А что будет,если произойдёт ДТП?Это АКБ в бронекапсуле размещать?Когда взрывается обычный конденсатор - зрелище внушительное.А тут получится о-о-очень внушительное!
Кстати,ещё лучше,если параллельно питающему выводу указателя и выводу идущему к датчику следовало бы подсоединить резистор.И ещё резистор между выводом на датчик и массой - с номиналами сопротивления на (примерно) порядок ниже реостата (разумеется,что их надо подбирать) - это чтоб датчик заработал как потенциометр.И тогда даже по мере истончения проволочки реостата точка срабатывания не уползала бы и указатель не менял своих показаний по мере износа проволочки - это ещё более совершенный вариант.
Насчёт контрольки резерва есть простое решение:Нужно сделать делитель напряжения из двух резисторов - один вывод первого резистора подцепить к +,а вывод второго - к массе.Между точкой соединения резисторов и выводом датчика подключить компаратор,который будет отпирать транзистор,управляющий контролькой.Положение реостата,при котором зажжется контролька,настроить подбором резисторов делителя напряжения.Как говорится - вопрос решаемый.
Но и это ещё не всё.Если быть наблюдательным,то можно заметить,что после запуска промороженного двигателя зимой в первые минуты пара из выхлопной вообще нет,хотя выхлоп есть.Куда делась вода?Она осела в виде инея на выпускной системе.Обороты-то малые (двигатель бережём!),соответственно и расход газов невелик.И газы полностью оседают в выпускной системе.И вот начинаем трогаться.К этому времени уже и часть инея в конденсат превратилась и начала понемногу испаряться.Даем газу и...кормы не видать.Это к влаге выхлопных газов добавилась испарившаяся вода, осевшая в выпускной системе - получилась концентрация пара в выхлопе с температурой росы куда выше 50 г.Ц. К слову сказать,наибольшей температурой конденсации обладает пар в чистом виде - например от кастрюли с кипящей водой - 100 г.Ц.Выхлопные газы могут только к этой температуре приближаться.Даже выхлоп ДВС работающего на водороде имеет температуру росы пониже,т.к. выхлоп будет разбавлен азотом.
Если у кого-нибудь есть сомнения в таком "раскладе",то могу дать ссылку на источник литературы.Правда там речь об отопительных котлах.Но это ничего не меняет.Там речь об точке росы идет в том смысле,что чем ниже температура отходящих газов - тем выше КПД котла,но температуру газов нельзя опускать ниже точки росы отходящих газов,т.к. на трубе котельной изнутри начнёт роса выпадать,и,образно говоря - "труба заржавеет-сгниет и рухнет"...Конечно, в ДВС не изобрели такого цикла,чтоб выхлопные газы имели температуру ниже точки росы,поэтому в автомобильной литературе этот вопрос не освещается.Хотя интересен.Например,температура ОЖ и масла в картере не должна падать ниже точки росы ОГ,т.к. газы не только в выхлопную трубу вылетают,но и через кольца в картер прорываются.А масло с водой - сами понимаете.
3.А вот с паром интереснее!
Пар в газообразном состоянии в выхлопных газах присутствует всегда.Причем в одинаковом количестве и зимой и летом.НО,выхлопные газы имеют точку росы,которая при сжигании бензина с коэффициентом избытка воздуха=1 равна +50 градусам Цельсия (с небольшими отклонениями,в зависимости от процентного содержания водорода в бензине и влажности наружного воздуха участвующего в горении).При температуре ниже +50 происходит частичная конденсация пара,что и наблюдается.Т.е. - не "в холодном воздухе он виден гораздо лучше, чем в теплом" - а он ПОЯВЛЯЕТСЯ,в сконденсированном виде, в холодном воздухе,а в теплом конденсата просто НЕТ.
