Рекламный ход,но,думаю,идея не бессмысленная.Потому что через соты радиатора тепло из моторного отсека улетучивается действительно гораздо быстрее.Но при постоянно "маслающем" вентиляторе жалюзи уменьшают расход воздуха в 10-12 раз - т.е. далеко не герметичные,понятно,что этого не достаточно.К тому же при осевом вентиляторе увеличивают затраты мощности на его привод.
Точно.Тут новую уазик-буханку пригнали,так у неё все приборы и контрольки в одном,по-сути спидометре с фишкой "о 26 контактах".Из стрелочных только указатель скорости.Уровень бензина и температуру показывают жидкокристаллические "столбики" в "спидометре".Предполагаю,что стрелочный указатель скорости - это,скорее,дань традиции,но со временем доберутся и до него.Так что в ближайшем будущем стрелочных указателей вообще не будет.
На 402х - 407х москвичах привод дворников от распредвала был.Канули в лету и дворники с пневмоприводом,которые на грузовиках устанавливались - даже помню,что назывались СЛ 44А.Удобная вещь была - скорость взмахов можно было плавно регулировать вращая вентиль.
Там еще преимущество было - при слабом аккумуляторе не было "пулемётной очереди" втягивающего реле.Вероятность запуска повышалась при равных условиях.Такие на Газ 51/52 и Зил 157 были.
Багажник рычажком из кабины открывался на Москвиче 412,которые были с хромированными облицовками и хромированными дверными ручками.А ещё ушли в прошлое хромированные колпаки колес,которые постоянно теряли/воровали.И вообще в прошлое весь "хром" ушел,даже на Волге Г 24-10 его почти не оставалось,хотя смотрелся не плохо.По-видимому технология здесь начала диктовать "моду".
Где-то читал,что на Газ АА регулировалось напряжение в сети поворотом щетки в генераторе.
Плюс на корпусе ушёл в прошлое.Генератор постоянного тока с коллектором.Электромеханические реле напряжения.
А ещё были круглые красные задние плафоны в которых совмещались габариты и поворотостопсигналы - эти фонари устанавливались одикавыми почти на всех автомобилях-автобусах,за исключением 21 волг и москвичей с запорожцами.
На "победах" был электромеханический преобразователь напряжения,который выдавал 200 вольт,для питания лампового радиоприёмника.
Была когда-то в моде отделка "под слоновую кость".
Что касается телевизоров ламповых,то у них было преимущество - у них была мощность 250 Вт,и четыре таких телевизора могли заменить камин.Гипотетически четырьмя телевизорами,должно быть,греться было интересней,чем молчаливым камином )))
Огнев Игорь Комментарии
Рекламный ход,но,думаю,идея не бессмысленная.Потому что через соты радиатора тепло из моторного отсека улетучивается действительно гораздо быстрее.Но при постоянно "маслающем" вентиляторе жалюзи уменьшают расход воздуха в 10-12 раз - т.е. далеко не герметичные,понятно,что этого не достаточно.К тому же при осевом вентиляторе увеличивают затраты мощности на его привод.
Точно.Тут новую уазик-буханку пригнали,так у неё все приборы и контрольки в одном,по-сути спидометре с фишкой "о 26 контактах".Из стрелочных только указатель скорости.Уровень бензина и температуру показывают жидкокристаллические "столбики" в "спидометре".Предполагаю,что стрелочный указатель скорости - это,скорее,дань традиции,но со временем доберутся и до него.Так что в ближайшем будущем стрелочных указателей вообще не будет.
Указатель давления масла в прошлом
Жалюзи - вещь и сейчас актуальная.Называется «интеллектуальные жалюзи» от фирмы «Силичъ» ссылка .Помогает зимой дольше тепло в двигателе сохранять.
А вакуумный привод дворников на каких моделях стоял.А-то привод дверей на паз 672 помню,а дворников не застал.
Тут всё зависит от того,что проще пилить-варить или разобрать подвеску.Наверное,все таки подвеску проще разобрать (?)
Трехщеточные на 401х стояли?
В 82м году появились 412 москвичи с "черной мордой" и утопленными ручками дверей.у которых багажник уже ключом отпирался
На 402х - 407х москвичах привод дворников от распредвала был.Канули в лету и дворники с пневмоприводом,которые на грузовиках устанавливались - даже помню,что назывались СЛ 44А.Удобная вещь была - скорость взмахов можно было плавно регулировать вращая вентиль.
Там еще преимущество было - при слабом аккумуляторе не было "пулемётной очереди" втягивающего реле.Вероятность запуска повышалась при равных условиях.Такие на Газ 51/52 и Зил 157 были.
Багажник рычажком из кабины открывался на Москвиче 412,которые были с хромированными облицовками и хромированными дверными ручками.А ещё ушли в прошлое хромированные колпаки колес,которые постоянно теряли/воровали.И вообще в прошлое весь "хром" ушел,даже на Волге Г 24-10 его почти не оставалось,хотя смотрелся не плохо.По-видимому технология здесь начала диктовать "моду".
Где-то читал,что на Газ АА регулировалось напряжение в сети поворотом щетки в генераторе.
Плюс на корпусе ушёл в прошлое.Генератор постоянного тока с коллектором.Электромеханические реле напряжения.
А ещё были круглые красные задние плафоны в которых совмещались габариты и поворотостопсигналы - эти фонари устанавливались одикавыми почти на всех автомобилях-автобусах,за исключением 21 волг и москвичей с запорожцами.
На "победах" был электромеханический преобразователь напряжения,который выдавал 200 вольт,для питания лампового радиоприёмника.
Была когда-то в моде отделка "под слоновую кость".
Что касается телевизоров ламповых,то у них было преимущество - у них была мощность 250 Вт,и четыре таких телевизора могли заменить камин.Гипотетически четырьмя телевизорами,должно быть,греться было интересней,чем молчаливым камином )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...133134135136137138139140141142143144145146147...