Мне похрен на УАЗ. Я на патриоте прокатился пару месяцев назад. Хватило. Рулится он так же, как 20 лет назад козел.
Только причем тут уаз, если речь о корейце? Теперь косяки всех производителей будем сравнивать с вазом и уазом?
Мысль понятна?
"Что за машина? Год выпуска? Если это что-то фольксообразное с DSG7 лет четырёх-пяти, то не верю, что без замен сцепления обошлось. "
Ваши слова? Помните их?
Я привел пример. "фольксообразное". DSG7. 5 лет. Сцепление не менялись. Мой пример на 100% подходит под Ваше описание. Про тип сцепления в Вашем вопросе не было. Как не было о нем речи изначально в первом Вашем посте про ДСГ.
Это не сказки, а реальность. Машина ездит и проблем с кпп не знает. Как и другие с роботами. Еще ни у кого проблем не было.
А Вы вынуждены наяривать правой рукой и пугать людей страшилками.
Конечно ты под столом, там тебе и место, ведь audi q5 3.0 tdi dsg7 набрать в поиске не способен! А чтобы убедиться в этом лично, достаточно сесть за руль, разогнаться и увидеть цифру 7 на бк. Но куда там, теоретикам до этого далеко.
Так вот. 500Нм 5 лет и нет проблем с коробкой. В пробках нейтраль только и всего. На новых дсг и этого не требуется.
Еще вопросы или будем продолжать теоретизировать толкаясь на палке?
"<Когда сцепление выключено оно не изнашивается.> Да-да-да, так я и поверил. Расскажите это людям которые понятия не имеют как устроено сцепление, может поверят. "
А ты не сомневайся, а сядь в машину пятилетней давности, включи драйв на месте, посмотри на БК и на вибрации. Они будут, а БК покажет расход чуть выше, чем на нейтрали. Сделай тоже самое на новой машине. Разницы не будет. Вот тебе и вывод. Только для этого придется встать из-за компа. Не всем по силам.
"Я менял в своё время сцепление на любых ВАЗах за 40 минут один, на иномарках за час.
Ваше мнение о механике можете оставить при себе. Я, например, не люблю когда автомобиль думает за меня.
Так что - не убедили."
Теперь соскакиваем на "думает за меня". Знакомо. Много там оно думает на леоне в РСКГ? Так автоматического режима нет если что. Никто не запрещает ездить в ручном режиме на любом авто с ДСГ. А в пробке или когда лом дергать - в автомате. Так что мимо.
"Мой опыт говорит обратное вашим словам. 90 тык? Что за машина? Год выпуска? Если это что-то фольксообразное с DSG7 лет четырёх-пяти то не верю, что без замен сцепления обошлось"
конечно не верите, потому как интернета обчитались. Ку5 сойдет? Дизель 3 литра. 500Нм если не изменяет память и да, сухая семиступка. Никаких проблем!
Есть пассаты (цц 1.8), гольфы, ети. Из аналогов вольва и фокус. Достаточно? жалобы только у последнего, но там сам не ездил, а владелец - лох без вариантов. Может и не в коробке дело.
"А если по трассе гоняете"
Город, но не маскьва.
"Национальный класс в РСКГ это как раз и есть любительские гонки, о которых я тоже писал. Если раздуть мотор, а коробку оставить старую гражданскую и переключать её без пауз на нейтрали и с резкой работой сцеплением, не удивительно, что она умрёт за одну гонку. "
мотор 150 лс, коробка со сближенными рядами. Умирает, никуда не деться. В таком режиме любая акпп или робот выживает без проблем - защита от дурака!
"12000 - переборка на заводе. Это к тому, что «ходят и ходят»"
12000 это не один, ни два и не 5 этапов. По гоночным меркам это пропасть времени и дистанции! Синхронизированная коробка на такой дистанции умирает энцать раз!!!
" DSG в автоспорте не всегда «тру» т.к. сильно сложна по конструкции и в ремонте. И для ремонта надо отправлять коробки на завод."
