164 и 164А - это разные автомобили.164А - переходная модель к 130му.164 от 150 отличался облицовкой и двигателем,ну и так,по мелочам.164А имел коробку от Зил 130,сцепление,кардан.Задний мост отличался от 164го передаточным числом.У 150-164го 5я передача была ускоряющей,сцепление 2х дисковым (2 феродо от газ 69).У 164А,130 - 5я - прямая,корзины сцепления одинаковые - что у 164А,что у 130го.Ну и,по всей видимости, карданы.
Нет такого фильма - есть «Последняя встреча„1974. Там всё правдоподобнее - внезапно тормоза отказали - такое возможно (диафрагма в камерах лопнула,шланг трубка лопнули - система одноконтурная).Кардан оторвало - могло быть,слышал про такое.Парадокс,но на зилах с прицепом было безопаснее. Воздухораспределитель прицепа на расход работает - по сути ещё один контур.
Удивительнее другое.Не так давно ремонтировал Краз 6442 2007года выпуска,и обратил внимание,что на нем установлен всё тот же "ручник" как на 256-258 серии,с приводом на кардан.А рабочие тормоза управляются пневмоцилиндрами,без всяких энергоаккумуляторов.Тут может повезти,в случае обрыва карданов,если передок тоже ведущий - тогда врубив блокировку можно "живым" передним тормозить.
На фото видно,что радиус колеса меньше высоты колена девушки перед машиной.Свое колено измерил - где-то 50см.У девушки,по всей видимости,поменьше.А радиус еще меньше - где-то 0,3-0,35м. 107/0,35=306кГ.Если автомобиль весит тонны 2 (или меньше) - на каждое колесо килограмм 500 будет.306/500=0,6 - сопоставимо с коэффициентом сцепления.
Там на последних разновидностях даже аварийная заслонка подачи воздуха была - воздух перекрывала.Только она закоксовывалась - кто её промывал-то когда?А на первых модификациях её и вовсе не было.
Взрыв двигателя - разбегайся кто-куда.Рассказывали,что оторвавшимся противовесом капот пробило,"рука дружбы",естественно,осколки от блока в разные стороны.
Лучше сценаристу нужно было тему разноса развить - было б правдоподобнее.В "Деле Румянцева" у меня возникал вопрос - что делать,если мотор рванет "вразнос",а в кузове дети?
Лучше без подогрева не запускать.Но.Запускать все таки можно,если "приспичило".1.Впрыснуть эфира на вход в коллектор .Не пробовал,но говорят,что пропан из газового баллончика помогает.2.Вывернуть свечи и нагреть их до максимально возможной температуры паяльной лампой,газовой горелкой ит.д.Затем быстро вкрутить их на место и накинуть провода.Сильно остыть не успеют.Тут главное,чтобы "роса" из воды и (или) бензина не выпала на изоляторе..Подогреть АКБ в ванне способ хороший,пробовал.
Холодный пуск сильно снижает ресурс двигателя!
Лучше "кипятильник".Если розетки нет - "вебасту" покупать не надо - способ дешевле есть.На Газ 51,52 был подогреватель,состоящий из труб большего и меньшего диаметра,между которыми водяная рубашка.В тонкую трубу вставляется паяльная лампа.А водяная рубашка двумя тонкими штуцерами связана с системой охлаждения - получается настоящий автономный подогреватель,который изготовить не сложно.Если с паяльной лампой возиться не охота,можно взять пропановый баллон с горелкой,только баллон на морозе не замораживать - раскочегаривать газовую горелку не придётся.
Если момент делить на радиус колеса - получим силу.И,если силу разделить на массу,приходящуюся на колесо,то получится сопоставимо с коэффициентом сцепления.Сила тяги ограниченная сцеплением,а больше и не нужно,смысла нет.
Посмотрел!Такие фильмы я не пропускаю.Натяжки есть - про тормоза,в частности.Вроде как,по замыслу,его "спасли" от аварии с локомотивом.А по-факту - это самонадеянность или вовсе невменяемость водителя.Не адекватный он,вообщем,по моему мнению.Техническая возможность у него была.Первый раз,когда шланг порвался - сунуть 2х копеечную монету между штуцером и шлангом,заглушив тормоз одного колеса.Второй раз - ручник для чего?Третий - можно было выпрыгнуть из кабины.Натянутость сюжета.В "Очередном рейсе" такая имеет место - когда герои фильма догнали автомобиль,на ходу один из героев перелез в кабину и около моста остановил.Тут примерно такой же случай.