Можно спросить,что,мол,температура на улице же выше 50 редко бывает.Всё правильно,но температура газов у среза выхлопной трубы может составлять несколько сотен градусов,поэтому у среза его точно быть не может.А далее от среза температура конечно же снижается,но выхлоп и воздухом разбавляется,что значительно понижает его точку росы.И также с увеличением коэффициента избытка воздуха точка росы понижается - ЧЕМ БОЛЬШЕ ПРОДУКТЫ СГОРАНИЯ РАЗБАВЛЕНЫ ВОЗДУХОМ - ТЕМ НИЖЕ ТОЧКА РОСЫ.Например,у дизеля сконденсированный пар из выхлопной появляется при более низкой температуре,чем у бензинового.К тому же в дизтопливе процент содержания водорода немного ниже (хотя и не намного).
Есть несколько неточностей в тесте:
1.Сопротивление при нагреве,действительно,меняется,но значительно, это когда речь идет о сотнях и тысячах градусов.Разница же в несколько десятков градусов - это считанные проценты.Температурный коэффициент сопротивления вольфрама 4.10 • 10 − 3 (1 / Кельвин).К тому же провода,контакты ит.п. обладают конечным сопротивлением,сопоставимым с сопротивлением холодной нити,и их можно рассматривать,в данном случае,как последовательно включенный резистор - а значит разница будет ещё меньше!СУЩЕСТВЕННЫЙ БРОСОК ТОКА НАБЛЮДАЛСЯ БЫ,ЕСЛИ БЫ ЛАМПЫ ОХЛАДИЛИ,НАПРИМЕР,ЖИДКИМ АЗОТОМ,Поэтому они перегорают чаще,от того,что дольше включены зимой,в северной широте.И перегорают они не только в момент запуска.
2.Спасительной мерой от обмерзания стекол следует считать,если они изнутри обмерзают,т.к. внутри салона воздух более влажный,а проветрив он ВНУТРИ становится суше.НО В ТОМ ВСЁ И ДЕЛО,ЧТО СТЕКЛА,В ОСНОВНОМ,СНАРУЖИ ОБМЕРЗАЮТ.
Огнев Игорь Комментарии
А что будет,если произойдёт ДТП?Это АКБ в бронекапсуле размещать?Когда взрывается обычный конденсатор - зрелище внушительное.А тут получится о-о-очень внушительное!
Хотя не совсем так - пришлось бы "расковыривать" датчик и искать второй конец реостата - не массовый,и к нему делитель подключать,
Кстати,ещё лучше,если параллельно питающему выводу указателя и выводу идущему к датчику следовало бы подсоединить резистор.И ещё резистор между выводом на датчик и массой - с номиналами сопротивления на (примерно) порядок ниже реостата (разумеется,что их надо подбирать) - это чтоб датчик заработал как потенциометр.И тогда даже по мере истончения проволочки реостата точка срабатывания не уползала бы и указатель не менял своих показаний по мере износа проволочки - это ещё более совершенный вариант.
)))
Насчёт контрольки резерва есть простое решение:Нужно сделать делитель напряжения из двух резисторов - один вывод первого резистора подцепить к +,а вывод второго - к массе.Между точкой соединения резисторов и выводом датчика подключить компаратор,который будет отпирать транзистор,управляющий контролькой.Положение реостата,при котором зажжется контролька,настроить подбором резисторов делителя напряжения.Как говорится - вопрос решаемый.
Но и это ещё не всё.Если быть наблюдательным,то можно заметить,что после запуска промороженного двигателя зимой в первые минуты пара из выхлопной вообще нет,хотя выхлоп есть.Куда делась вода?Она осела в виде инея на выпускной системе.Обороты-то малые (двигатель бережём!),соответственно и расход газов невелик.И газы полностью оседают в выпускной системе.И вот начинаем трогаться.К этому времени уже и часть инея в конденсат превратилась и начала понемногу испаряться.Даем газу и...кормы не видать.Это к влаге выхлопных газов добавилась испарившаяся вода, осевшая в выпускной системе - получилась концентрация пара в выхлопе с температурой росы куда выше 50 г.Ц. К слову сказать,наибольшей температурой конденсации обладает пар в чистом виде - например от кастрюли с кипящей водой - 100 г.Ц.Выхлопные газы могут только к этой температуре приближаться.Даже выхлоп ДВС работающего на водороде имеет температуру росы пониже,т.к. выхлоп будет разбавлен азотом.
