Они и сейчас ещё бегают.Львовского завода.Помню,когда на них вместо двигателя Газ 52 устанавливали дизеля Д 144 - от трактора Т40 или Д 240 - от МТЗ 80.Но дизеля не очень удачно вписались,т.к. погрузчики работают при пониженном тепловом режиме,и у дизелей залегают поршневые кольца на этом режиме.К тому же при таком режиме дизеля сильно вонючие.Особенно в замкнутом пространстве это ощущалось.Поэтому заводской,бензиновый вариант был более удачным,хотя и менее экономичным.
Трактор Т 150К имел интересные особенности.Это один из советских тракторов,который имел рессорную подвеску передних колес,для плавности хода.Причём при полевых работах между рамой и мостом,справа и слева,устанавливались серьги,для блокировки рессор - это чтобы с сельхозорудиями не слишком "прыгал" и кренился.Поэтому рессоры использовались в транспортном положении.Колеса у Т 150К сравнительно высокого давления - 3,5 кгс/см2,в отличие от тракторов К 700,уменьшенной копией которых он кажется, имеющих колеса с давлением 0,5 кгс/см2.Но рессорный ход оказался куда плавнее - почти как на автомобиле.Шины низкого давления у К 700,700А,701 приводят к сильной раскачке трактора - галопированию.С рессорами такого нет.Еще интересная особенность,в том,этот трактор легко конвертировался под ракетовоз,поэтому ставился на учёт в военкоматах.Прчем в "ракетовозном" варианте имел индекс Т 154.Имел в коробке передач съёмную "транспортную",пару шестерён.При их установке вместо "сельскохозяйственных" трактор развивал скорость 70 км/ч - именно для этого имел рессоры - для возможности быть ракетовозом.Без рессор на такой скорости трактор бы спрыгнул с дороги.
Двигатели у Т 150К и Т 150,СМД 62 и СМД 60 соответственно, отличались отсутствием турбонаддува в гусеничном варианте.СМД - это "серп и молот дизель" - пропагандистское название завода.После того,как завод ХТЗ стал заграницей,часто,вместо СМД устанавливали известный "мазовский" дизель ЯМЗ 236,который в крутящем моменте уступал оригиналу.
Газ 52-04 последней версии, и имел особенности: кабина от газ 53-12, задний мост от Газ 51А.Газ 52-04 предпоследней версии имел задний мост одинаковый с газ 53.Еще особенность последней версии - это 2х контурные тормоза,и повышенная степень сжатия - 7,2 - под 76й(80й) бензин.Предыдущая со ст/сжатия 6,7 была под 72й бензин.
После Г 52 была уже версия Газ 33061 - это Газ 52 с кабиной от 3307.
С 1961го по 1966й выпускались переходные модели - Маз 200П; 200М; 200Р - соответственно бортовой грузовик,седельный тягач и самосвал с 6ти цилиндровым дизелем ЯМЗ 236,который впоследствии устанавливался на семейство Маз 500.Некоторые переходные модели 200х имели даже ГУР.
Как я понимаю, в те годы компьютер был "вещью в себе" - ни выхода в интернет,ни интерфейсов к гаджетам.Разве что в игры рубиться.Так ведь уже и Денди-приставки были тогда - компьютер "чтобы рубиться" и ни к чему был.А с разными другими полезными программами туговато было.
Всего-то нужно подобие воронки на дне бензобака и металлическая,относительно толстостенная трубка приваренная к конусу воронки и идущая вверх.На конце этой трубки должна быть резьба,в которую болт вворачивается.
Последовательность действий такая: Отворачиваем болт с трубки,напяливаем на конец трубки шланг и создаем в баке давление,например шинным насосом,подсоединив его к какому либо топливному штуцеру.И через этот шланг вылетит и грязь, и вода, и ржавчина...И не надо заморачиваться всякими спиртами.Просто чуть-чуть автогеном поработать,регулярно удалять, и проблем не будет - всё будет в воронке на дне бака скапливаться.
Огнев Игорь Комментарии
Т 125 "разворачивался на пятке" - как современный "Бобкэт" или гусеничный трактор,хотя и был колёсный.А Т150 "складывался пополам",как К 700.