Огнев Игорь Комментарии
164 и 164А - это разные автомобили.164А - переходная модель к 130му.164 от 150 отличался облицовкой и двигателем,ну и так,по мелочам.164А имел коробку от Зил 130,сцепление,кардан.Задний мост отличался от 164го передаточным числом.У 150-164го 5я передача была ускоряющей,сцепление 2х дисковым (2 феродо от газ 69).У 164А,130 - 5я - прямая,корзины сцепления одинаковые - что у 164А,что у 130го.Ну и,по всей видимости, карданы.
Нет такого фильма - есть «Последняя встреча„1974. Там всё правдоподобнее - внезапно тормоза отказали - такое возможно (диафрагма в камерах лопнула,шланг трубка лопнули - система одноконтурная).Кардан оторвало - могло быть,слышал про такое.Парадокс,но на зилах с прицепом было безопаснее. Воздухораспределитель прицепа на расход работает - по сути ещё один контур.
Удивительнее другое.Не так давно ремонтировал Краз 6442 2007года выпуска,и обратил внимание,что на нем установлен всё тот же "ручник" как на 256-258 серии,с приводом на кардан.А рабочие тормоза управляются пневмоцилиндрами,без всяких энергоаккумуляторов.Тут может повезти,в случае обрыва карданов,если передок тоже ведущий - тогда врубив блокировку можно "живым" передним тормозить.
На фото видно,что радиус колеса меньше высоты колена девушки перед машиной.Свое колено измерил - где-то 50см.У девушки,по всей видимости,поменьше.А радиус еще меньше - где-то 0,3-0,35м. 107/0,35=306кГ.Если автомобиль весит тонны 2 (или меньше) - на каждое колесо килограмм 500 будет.306/500=0,6 - сопоставимо с коэффициентом сцепления.
Там на последних разновидностях даже аварийная заслонка подачи воздуха была - воздух перекрывала.Только она закоксовывалась - кто её промывал-то когда?А на первых модификациях её и вовсе не было.
Взрыв двигателя - разбегайся кто-куда.Рассказывали,что оторвавшимся противовесом капот пробило,"рука дружбы",естественно,осколки от блока в разные стороны.
Лучше сценаристу нужно было тему разноса развить - было б правдоподобнее.В "Деле Румянцева" у меня возникал вопрос - что делать,если мотор рванет "вразнос",а в кузове дети?
Лучше без подогрева не запускать.Но.Запускать все таки можно,если "приспичило".1.Впрыснуть эфира на вход в коллектор .Не пробовал,но говорят,что пропан из газового баллончика помогает.2.Вывернуть свечи и нагреть их до максимально возможной температуры паяльной лампой,газовой горелкой ит.д.Затем быстро вкрутить их на место и накинуть провода.Сильно остыть не успеют.Тут главное,чтобы "роса" из воды и (или) бензина не выпала на изоляторе..Подогреть АКБ в ванне способ хороший,пробовал.
Холодный пуск сильно снижает ресурс двигателя!
Лучше "кипятильник".Если розетки нет - "вебасту" покупать не надо - способ дешевле есть.На Газ 51,52 был подогреватель,состоящий из труб большего и меньшего диаметра,между которыми водяная рубашка.В тонкую трубу вставляется паяльная лампа.А водяная рубашка двумя тонкими штуцерами связана с системой охлаждения - получается настоящий автономный подогреватель,который изготовить не сложно.Если с паяльной лампой возиться не охота,можно взять пропановый баллон с горелкой,только баллон на морозе не замораживать - раскочегаривать газовую горелку не придётся.
Если момент делить на радиус колеса - получим силу.И,если силу разделить на массу,приходящуюся на колесо,то получится сопоставимо с коэффициентом сцепления.Сила тяги ограниченная сцеплением,а больше и не нужно,смысла нет.
Да,практической пользы от него маловато будет.Так,посмотреть,поглазеть,полюбоваться....и даже не заинтересоваться.
Посмотрел!Такие фильмы я не пропускаю.Натяжки есть - про тормоза,в частности.Вроде как,по замыслу,его "спасли" от аварии с локомотивом.А по-факту - это самонадеянность или вовсе невменяемость водителя.Не адекватный он,вообщем,по моему мнению.Техническая возможность у него была.Первый раз,когда шланг порвался - сунуть 2х копеечную монету между штуцером и шлангом,заглушив тормоз одного колеса.Второй раз - ручник для чего?Третий - можно было выпрыгнуть из кабины.Натянутость сюжета.В "Очередном рейсе" такая имеет место - когда герои фильма догнали автомобиль,на ходу один из героев перелез в кабину и около моста остановил.Тут примерно такой же случай.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...143144145146147148149150151152153154155156157...