Если у кого-нибудь есть сомнения в таком "раскладе",то могу дать ссылку на источник литературы.Правда там речь об отопительных котлах.Но это ничего не меняет.Там речь об точке росы идет в том смысле,что чем ниже температура отходящих газов - тем выше КПД котла,но температуру газов нельзя опускать ниже точки росы отходящих газов,т.к. на трубе котельной изнутри начнёт роса выпадать,и,образно говоря - "труба заржавеет-сгниет и рухнет"...Конечно, в ДВС не изобрели такого цикла,чтоб выхлопные газы имели температуру ниже точки росы,поэтому в автомобильной литературе этот вопрос не освещается.Хотя интересен.Например,температура ОЖ и масла в картере не должна падать ниже точки росы ОГ,т.к. газы не только в выхлопную трубу вылетают,но и через кольца в картер прорываются.А масло с водой - сами понимаете.
3.А вот с паром интереснее!
Пар в газообразном состоянии в выхлопных газах присутствует всегда.Причем в одинаковом количестве и зимой и летом.НО,выхлопные газы имеют точку росы,которая при сжигании бензина с коэффициентом избытка воздуха=1 равна +50 градусам Цельсия (с небольшими отклонениями,в зависимости от процентного содержания водорода в бензине и влажности наружного воздуха участвующего в горении).При температуре ниже +50 происходит частичная конденсация пара,что и наблюдается.Т.е. - не "в холодном воздухе он виден гораздо лучше, чем в теплом" - а он ПОЯВЛЯЕТСЯ,в сконденсированном виде, в холодном воздухе,а в теплом конденсата просто НЕТ.
Можно спросить,что,мол,температура на улице же выше 50 редко бывает.Всё правильно,но температура газов у среза выхлопной трубы может составлять несколько сотен градусов,поэтому у среза его точно быть не может.А далее от среза температура конечно же снижается,но выхлоп и воздухом разбавляется,что значительно понижает его точку росы.И также с увеличением коэффициента избытка воздуха точка росы понижается - ЧЕМ БОЛЬШЕ ПРОДУКТЫ СГОРАНИЯ РАЗБАВЛЕНЫ ВОЗДУХОМ - ТЕМ НИЖЕ ТОЧКА РОСЫ.Например,у дизеля сконденсированный пар из выхлопной появляется при более низкой температуре,чем у бензинового.К тому же в дизтопливе процент содержания водорода немного ниже (хотя и не намного).
Есть несколько неточностей в тесте:
1.Сопротивление при нагреве,действительно,меняется,но значительно, это когда речь идет о сотнях и тысячах градусов.Разница же в несколько десятков градусов - это считанные проценты.Температурный коэффициент сопротивления вольфрама 4.10 • 10 − 3 (1 / Кельвин).К тому же провода,контакты ит.п. обладают конечным сопротивлением,сопоставимым с сопротивлением холодной нити,и их можно рассматривать,в данном случае,как последовательно включенный резистор - а значит разница будет ещё меньше!СУЩЕСТВЕННЫЙ БРОСОК ТОКА НАБЛЮДАЛСЯ БЫ,ЕСЛИ БЫ ЛАМПЫ ОХЛАДИЛИ,НАПРИМЕР,ЖИДКИМ АЗОТОМ,Поэтому они перегорают чаще,от того,что дольше включены зимой,в северной широте.И перегорают они не только в момент запуска.
2.Спасительной мерой от обмерзания стекол следует считать,если они изнутри обмерзают,т.к. внутри салона воздух более влажный,а проветрив он ВНУТРИ становится суше.НО В ТОМ ВСЁ И ДЕЛО,ЧТО СТЕКЛА,В ОСНОВНОМ,СНАРУЖИ ОБМЕРЗАЮТ.
Была ещё разновидность Волги Г24 с железной,частично,панелью приборов - наподобие как в Москвиче 408.
Посмотрел.Что-то сильно легко героиня фильма руль крутит такими тонкими руками :)))Сейчас даже разные маленькие "бабамобильчики" Гур имеют,а тут Краз.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...144145146147148149150151152153154155156157158...