Гы. вы наверное о бюджетах гоночных команд слышали только издалека. Она сложнее механики, но ничего сверхсложного там нет.
"Я ВСЁ ВРЕМЯ разделял сухую и мокрую DSG! Читайте внимательнее."
Изначально вы говорили о ДСГ в гонках. Никакого разделения не было. Это потом пошли отмазы. Не имеет значения.
" DSG7 всегда так работала. А когда сцепление разомкнуто, что происходит с дисками? ОНИ ТРУТСЯ об прижимные диски и маховик. Это то же самое, что с механической коробкой стоять с выжатым сцеплением и воткнутой передачей. Надеюсь последствия описывать не надо."
Шарик ты балбес (с). Когда сцепление выключено оно не изнашивается. Нагрузка только на выжимной, но Вы его в своих трактатах и не упоминали.
Более того, если включить драйв на старых машинах можно наблюдать вибрацию и повышенный расход на БК. На новых авто такого не будет - сцепление не буксует. Именно поэтому на них нет смысла переводить в нейтраль на перекрестках, именно поэтому на них снижена гарантия.
"А я это и писал. Для гонок, когда после каждой коробка ремонтируется или меняется - хорошо"
в том то и дело, что дсг в РСКГ ходит не один этап, в отличии от ручки!!! Вы упорно не хотите этого слушать, но сие так и есть!!!
"У вас автомобиль с DSG, что вы её так защищаете? Или это просто попытка самоуспокоения и самовнушения? Если у вас автомобиль с DSG7, то когда проедете без геморроя хотя бы тысяч 60 можно будет и пообщаться. На форумах достаточно защитников DSG с пробегами 10-15 тыс. Вот только к 30-40 тысячам энтузиазм их обычно утихает."
Врать о 200-300 тысячах не буду, но 90 и нет проблем. И ни у кого из коллег нет. Есть претензии у владельца форда с повершифтом с его слов, но он так далек от техники, что "рывки" в его словах могут означать что угодно, в т.ч. и проблемы с движком.
"Вот что пишут в автопрессе - «Учитывая то, что разработка коробки обошлась в миллиарды евро, отказаться от нее просто так немцы не могут."
Инет чтиво это прекрасно. Какое отношение это имеет к реальности?
Что по вашему мнению есть слабое звено в ДСГ, сцепление? Есть сомнение в том, что полное выключение его в новых версиях при неподвижности авто конски продлят его ресурс? Есть сомнения, что это уже реализовано? Тогда к чему претензии?
Это объективные факты которые легко проверить на собственном опыте. Есно для этого придется поднять свой зад и пройти тестдрайв. Для некоторых это сложно, проще репостить страшилки.
"Ещё раз пишу, уже не помню в который - надёжность коробок с двумя сцеплениями на гоночных автомобилях ниже чем у механических. Но механические коробки в гоночных машинах тоже НЕ ГРАЖДАНСКИЕ!!! "
Да ладно! В РСКГ национальном классе вполне себе гражданские коробки. И в следующем тоже. Рио и поло на них. Если сравнивать вазовскую ручку и дсг - последняя на порядок надежнее в гонке. Она не дает убить синхры. Сказка. С чего вы взяли, что ДСГ в гонке ломучей? Выше вы говорили об обратном.
"Так что давайте не будем больше вспоминать гонки на гражданских автомобилях. Это забава для любителей. ВАЗ с гражданской МКПП не стОит даже рядом ставить с Seat Leon Cup Racer который от гражданских модификаций отличается примерно как раллийный КАМАЗ от серийного КАМАЗ-43253."
А вот и нет. Коробка на леоне вполне гражданская, нагрузка с учетом мощности движка очень даже конская, однако летит механика на движках 150 лс, а ДСГ на 330 лс ходит и ходит. Парадокс!
"Вас интересует, что может судить владелец авто «на палке» о DSG"
Да интересует. Наблюдаю ДСГ и Ко на десятке авто. Все авто с нуля. Нет проблем. Некоторые пуляют от души. Ручка на авто от ляма просто утопия, если это не хотхетч или маслкар.
