У меня Ваз 03,а до этого 011 двигатель - у обоих одинаково.Рассказывали,что у уазиков-газелей явление наблюдается.Карбюратор 2140 первых выпусков имел пневмопривод второй камеры - это плюс,но имел два минуса:неудобно было жиклер хх прочищать - нужно крышку снимать и прочищать столбик.Второй минус - разваливался резиновый клапан эпхх,правда потом этот недостаток устранили,поставив тарельчатую латунную шайбу.2140-20 - с мехприводом 2к.2140-50/ -70 уже имели конструкцию т.жиклёра хх как в жигулевском Озоне - удобно прочищать.
Магнитно-индукционные.Контактные с хорошими кулачками в заявленные +/-1 градус укладываются - т.е. намного точнее.На стенде интересно наблюдать дефекты контактных трамблеров.Если люфт валика во втулке - момент зажигания плавно меняется - где-то раз в 2-3секунды - валик как бы обкатывается во втулке.А если подшипник пластины вакуум-корректора разбит - то хаотически угол меняется.А на стенде с вращающимся разрядником ещё и удлиненную искру видно в разных фазах: начало яркое синее,середина фиолетовая,а конец тлеющий.С 2мя кондесаторами,как некоторые делали для уменьшения износа контактов - искра "растраивалась" на три малых, при больших оборотах валика.Явно штука не полезная.
Помню, были электронные октан-корректоры ЭК-1,БУЗ 06,ит.д.Так вот они давали задержку только по контактам - куда бегунок в это время смотрел большой вопрос.Если предположить,что задержка могла быть до 15 градусов - следовательно линия симметрии токоразносной пластины бегунка могла отклоняться от симметрии электрода на 7,5 градусов.А это уже многовато,и,скорее всего,образовывать зазор между пластиной и электродом.И это при отсутствии отклонений в ориентировке бегунка-контактов.Да и величина зазора/УЗСК могла давать отклонения - момент разрыва-то меняется.
У статического есть недостаток - в теории центральный электрод свечи должен иметь отрицательный потенциал (он эффективнее поджигает) при разряде,а у статической системы один разряд положительный получается.Разница,по всей видимости "на копейки",но она есть.
Официально заявляю,что нередки экземпляры имеющие по асинхронизму между цилиндрами "точность" +/- 3 градуса по валику бегунка.А значит по КВ 6 градусов (!)Не многовато?Основная часть (большинство) +/-2.Заявленная заводом +/-1 Это тема для экспертизы,хотя,наверное,такое не одобрят.К слову сказать, не попадался ни один трамблер,который бы вписался в характеристики по центробежному и вакуумному автоматам.Причем любой системы - хоть контактные,хоть электронные.На заводе,похоже,на них просто пружинки "напяливают" - настраивать "некогда",да и незачем (заводу)
Магнитно-индукционное имеет гораздо худшую точность,чем исправное контактное - лично на стенде проверял-сравнивал разные трамблёры и не один раз.Вот с Холлом - это да,существенно лучше.
Огнев Игорь Комментарии
У меня Ваз 03,а до этого 011 двигатель - у обоих одинаково.Рассказывали,что у уазиков-газелей явление наблюдается.Карбюратор 2140 первых выпусков имел пневмопривод второй камеры - это плюс,но имел два минуса:неудобно было жиклер хх прочищать - нужно крышку снимать и прочищать столбик.Второй минус - разваливался резиновый клапан эпхх,правда потом этот недостаток устранили,поставив тарельчатую латунную шайбу.2140-20 - с мехприводом 2к.2140-50/ -70 уже имели конструкцию т.жиклёра хх как в жигулевском Озоне - удобно прочищать.
Магнитно-индукционные.Контактные с хорошими кулачками в заявленные +/-1 градус укладываются - т.е. намного точнее.На стенде интересно наблюдать дефекты контактных трамблеров.Если люфт валика во втулке - момент зажигания плавно меняется - где-то раз в 2-3секунды - валик как бы обкатывается во втулке.А если подшипник пластины вакуум-корректора разбит - то хаотически угол меняется.А на стенде с вращающимся разрядником ещё и удлиненную искру видно в разных фазах: начало яркое синее,середина фиолетовая,а конец тлеющий.С 2мя кондесаторами,как некоторые делали для уменьшения износа контактов - искра "растраивалась" на три малых, при больших оборотах валика.Явно штука не полезная.
Помню, были электронные октан-корректоры ЭК-1,БУЗ 06,ит.д.Так вот они давали задержку только по контактам - куда бегунок в это время смотрел большой вопрос.Если предположить,что задержка могла быть до 15 градусов - следовательно линия симметрии токоразносной пластины бегунка могла отклоняться от симметрии электрода на 7,5 градусов.А это уже многовато,и,скорее всего,образовывать зазор между пластиной и электродом.И это при отсутствии отклонений в ориентировке бегунка-контактов.Да и величина зазора/УЗСК могла давать отклонения - момент разрыва-то меняется.
А автомобиль какой?
В моем случае спуски 7-10 км.Может быть у Вас не плотно клапан ЭПХХ закрывался - такое бывает.Когда ЭПХХ срабатывает - это даже ощущается.
У статического есть недостаток - в теории центральный электрод свечи должен иметь отрицательный потенциал (он эффективнее поджигает) при разряде,а у статической системы один разряд положительный получается.Разница,по всей видимости "на копейки",но она есть.
Звук изменил акустические свойства - звуки стали звонче,хотя в описании конструкции люстр такого нигде не читал.
Официально заявляю,что нередки экземпляры имеющие по асинхронизму между цилиндрами "точность" +/- 3 градуса по валику бегунка.А значит по КВ 6 градусов (!)Не многовато?Основная часть (большинство) +/-2.Заявленная заводом +/-1 Это тема для экспертизы,хотя,наверное,такое не одобрят.К слову сказать, не попадался ни один трамблер,который бы вписался в характеристики по центробежному и вакуумному автоматам.Причем любой системы - хоть контактные,хоть электронные.На заводе,похоже,на них просто пружинки "напяливают" - настраивать "некогда",да и незачем (заводу)
Магнитно-индукционное имеет гораздо худшую точность,чем исправное контактное - лично на стенде проверял-сравнивал разные трамблёры и не один раз.Вот с Холлом - это да,существенно лучше.
В разрывах ещё и мощность дуги теряется - вместо пользы уходит на разрушение электродов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121122123124125126127128129130131132133134135...