Слово тормоз - синоним тугодума.В ещё большем количестве так ещё называют основательных людей,все тщательно продумывающих.В большем количестве этот деструктивный мем применяют,когда какое-нибудь фуфло впарить хотят.Не тормози,мол - "сникерсни" - тормоз чтоли.Тут с кредитами,по-ходу,пол-страны "не тормознуло - сникерснуло".
По стакану на цилиндр.Можно и больше - хуже не будет.Причём не весь объем сразу плюхать,а понемногу подливать - примерно по 30 мЛ.Растянуть объем на сутки - а если сразу весь объем плюхнуть - смысла нет,только керосин переводить - надо чтобы постоял,откис.Начинать лучше в горячий - градусов 50-60,но не сразу после как заглушить,а дать выровняться температуре в двигателе,а-то ацетон закипит.Потом двигатель все равно остынет.Суток достаточно.
Сам на камазе работал,вешал.Но только тут нюанс - лампочка поморгает прогреть ЗИМНЮЮ солярку ЗИМОЙ.А про летнюю тут речь не идет даже.И подачу через компрессор пускали...На последних Камазах на фильтрах тонкой очистки есть подогреватели 2 штуки,которые клавишей на щитке включаются.Я бы выложил картинку из журнала всей этой хитроумной.но простой системы,только на форуме картинки не выкладываются - конструктор сайта не позволяет.Ссылку из журнала в электронном виде тоже не найдёшь.Можно скан сделать и Михаилу Владимировичу отправить разве что.
Согласен.Просто есть конструкции,когда барабан крепится к флянцу отдельными болтами,а не карданными.Если не ошибаюсь,то на 375 Урале,хотя может и путаю.Конечно,к карданному валу барабан имеет большее отношение,чем ко вторичному валу,который "поддерживающую функцию" выполняет.Кстати.на тракторе К 700 в коробке передач есть ленточный тормоз,который воздействует именно на вторичный вал - аналог режима "паркинг" в коробке-автомат.
Считаю,что просто отстали технологии автомобильного производства. Автомобиль нужно оснащать следующим допоборудованием:1.Маленький,пусковой топливный бак.2.клапана переключения "обратки" и подачи с доп бачка на основной и обратно.3.В основном баке совместить точки забора и слива.4.Слив обратки сделать через теплообменник возяной рубашки двигателя.Что получится?Если запуск производить на морозе - сгодится допбачок с керосином или гелем - чисто для запуска.При работе же нагретая от теплообменника обратка,сливаясь в точку забора,своей нагретостью будет "разбивать" "шугу" из замерзшей солярки,а уже оттаявшая "шуга" будет поступать на вход и далее в фильтра и топливную аппаратуру.Если при запуске применять подогреватель на электричестве,то и допбачок не нужен - теплая солярка при прокачке начнет растаивать солярку на входе,в основном баке.
Все решается довольно просто,но почему-то в век айфонов и информационных технологий такое нигде не применяют,хотя о таком способе написано ещё в журнале Автомобильный транспорт за 80е-90е годы.А по многим свойствам летняя солярка превосходит зимнюю - она и смазывает лучше и плотность у неё больше.А больше плотность,значит в литрах меньше её расход,т.к. теплота сгорания зависит,в основном,от массы,а не объёма.
08 е не закрутит,а потянет в сторону.Но это устранимо - можно скорректировать увод от траектории.Там даже есть отрицательное плечо обката для этого.А вот 24-10 и 07 может и крутануть,если откажет передний контур,и придется тормозить задним до юза на гололёде.
Если буквально понимать - то да - прямым воздействием на карданный вал можно считать монтировку воткнутую в крестовину.А если исходить из того,что нагружено,то тут карданный вал.На флянец кардана вторичного вала надет тормозной барабан - т.е. барабан воздействует на флянец,а флянец на кардан.А на вторичном-то валу момента от трансмиссионного тормоза нет вообще.
Да,открутить можно любую секретку - вопрос времени и ситуации.Но есть способ ещё увеличить угоностойкость.Нужно ставить на колеса не по одной секретке,а по числу болтов - 4 или 5.Ну и ключей,разумеется,столько же.Правда.не дай Бог хоть один потерять...Для того,чтобы взломать секретку нужна ловкость.А тут "ловкости" нужно больше в 4 раза - времени-ситуации может и нехватить!Чем плохо?
На многих советских моделях ещё и колпаки на диски устанавливались.Если такой колпак оснастить тоже каким-нибудь "хитрым болтом" - то угоностойкость ещё возрастет.Придут снимать колеса,взломают колпак,а там "сюрпрайз" - ещё и над 4мя секретками "потрудиться" нужно,а времени в обрез...Заранее-то неизвестно,чем колеса крепятся - колпак не дает видеть.Тут хорошую помощь может оказать даже и простой пластмассовый колпак без всяких секреток.
