"Они" это кто? Допустим имеется прокатная контора. Как они возмещают свои убытки по штрафам? Допустим составляется какой-то договор на время аренды и как потом они доказывают что к чему? Ведь ЦАФ наверняка не отметит постановление на основании договора. И с судом не все понятно. Такие вопросы в подобных случаях должны решаться на автомате, а не индивидуально...
Ни слова не понял. Будьте добры сформулируйте свою мысль яснее. А причем тут ваз поясню, вот Ваши слова:
"Вы путаете ЭУР и АвтоВАЗ), Если помните, некий завод-поставщик, самовольно поменял МС, не поставив об этом никого в известность. Будьте объективны. "
И причем тут поставщик? Мне, как потребителю какая разница кто там накосячил, слесарь прикручивавший рейку, конструктор, разработавший эту рейку с бодуна или сталелитейный завод, который выгнал брак?
Виноват ВАЗ. Он и то и только он отвечает за конкретный результат.
И мне пофиг на этот "некий завод поставщик" и его технологии.
Вот Ваш подход типично "вазофильский" радее за ваз даже тогда, когда нудно признать его вину.
Одного не пойму, конечно это проблема для всех тех, кто доверяет авто другим, но одно дело частный случай, а как обстоят дела у юр. лиц, кто сдает авто в аренду? Это ж по каждому случаю не набегаешься, наверняка должны быть какие-то механизмы, которые автоматом (полуавтоматом) разрешают подобные споры? Мол вот товарищ на тестдрайве расписался, значит в данном месте нарушил он, а не менеджер. А если в этом момент был за рулем менеджер? А если собственник это авто видит раз в год?
«От схемы начали отказываться по многим причинам. Основная - удешевление производства. Любые гидравлические схемы в целом обходятся дороже того же ЭУРа в рулевой колонке.»
Как раз это вопросов не вызывает. Но в статье сказано совсем о другом, о том, что классическая схема рулит в прямом и переносном смысле. Именно это не укладывается в голове. Любой опытный водитель перебирал и рейку и редуктор не раз и прекрасно представляет, что в рулевой трапеции с 3-мя тягами, сошкой, маятником и собсно редуктором может «потеряться» куда больше, чем в простой рейке.
Всегда считал такую схему лучше только в одном: с т.з. комфорта на бездорожье. Удары от подвески хуже доходят до руля.
Судя по комментариям я в своих мыслях не одинок. В общем статья не убедила, а вот камменты поставили все на свои места.
"Если так рассуждать, можно сказать, что любая деталь в вазовской машине сделана сторонним производителем, и собственно, сам АвтоВаз не несет никакой ответственности за то что собирает из этих деталей?!"
А так обычно и рассуждают вазофилы. Вначале долго спорят, что ничего не ломается, а когда припрут к стенке сразу становятся виноватыми поставщики. Кто угодно только не ваз.
Пока рулил бу они его ругали, что много "ипорщины", рено - враги, иностранец - диверсант. Как его выгнали, стали вспоминать хорошим словом, мол такого чела прогнали.
"Все-таки шестерня-рейка (без усилителя) - самый прозрачный с точки зрения точности управления автомобилем вариант: недаром же Самары первого поколения в свое время шикарно рулились, в отличие от той же Классики."
Именно на этом опыте и основаны мои некогда первые впечатления вида рулевого механизма. А теперь оказывается червяк рулился лучше...
Хм. Вы сейчас о чем-то другом. Откуда здесь вообще появилось это "выпендриться"? А у многих Ваших знакомых оно есть? Мне всегда казалось, что это подростковое заблуждение. Люди в первую очередь тянутся к комфорту. Кто-то к мечте...
_serge_ Комментарии
ESC в базе - удар по вазодро... вестофанам. Подвеску доработали, экран прикрутили, к чему теперь рядовому вазофилу на окладе домататься?
Спасибо за разъяснение. Познавательно.
"Они" это кто? Допустим имеется прокатная контора. Как они возмещают свои убытки по штрафам? Допустим составляется какой-то договор на время аренды и как потом они доказывают что к чему? Ведь ЦАФ наверняка не отметит постановление на основании договора. И с судом не все понятно. Такие вопросы в подобных случаях должны решаться на автомате, а не индивидуально...
Ни слова не понял. Будьте добры сформулируйте свою мысль яснее. А причем тут ваз поясню, вот Ваши слова:
"Вы путаете ЭУР и АвтоВАЗ), Если помните, некий завод-поставщик, самовольно поменял МС, не поставив об этом никого в известность. Будьте объективны. "
И причем тут поставщик? Мне, как потребителю какая разница кто там накосячил, слесарь прикручивавший рейку, конструктор, разработавший эту рейку с бодуна или сталелитейный завод, который выгнал брак?
Виноват ВАЗ. Он и то и только он отвечает за конкретный результат.
И мне пофиг на этот "некий завод поставщик" и его технологии.
Вот Ваш подход типично "вазофильский" радее за ваз даже тогда, когда нудно признать его вину.
Одного не пойму, конечно это проблема для всех тех, кто доверяет авто другим, но одно дело частный случай, а как обстоят дела у юр. лиц, кто сдает авто в аренду? Это ж по каждому случаю не набегаешься, наверняка должны быть какие-то механизмы, которые автоматом (полуавтоматом) разрешают подобные споры? Мол вот товарищ на тестдрайве расписался, значит в данном месте нарушил он, а не менеджер. А если в этом момент был за рулем менеджер? А если собственник это авто видит раз в год?
"На этом основан способ вообще не платить штрафы )))"
А так грамотные люди и поступают, при стечении некоторых обстоятельств.
«От схемы начали отказываться по многим причинам. Основная - удешевление производства. Любые гидравлические схемы в целом обходятся дороже того же ЭУРа в рулевой колонке.»
Как раз это вопросов не вызывает. Но в статье сказано совсем о другом, о том, что классическая схема рулит в прямом и переносном смысле. Именно это не укладывается в голове. Любой опытный водитель перебирал и рейку и редуктор не раз и прекрасно представляет, что в рулевой трапеции с 3-мя тягами, сошкой, маятником и собсно редуктором может «потеряться» куда больше, чем в простой рейке.
Всегда считал такую схему лучше только в одном: с т.з. комфорта на бездорожье. Удары от подвески хуже доходят до руля.
Судя по комментариям я в своих мыслях не одинок. В общем статья не убедила, а вот камменты поставили все на свои места.
"Если так рассуждать, можно сказать, что любая деталь в вазовской машине сделана сторонним производителем, и собственно, сам АвтоВаз не несет никакой ответственности за то что собирает из этих деталей?!"
А так обычно и рассуждают вазофилы. Вначале долго спорят, что ничего не ломается, а когда припрут к стенке сразу становятся виноватыми поставщики. Кто угодно только не ваз.
Пока рулил бу они его ругали, что много "ипорщины", рено - враги, иностранец - диверсант. Как его выгнали, стали вспоминать хорошим словом, мол такого чела прогнали.
"Все-таки шестерня-рейка (без усилителя) - самый прозрачный с точки зрения точности управления автомобилем вариант: недаром же Самары первого поколения в свое время шикарно рулились, в отличие от той же Классики."
Именно на этом опыте и основаны мои некогда первые впечатления вида рулевого механизма. А теперь оказывается червяк рулился лучше...
Хм. Вы сейчас о чем-то другом. Откуда здесь вообще появилось это "выпендриться"? А у многих Ваших знакомых оно есть? Мне всегда казалось, что это подростковое заблуждение. Люди в первую очередь тянутся к комфорту. Кто-то к мечте...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...515253545556575859606162636465...