Автомобильную - 180 л.с. /2100 об/мин.236го тракторного не было.
А тракторные версии были у ЯМЗ 238 Н (тракторный НБ) и ЯМЗ 240 (у тракторной Б)Отличались уменьшенной подачей топлива за цикл и меньшими максимальными оборотами. 238Н - 2100 об/мин - 300 л.с:
238 НБ - 215л.с. - 1750 об/мин. ЯМЗ 240 - 2100 об/мин - 360 л.с. ЯМЗ 240Б - 1900 об/мин - 300 л.с.
В тракторном варианте наилучшая экономичность при полной подаче,или,по-научному,на внешней нагрузочной характеристике.А в автомобильном варианте наилучшая экономичность соответствует 85-90% наибольшего крутящего момента.
Хотя это все условно,т.к. ЯМЗовская аппаратура имела болт подрегулировки мощности,и на тракторе запросто можно было добавить подачи как в автомобильном варианте.
А что,у конвертированного ДВС,да ещё с наддувом проблем с оксидами азота не будет?!Ну это навряд ли.Безиновые Отто-двигателя выбрасывают NOx больше дизелей.
Тут как добавки к "ките-кэту" - чтоб кошка потребляла корм только этого производителя...А-то надо будет цену на газ задирать,после того как "приучишь" клиентов к газу.А если газодизель будет,то пошлют этот газпром подальше и начнут солярку заливать - клиенты вообщем разбегутся.Придётся "метаться" чтоб клиенты не разбегались.Ну и,как говорилось,расход газа побольше на конвертированном - больше газа будут покупать + никуда не денутся.
Газодизель - это дизель с газом. Он одновременно потребляет и газ и солярку.
Всё правильно - потребляет.Весь вопрос - сколько?Вот на примере советского Камаза ссылка Не больше 8 ми литров на 100км - остальное газ.А эти 6,5-8 л/100км себя с лихвой оправдают тем,что он газа меньше израсходует,по сравнению с чито газовым.Так что газодизель,однозначно,выгоднее.Солярка-то нужна только для "запала",к тому же энергию она выделяет и в газодизельном цикле = газ+солярка ссылка
Что-то не самый лучший вариант выбрали.Надо было газодизельный вариант на конвейер ставить.Во первых газодизель полноценно работает и на газе и на солярке,что для страны с неразвитой сетью заправок актуально.Во-вторых - газодизель экономичнее Отто.Газодизель - это,по-сути дизель на газе.А то,что выпускает завод - это уже и не дизель вовсе.Тут и заслонка дроссельная и степень сжатия пониженная.Это у них получился вариант "получше бензинки переведённой на газ",в том смысле,что мощность на метане не теряет.Может это заказ газпрома - чтобы газ больше покупали?А-то газодизель-то газа маловато жечь будет.Газ и так дешёвый,а тут ещё его мало тратить начнут - это ж газпрому не выгодно будет!
Погрузчики не слишком долго на морозе работали.На газ51 дизелей не помню - тогда наоборот безиновый для водителей имел преимущество - можно было сливать в личный автомобиль,если он был.В автобазах даже была закономерность - шофера имеющие личные авто работали на газиках-зилах.Поэтому в эпоху газ 51 навряд ли занимались конвертированием тракторных движков.А вот 52,53 сейчас частенько попадаются с МТЗовскими дизелями.В основном "бычковскими" турбовыми Д245 или Д 240 от МТз 80.Хотя,в местах,где есть 80й бензин,устанавливать дизель не так уж и рентабельно - разница в цене топлива получается как раз почти такой,как разница в расходе топлива.Зато проблем с бензиновым меньше и в кабине гораздо теплее зимой.Тоже и к Пазикам применимо.
Пожалуйста,больших трудов не стоило пост написать.По всей видимости из-за военной специализации колесная модификация раньше появилась.
Кстати,у трактора К 700 особенность была в том,что именно на нём впервые,в отечественном машиностроении,в 1962 г был применён турбонаддув.Сейчас-то турбонаддув вещь обыденная.Вторым турбонаддув применили на Белаз 548.А уж дальше "пошло-поехало",как говорится.
Это парадокс,но те кто устанавливали 236й,говорили,что "тягла убавилось".Хотя обороты максимальные у них одинаковые 2100.А мощность у турбового СМД 62 даже меньше - 165 л.с.По-видимому полка характеристики крутящего момента была более удачной.Хотя коптил этот СМД очень даже не плохо.Может быть топливный насос на низах подливал хорошо.
Огнев Игорь Комментарии
Просто намылить мало.Надо с намыленными руками минут десять походить,чтобы реакция пошла, а уж потом смывать.Силит быстрее работает,но кожу сушит
А где не Отто?С чем сравнивать?А не Отто и нет!Ибо если речь идёт "за экологию" - то сё понятно...