"Долго проживёт сцепление у обычной механической коробки если не пользоваться нейтралью на остановках, а тупо держать выжатым сцепление воткнув первую передачу?"
Я и говорю: Вы теоретик. Эта байка давно неактуальна, нынешние ДСГ сцеплением на месте давно не буксуют. Но откуда Вам знать, вам же надо оправдать покупку своей ручки.
А надо было всего лишь раз проехать на новой ДСГ и ДСГ пятилетней давности, чтобы понять это. Но сие сложно, проще репостить байки из склепа.
"Откуда по вашему берутся ВСЕМ ИЗВЕСТНЫЕ факты?"
Вестимо откуда - владельцы палок их придумывают.
"В общем не тупите, ищите и читайте - всё есть в интернете."
Ууу. В инете много чего есть. Тут вон 9 из 10 вазов не ломается. Не надо, плавали - знаем.
Есть еще один источник информации - опыт. Свой коллег. слышали о таком?
На вашем веку много дсг сломалось? Только честно? И что там было?
(продолжение)
1. DSG а автоспорте есть тру хотя бы потому, что она бережет синхронизаторы, которые страдают на гражданской механике в гонке (там где такая механика используется) в первую очередь.
2. Вы говорил о DSG в целом, не разделяя на сухую и мокрую. В современных серийных авто используются оба типа трансмиссии.
3. В последних ДСГ7 сцепление в драйве при стоянии на месте разомкнуто. Это [у нас не ругаются] продлевает его ресурс.
4. Не все живут в Москве. Сей момент тоже положительно сказывается на ресурсе сцепления.
5. У вас нет собственного опыта эксплуатации ДСГ, потому все сказанное выглядит неубедительно.
6. Упоминание Вами гонок делает рекламу нехилую роботу.
7. Пересказанная вами теория о ДСГ лишний раз заставляет задуматься и ... придти к выводу, что в свете вышеизложенных фактов, в ряде случаев робот маст хейв. Как минимум на фоне других его достоинств и с учетом условий эксплуатации.
_serge_ Комментарии
Мне похрен на УАЗ. Я на патриоте прокатился пару месяцев назад. Хватило. Рулится он так же, как 20 лет назад козел.
Только причем тут уаз, если речь о корейце? Теперь косяки всех производителей будем сравнивать с вазом и уазом?
Мысль понятна?
Причем тут это? Вы просили:
"Что за машина? Год выпуска? Если это что-то фольксообразное с DSG7 лет четырёх-пяти, то не верю, что без замен сцепления обошлось. "
Ваши слова? Помните их?
Я привел пример. "фольксообразное". DSG7. 5 лет. Сцепление не менялись. Мой пример на 100% подходит под Ваше описание. Про тип сцепления в Вашем вопросе не было. Как не было о нем речи изначально в первом Вашем посте про ДСГ.
Это не сказки, а реальность. Машина ездит и проблем с кпп не знает. Как и другие с роботами. Еще ни у кого проблем не было.
А Вы вынуждены наяривать правой рукой и пугать людей страшилками.
Конечно ты под столом, там тебе и место, ведь audi q5 3.0 tdi dsg7 набрать в поиске не способен! А чтобы убедиться в этом лично, достаточно сесть за руль, разогнаться и увидеть цифру 7 на бк. Но куда там, теоретикам до этого далеко.
Так вот. 500Нм 5 лет и нет проблем с коробкой. В пробках нейтраль только и всего. На новых дсг и этого не требуется.
Еще вопросы или будем продолжать теоретизировать толкаясь на палке?
"<Когда сцепление выключено оно не изнашивается.> Да-да-да, так я и поверил. Расскажите это людям которые понятия не имеют как устроено сцепление, может поверят. "
А ты не сомневайся, а сядь в машину пятилетней давности, включи драйв на месте, посмотри на БК и на вибрации. Они будут, а БК покажет расход чуть выше, чем на нейтрали. Сделай тоже самое на новой машине. Разницы не будет. Вот тебе и вывод. Только для этого придется встать из-за компа. Не всем по силам.