Они и сейчас ещё бегают.Львовского завода.Помню,когда на них вместо двигателя Газ 52 устанавливали дизеля Д 144 - от трактора Т40 или Д 240 - от МТЗ 80.Но дизеля не очень удачно вписались,т.к. погрузчики работают при пониженном тепловом режиме,и у дизелей залегают поршневые кольца на этом режиме.К тому же при таком режиме дизеля сильно вонючие.Особенно в замкнутом пространстве это ощущалось.Поэтому заводской,бензиновый вариант был более удачным,хотя и менее экономичным.
Трактор Т 150К имел интересные особенности.Это один из советских тракторов,который имел рессорную подвеску передних колес,для плавности хода.Причём при полевых работах между рамой и мостом,справа и слева,устанавливались серьги,для блокировки рессор - это чтобы с сельхозорудиями не слишком "прыгал" и кренился.Поэтому рессоры использовались в транспортном положении.Колеса у Т 150К сравнительно высокого давления - 3,5 кгс/см2,в отличие от тракторов К 700,уменьшенной копией которых он кажется, имеющих колеса с давлением 0,5 кгс/см2.Но рессорный ход оказался куда плавнее - почти как на автомобиле.Шины низкого давления у К 700,700А,701 приводят к сильной раскачке трактора - галопированию.С рессорами такого нет.Еще интересная особенность,в том,этот трактор легко конвертировался под ракетовоз,поэтому ставился на учёт в военкоматах.Прчем в "ракетовозном" варианте имел индекс Т 154.Имел в коробке передач съёмную "транспортную",пару шестерён.При их установке вместо "сельскохозяйственных" трактор развивал скорость 70 км/ч - именно для этого имел рессоры - для возможности быть ракетовозом.Без рессор на такой скорости трактор бы спрыгнул с дороги.
Двигатели у Т 150К и Т 150,СМД 62 и СМД 60 соответственно, отличались отсутствием турбонаддува в гусеничном варианте.СМД - это "серп и молот дизель" - пропагандистское название завода.После того,как завод ХТЗ стал заграницей,часто,вместо СМД устанавливали известный "мазовский" дизель ЯМЗ 236,который в крутящем моменте уступал оригиналу.
Газ 52-04 последней версии, и имел особенности: кабина от газ 53-12, задний мост от Газ 51А.Газ 52-04 предпоследней версии имел задний мост одинаковый с газ 53.Еще особенность последней версии - это 2х контурные тормоза,и повышенная степень сжатия - 7,2 - под 76й(80й) бензин.Предыдущая со ст/сжатия 6,7 была под 72й бензин.
После Г 52 была уже версия Газ 33061 - это Газ 52 с кабиной от 3307.
С 1961го по 1966й выпускались переходные модели - Маз 200П; 200М; 200Р - соответственно бортовой грузовик,седельный тягач и самосвал с 6ти цилиндровым дизелем ЯМЗ 236,который впоследствии устанавливался на семейство Маз 500.Некоторые переходные модели 200х имели даже ГУР.
Зил 131 выпускался до 2002го года заводом АМУР.
В фильме "граффити" Газ 51 (АСОЖ) с длинной рамой ссылка похоже от Газ 51В
А можно и давление не создавать,если шланг достаточно длинный - можно "сифоном".
Как я понимаю, в те годы компьютер был "вещью в себе" - ни выхода в интернет,ни интерфейсов к гаджетам.Разве что в игры рубиться.Так ведь уже и Денди-приставки были тогда - компьютер "чтобы рубиться" и ни к чему был.А с разными другими полезными программами туговато было.
Всего-то нужно подобие воронки на дне бензобака и металлическая,относительно толстостенная трубка приваренная к конусу воронки и идущая вверх.На конце этой трубки должна быть резьба,в которую болт вворачивается.
Последовательность действий такая: Отворачиваем болт с трубки,напяливаем на конец трубки шланг и создаем в баке давление,например шинным насосом,подсоединив его к какому либо топливному штуцеру.И через этот шланг вылетит и грязь, и вода, и ржавчина...И не надо заморачиваться всякими спиртами.Просто чуть-чуть автогеном поработать,регулярно удалять, и проблем не будет - всё будет в воронке на дне бака скапливаться.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...137138139140141142143144145146147148149150151...