Автомобильную - 180 л.с. /2100 об/мин.236го тракторного не было.
А тракторные версии были у ЯМЗ 238 Н (тракторный НБ) и ЯМЗ 240 (у тракторной Б)Отличались уменьшенной подачей топлива за цикл и меньшими максимальными оборотами. 238Н - 2100 об/мин - 300 л.с:
238 НБ - 215л.с. - 1750 об/мин. ЯМЗ 240 - 2100 об/мин - 360 л.с. ЯМЗ 240Б - 1900 об/мин - 300 л.с.
В тракторном варианте наилучшая экономичность при полной подаче,или,по-научному,на внешней нагрузочной характеристике.А в автомобильном варианте наилучшая экономичность соответствует 85-90% наибольшего крутящего момента.
Хотя это все условно,т.к. ЯМЗовская аппаратура имела болт подрегулировки мощности,и на тракторе запросто можно было добавить подачи как в автомобильном варианте.
А что,у конвертированного ДВС,да ещё с наддувом проблем с оксидами азота не будет?!Ну это навряд ли.Безиновые Отто-двигателя выбрасывают NOx больше дизелей.
Тут как добавки к "ките-кэту" - чтоб кошка потребляла корм только этого производителя...А-то надо будет цену на газ задирать,после того как "приучишь" клиентов к газу.А если газодизель будет,то пошлют этот газпром подальше и начнут солярку заливать - клиенты вообщем разбегутся.Придётся "метаться" чтоб клиенты не разбегались.Ну и,как говорилось,расход газа побольше на конвертированном - больше газа будут покупать + никуда не денутся.
Газодизель - это дизель с газом. Он одновременно потребляет и газ и солярку.
Всё правильно - потребляет.Весь вопрос - сколько?Вот на примере советского Камаза ссылка Не больше 8 ми литров на 100км - остальное газ.А эти 6,5-8 л/100км себя с лихвой оправдают тем,что он газа меньше израсходует,по сравнению с чито газовым.Так что газодизель,однозначно,выгоднее.Солярка-то нужна только для "запала",к тому же энергию она выделяет и в газодизельном цикле = газ+солярка ссылка
Про Газ 52 интересную ссылку нашёл - прочитал зараз.Интересно!Наверное Вам тоже понравится ссылка
Что-то не самый лучший вариант выбрали.Надо было газодизельный вариант на конвейер ставить.Во первых газодизель полноценно работает и на газе и на солярке,что для страны с неразвитой сетью заправок актуально.Во-вторых - газодизель экономичнее Отто.Газодизель - это,по-сути дизель на газе.А то,что выпускает завод - это уже и не дизель вовсе.Тут и заслонка дроссельная и степень сжатия пониженная.Это у них получился вариант "получше бензинки переведённой на газ",в том смысле,что мощность на метане не теряет.Может это заказ газпрома - чтобы газ больше покупали?А-то газодизель-то газа маловато жечь будет.Газ и так дешёвый,а тут ещё его мало тратить начнут - это ж газпрому не выгодно будет!
Погрузчики не слишком долго на морозе работали.На газ51 дизелей не помню - тогда наоборот безиновый для водителей имел преимущество - можно было сливать в личный автомобиль,если он был.В автобазах даже была закономерность - шофера имеющие личные авто работали на газиках-зилах.Поэтому в эпоху газ 51 навряд ли занимались конвертированием тракторных движков.А вот 52,53 сейчас частенько попадаются с МТЗовскими дизелями.В основном "бычковскими" турбовыми Д245 или Д 240 от МТз 80.Хотя,в местах,где есть 80й бензин,устанавливать дизель не так уж и рентабельно - разница в цене топлива получается как раз почти такой,как разница в расходе топлива.Зато проблем с бензиновым меньше и в кабине гораздо теплее зимой.Тоже и к Пазикам применимо.
Пожалуйста,больших трудов не стоило пост написать.По всей видимости из-за военной специализации колесная модификация раньше появилась.
Кстати,у трактора К 700 особенность была в том,что именно на нём впервые,в отечественном машиностроении,в 1962 г был применён турбонаддув.Сейчас-то турбонаддув вещь обыденная.Вторым турбонаддув применили на Белаз 548.А уж дальше "пошло-поехало",как говорится.
Это парадокс,но те кто устанавливали 236й,говорили,что "тягла убавилось".Хотя обороты максимальные у них одинаковые 2100.А мощность у турбового СМД 62 даже меньше - 165 л.с.По-видимому полка характеристики крутящего момента была более удачной.Хотя коптил этот СМД очень даже не плохо.Может быть топливный насос на низах подливал хорошо.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...136137138139140141142143144145146147148149150...