Огнев Игорь Комментарии
Слово тормоз - синоним тугодума.В ещё большем количестве так ещё называют основательных людей,все тщательно продумывающих.В большем количестве этот деструктивный мем применяют,когда какое-нибудь фуфло впарить хотят.Не тормози,мол - "сникерсни" - тормоз чтоли.Тут с кредитами,по-ходу,пол-страны "не тормознуло - сникерснуло".
По стакану на цилиндр.Можно и больше - хуже не будет.Причём не весь объем сразу плюхать,а понемногу подливать - примерно по 30 мЛ.Растянуть объем на сутки - а если сразу весь объем плюхнуть - смысла нет,только керосин переводить - надо чтобы постоял,откис.Начинать лучше в горячий - градусов 50-60,но не сразу после как заглушить,а дать выровняться температуре в двигателе,а-то ацетон закипит.Потом двигатель все равно остынет.Суток достаточно.
Помню,помню - читал ссылка
У меня по 2шт на каждом колесе стоит - с 2мя проблем не было точно,возможно и с 4мя не будет.
Сам на камазе работал,вешал.Но только тут нюанс - лампочка поморгает прогреть ЗИМНЮЮ солярку ЗИМОЙ.А про летнюю тут речь не идет даже.И подачу через компрессор пускали...На последних Камазах на фильтрах тонкой очистки есть подогреватели 2 штуки,которые клавишей на щитке включаются.Я бы выложил картинку из журнала всей этой хитроумной.но простой системы,только на форуме картинки не выкладываются - конструктор сайта не позволяет.Ссылку из журнала в электронном виде тоже не найдёшь.Можно скан сделать и Михаилу Владимировичу отправить разве что.
Согласен.Просто есть конструкции,когда барабан крепится к флянцу отдельными болтами,а не карданными.Если не ошибаюсь,то на 375 Урале,хотя может и путаю.Конечно,к карданному валу барабан имеет большее отношение,чем ко вторичному валу,который "поддерживающую функцию" выполняет.Кстати.на тракторе К 700 в коробке передач есть ленточный тормоз,который воздействует именно на вторичный вал - аналог режима "паркинг" в коробке-автомат.
Считаю,что просто отстали технологии автомобильного производства. Автомобиль нужно оснащать следующим допоборудованием:1.Маленький,пусковой топливный бак.2.клапана переключения "обратки" и подачи с доп бачка на основной и обратно.3.В основном баке совместить точки забора и слива.4.Слив обратки сделать через теплообменник возяной рубашки двигателя.Что получится?Если запуск производить на морозе - сгодится допбачок с керосином или гелем - чисто для запуска.При работе же нагретая от теплообменника обратка,сливаясь в точку забора,своей нагретостью будет "разбивать" "шугу" из замерзшей солярки,а уже оттаявшая "шуга" будет поступать на вход и далее в фильтра и топливную аппаратуру.Если при запуске применять подогреватель на электричестве,то и допбачок не нужен - теплая солярка при прокачке начнет растаивать солярку на входе,в основном баке.
Все решается довольно просто,но почему-то в век айфонов и информационных технологий такое нигде не применяют,хотя о таком способе написано ещё в журнале Автомобильный транспорт за 80е-90е годы.А по многим свойствам летняя солярка превосходит зимнюю - она и смазывает лучше и плотность у неё больше.А больше плотность,значит в литрах меньше её расход,т.к. теплота сгорания зависит,в основном,от массы,а не объёма.
08 е не закрутит,а потянет в сторону.Но это устранимо - можно скорректировать увод от траектории.Там даже есть отрицательное плечо обката для этого.А вот 24-10 и 07 может и крутануть,если откажет передний контур,и придется тормозить задним до юза на гололёде.
Если буквально понимать - то да - прямым воздействием на карданный вал можно считать монтировку воткнутую в крестовину.А если исходить из того,что нагружено,то тут карданный вал.На флянец кардана вторичного вала надет тормозной барабан - т.е. барабан воздействует на флянец,а флянец на кардан.А на вторичном-то валу момента от трансмиссионного тормоза нет вообще.
Да,открутить можно любую секретку - вопрос времени и ситуации.Но есть способ ещё увеличить угоностойкость.Нужно ставить на колеса не по одной секретке,а по числу болтов - 4 или 5.Ну и ключей,разумеется,столько же.Правда.не дай Бог хоть один потерять...Для того,чтобы взломать секретку нужна ловкость.А тут "ловкости" нужно больше в 4 раза - времени-ситуации может и нехватить!Чем плохо?
На многих советских моделях ещё и колпаки на диски устанавливались.Если такой колпак оснастить тоже каким-нибудь "хитрым болтом" - то угоностойкость ещё возрастет.Придут снимать колеса,взломают колпак,а там "сюрпрайз" - ещё и над 4мя секретками "потрудиться" нужно,а времени в обрез...Заранее-то неизвестно,чем колеса крепятся - колпак не дает видеть.Тут хорошую помощь может оказать даже и простой пластмассовый колпак без всяких секреток.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141142143144145146147148149150151152153154155...