"Я менял в своё время сцепление на любых ВАЗах за 40 минут один, на иномарках за час.
Ваше мнение о механике можете оставить при себе. Я, например, не люблю когда автомобиль думает за меня.
Так что - не убедили."
Теперь соскакиваем на "думает за меня". Знакомо. Много там оно думает на леоне в РСКГ? Так автоматического режима нет если что. Никто не запрещает ездить в ручном режиме на любом авто с ДСГ. А в пробке или когда лом дергать - в автомате. Так что мимо.
"Мой опыт говорит обратное вашим словам. 90 тык? Что за машина? Год выпуска? Если это что-то фольксообразное с DSG7 лет четырёх-пяти то не верю, что без замен сцепления обошлось"
конечно не верите, потому как интернета обчитались. Ку5 сойдет? Дизель 3 литра. 500Нм если не изменяет память и да, сухая семиступка. Никаких проблем!
Есть пассаты (цц 1.8), гольфы, ети. Из аналогов вольва и фокус. Достаточно? жалобы только у последнего, но там сам не ездил, а владелец - лох без вариантов. Может и не в коробке дело.
"А если по трассе гоняете"
Город, но не маскьва.
"Национальный класс в РСКГ это как раз и есть любительские гонки, о которых я тоже писал. Если раздуть мотор, а коробку оставить старую гражданскую и переключать её без пауз на нейтрали и с резкой работой сцеплением, не удивительно, что она умрёт за одну гонку. "
мотор 150 лс, коробка со сближенными рядами. Умирает, никуда не деться. В таком режиме любая акпп или робот выживает без проблем - защита от дурака!
"12000 - переборка на заводе. Это к тому, что «ходят и ходят»"
12000 это не один, ни два и не 5 этапов. По гоночным меркам это пропасть времени и дистанции! Синхронизированная коробка на такой дистанции умирает энцать раз!!!
" DSG в автоспорте не всегда «тру» т.к. сильно сложна по конструкции и в ремонте. И для ремонта надо отправлять коробки на завод."
Гы. вы наверное о бюджетах гоночных команд слышали только издалека. Она сложнее механики, но ничего сверхсложного там нет.
"Я ВСЁ ВРЕМЯ разделял сухую и мокрую DSG! Читайте внимательнее."
Изначально вы говорили о ДСГ в гонках. Никакого разделения не было. Это потом пошли отмазы. Не имеет значения.
" DSG7 всегда так работала. А когда сцепление разомкнуто, что происходит с дисками? ОНИ ТРУТСЯ об прижимные диски и маховик. Это то же самое, что с механической коробкой стоять с выжатым сцеплением и воткнутой передачей. Надеюсь последствия описывать не надо."
Шарик ты балбес (с). Когда сцепление выключено оно не изнашивается. Нагрузка только на выжимной, но Вы его в своих трактатах и не упоминали.
Более того, если включить драйв на старых машинах можно наблюдать вибрацию и повышенный расход на БК. На новых авто такого не будет - сцепление не буксует. Именно поэтому на них нет смысла переводить в нейтраль на перекрестках, именно поэтому на них снижена гарантия.
"А я это и писал. Для гонок, когда после каждой коробка ремонтируется или меняется - хорошо"
в том то и дело, что дсг в РСКГ ходит не один этап, в отличии от ручки!!! Вы упорно не хотите этого слушать, но сие так и есть!!!
"У вас автомобиль с DSG, что вы её так защищаете? Или это просто попытка самоуспокоения и самовнушения? Если у вас автомобиль с DSG7, то когда проедете без геморроя хотя бы тысяч 60 можно будет и пообщаться. На форумах достаточно защитников DSG с пробегами 10-15 тыс. Вот только к 30-40 тысячам энтузиазм их обычно утихает."
Врать о 200-300 тысячах не буду, но 90 и нет проблем. И ни у кого из коллег нет. Есть претензии у владельца форда с повершифтом с его слов, но он так далек от техники, что "рывки" в его словах могут означать что угодно, в т.ч. и проблемы с движком.
