х тактных 6к - через 120.4х тактные 6ки полностью уравновешенные,а 2х тактные имеют уравновешивающие валы.
Это хорошо,а-то подумал - не случилось ли чего.Наверное в Питере у Профессора?Если у Профессора,тогда точно,будет интересно.
Да,перепутал - по КВ получится 180+540=720 - два оборота за 4 такта.
да,чередование вспышек через 90 и 270 градусов.По трамблеру 45+135.Хорошо,что девяточный трамблер подходит - проблем никаких.
Интересно,а угол между сигналом Датчика РВ и моментом впрыска меняется?Я не программист,такие тонкости не знаю,но сканер не выдает такого параметра.Логично предположить,что это и не нужно.Предполагаю,что форсунка впрыскивает сразу же,как только поступает сигнал с ДРВ - но это мои предположения,а интересно знать как на самом деле.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...134135136137138139140141142143144145146147148...