А средства для обнаружения спецсредств тоже "статейные?"Ну скажем жучок радиосигналы излучает,и есть приспособа это обнаружить.И как эта приспособа квалифицируется?Типа вдруг ты не дашь за тобой государству шпионить?
На автобусах Лаз был амперметр с шунтом - чтоб толстые провода через весь салон не тянуть,двигатель-то сзади.А сам указатель высокоомный - типа микроамперметра.Только там был отдельный константановый шунт - у обычных проводов сопротивление менее стабильно.Но для включения лампочки высокой точности не нужно - отрезок-участок провода вполне годится.
Ну да,и минус годится.Просто минус толстый - на нем падение напряжение меньше - чувствительность хуже.Весь вопрос к производителям - почему не делают так?!Так что,Михаил Владимирович,и в вашей "Вольво" есть что улучшать.
Согласен,конечно,что тестером точнее.Но лампочку "в полевых условиях" отыскать проще - в бардачке должна заваляться.Едва светящийся и еле заметный волосок маленькой лампочки вполне допустим.
Есть соображение по поводу баланса разряда:
Был такой прибор - амперметр,который чётко это отслеживал,но его "упразднили",о чем в предыдущей статье говорилось.
так вот современная лампочка "аккумулятор" ПОКАЗЫВАЕТ СОВСЕМ НЕ ТО...Моя идея: Провод идущий на заряд аккумулятора (или какой-нибудь его участок возле аккумулятора,непосредственно) можно использовать как измерительный шунт,к которому подсоединить микросхему с хорошим коэффициентом усиления - чтобы управляла лампочкой "аккумулятор" именно микросхема.И тогда даже при небольшом отрицательном балансе эта лампочка будет загораться.Т.е. за балансом заряда можно будет следить.И даже тех состояние генератора отслеживать можно будет - при каких оборотах гаснет.Вроде столькими "гаджетами" автомобили обрастают,а до такой ерунды конструктора додуматься не могут (или не хотят),причем НА ВСЕХ автомобилях - "наших и не наших",хотя стоить будет копейки.
Чтобы определить утечку,мультиметр и не нужен .Достаточно подключить контрольную лампу в разрыв одной из клемм аккумулятора.Если горит даже едва заметным накалом - то значит ток утечки сопоставим с током контрольной лампы.А уж какой ток у контрольки легко определить по тому,какая лампочка.Если маленькая "щитковая" - то доли ампер.А уж если "фарная" - тут уж на амперы счёт идет.
Да,возможно,статьи не боги пишут.Вы,наверное,в близко-смежной отрасли работали,раз дату с точностью до дня запомнили (!)Если я правильно понял,то зубчатые пары всё же были взаимозаменяемы - т.е.коробка дифференциала стыковалась с любыми зубчатыми парами?Или разница всё-таки была?
В АТП каустика в бочках поставлялись.Из бочки в 3х литровую банку черпал,наносил,а потом садовым распылителем смывал под напором.Тогда автомоек с давлением 100 бар еще не было.
Огнев Игорь Комментарии
А транзисторы - цифры,буквы?..
А средства для обнаружения спецсредств тоже "статейные?"Ну скажем жучок радиосигналы излучает,и есть приспособа это обнаружить.И как эта приспособа квалифицируется?Типа вдруг ты не дашь за тобой государству шпионить?
Интересно схему узнать.
На автобусах Лаз был амперметр с шунтом - чтоб толстые провода через весь салон не тянуть,двигатель-то сзади.А сам указатель высокоомный - типа микроамперметра.Только там был отдельный константановый шунт - у обычных проводов сопротивление менее стабильно.Но для включения лампочки высокой точности не нужно - отрезок-участок провода вполне годится.
Ну да,и минус годится.Просто минус толстый - на нем падение напряжение меньше - чувствительность хуже.Весь вопрос к производителям - почему не делают так?!Так что,Михаил Владимирович,и в вашей "Вольво" есть что улучшать.
Сам МПСЗ тоже потребляет - ему же в ОЗУ данные хранить надо."Кушает" не только "музыка" и "сигналка".И "массу" не отключишь - ОЗУ "обнулится".
Согласен,конечно,что тестером точнее.Но лампочку "в полевых условиях" отыскать проще - в бардачке должна заваляться.Едва светящийся и еле заметный волосок маленькой лампочки вполне допустим.
Есть соображение по поводу баланса разряда:
Был такой прибор - амперметр,который чётко это отслеживал,но его "упразднили",о чем в предыдущей статье говорилось.
так вот современная лампочка "аккумулятор" ПОКАЗЫВАЕТ СОВСЕМ НЕ ТО...Моя идея: Провод идущий на заряд аккумулятора (или какой-нибудь его участок возле аккумулятора,непосредственно) можно использовать как измерительный шунт,к которому подсоединить микросхему с хорошим коэффициентом усиления - чтобы управляла лампочкой "аккумулятор" именно микросхема.И тогда даже при небольшом отрицательном балансе эта лампочка будет загораться.Т.е. за балансом заряда можно будет следить.И даже тех состояние генератора отслеживать можно будет - при каких оборотах гаснет.Вроде столькими "гаджетами" автомобили обрастают,а до такой ерунды конструктора додуматься не могут (или не хотят),причем НА ВСЕХ автомобилях - "наших и не наших",хотя стоить будет копейки.
Чтобы определить утечку,мультиметр и не нужен .Достаточно подключить контрольную лампу в разрыв одной из клемм аккумулятора.Если горит даже едва заметным накалом - то значит ток утечки сопоставим с током контрольной лампы.А уж какой ток у контрольки легко определить по тому,какая лампочка.Если маленькая "щитковая" - то доли ампер.А уж если "фарная" - тут уж на амперы счёт идет.
Да,возможно,статьи не боги пишут.Вы,наверное,в близко-смежной отрасли работали,раз дату с точностью до дня запомнили (!)Если я правильно понял,то зубчатые пары всё же были взаимозаменяемы - т.е.коробка дифференциала стыковалась с любыми зубчатыми парами?Или разница всё-таки была?
В АТП каустика в бочках поставлялись.Из бочки в 3х литровую банку черпал,наносил,а потом садовым распылителем смывал под напором.Тогда автомоек с давлением 100 бар еще не было.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131132133134135136137138139140141142143144145...