"Вот что пишут в автопрессе - «Учитывая то, что разработка коробки обошлась в миллиарды евро, отказаться от нее просто так немцы не могут."
Инет чтиво это прекрасно. Какое отношение это имеет к реальности?
Что по вашему мнению есть слабое звено в ДСГ, сцепление? Есть сомнение в том, что полное выключение его в новых версиях при неподвижности авто конски продлят его ресурс? Есть сомнения, что это уже реализовано? Тогда к чему претензии?
Это объективные факты которые легко проверить на собственном опыте. Есно для этого придется поднять свой зад и пройти тестдрайв. Для некоторых это сложно, проще репостить страшилки.
"Ещё раз пишу, уже не помню в который - надёжность коробок с двумя сцеплениями на гоночных автомобилях ниже чем у механических. Но механические коробки в гоночных машинах тоже НЕ ГРАЖДАНСКИЕ!!! "
Да ладно! В РСКГ национальном классе вполне себе гражданские коробки. И в следующем тоже. Рио и поло на них. Если сравнивать вазовскую ручку и дсг - последняя на порядок надежнее в гонке. Она не дает убить синхры. Сказка. С чего вы взяли, что ДСГ в гонке ломучей? Выше вы говорили об обратном.
"Так что давайте не будем больше вспоминать гонки на гражданских автомобилях. Это забава для любителей. ВАЗ с гражданской МКПП не стОит даже рядом ставить с Seat Leon Cup Racer который от гражданских модификаций отличается примерно как раллийный КАМАЗ от серийного КАМАЗ-43253."
А вот и нет. Коробка на леоне вполне гражданская, нагрузка с учетом мощности движка очень даже конская, однако летит механика на движках 150 лс, а ДСГ на 330 лс ходит и ходит. Парадокс!
"Вас интересует, что может судить владелец авто «на палке» о DSG"
Да интересует. Наблюдаю ДСГ и Ко на десятке авто. Все авто с нуля. Нет проблем. Некоторые пуляют от души. Ручка на авто от ляма просто утопия, если это не хотхетч или маслкар.
"Долго проживёт сцепление у обычной механической коробки если не пользоваться нейтралью на остановках, а тупо держать выжатым сцепление воткнув первую передачу?"
Я и говорю: Вы теоретик. Эта байка давно неактуальна, нынешние ДСГ сцеплением на месте давно не буксуют. Но откуда Вам знать, вам же надо оправдать покупку своей ручки.
А надо было всего лишь раз проехать на новой ДСГ и ДСГ пятилетней давности, чтобы понять это. Но сие сложно, проще репостить байки из склепа.
"Откуда по вашему берутся ВСЕМ ИЗВЕСТНЫЕ факты?"
Вестимо откуда - владельцы палок их придумывают.
"В общем не тупите, ищите и читайте - всё есть в интернете."
Ууу. В инете много чего есть. Тут вон 9 из 10 вазов не ломается. Не надо, плавали - знаем.
Есть еще один источник информации - опыт. Свой коллег. слышали о таком?
На вашем веку много дсг сломалось? Только честно? И что там было?
(продолжение)
1. DSG а автоспорте есть тру хотя бы потому, что она бережет синхронизаторы, которые страдают на гражданской механике в гонке (там где такая механика используется) в первую очередь.
2. Вы говорил о DSG в целом, не разделяя на сухую и мокрую. В современных серийных авто используются оба типа трансмиссии.
3. В последних ДСГ7 сцепление в драйве при стоянии на месте разомкнуто. Это [у нас не ругаются] продлевает его ресурс.
4. Не все живут в Москве. Сей момент тоже положительно сказывается на ресурсе сцепления.
5. У вас нет собственного опыта эксплуатации ДСГ, потому все сказанное выглядит неубедительно.
6. Упоминание Вами гонок делает рекламу нехилую роботу.
7. Пересказанная вами теория о ДСГ лишний раз заставляет задуматься и ... придти к выводу, что в свете вышеизложенных фактов, в ряде случаев робот маст хейв. Как минимум на фоне других его достоинств и с учетом условий эксплуатации.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...