И вообще, мне все разговоры про скорость потока напоминают анектот про блондинку:
Пустая трасса. Пост ГАИ. Останавливают блондинку за превышение скорости 150 вместо 90.
Вопрос от ГАИ: Почему нарушаете?
Ответ блондинки: а двигаюсь со скоростью потока.
Гайцы в недоумении рассматривают пустую трассу в обе стороны.
У меня простой вопрос: Почему все считают что движение со скоростью потока предполагает автоматическое нарушение скорости на +20.
При этом напрочь забывают, что необходимо выполнять сначала п. 10.2 и 10.3, а уже потом ссылаться на 10.5?
Кстати, если смотреть на опыт запада, то у коллег на работе был случай в Финляндии. Они на грунтовке (ограничение 80 и примерно так они ехали) попали в ямку и вылетели в кувет. Вердикт полиции: не соблюдали скоросной режим.
Замечательно, только нам предлагается считать, что если водитель едет на 10-20 км медленее потока, то он злосный нарушитель п. 10.5.
Тут простой пример. Обычная загородная трасса. Едет машина с прицепом 90 км (при разрешенных 70), но все резво жмут 110. И того же требуют от машины с прицепом, т.е. прямого нарушения правил.
И не всегда есть возможность уйти на обочину (т.к. она часто в таком состоянии, что легко если не вылетить, то покалечить машину).
Или еще. Все ли в курсе, что установка боксов на крышу по инструкции ограничивает максимальную скорость движения в среднем до 130 км/ч?
Вот еще пример, Питер. КАД. Есть в районе съезда на пос. Новоселье (южная часть). Там есть особенность, что при дожде сильном вода не успевает уходить. Я в первый раз попал - чуть не вляпался. Ехал 110 в левой и сходу влетел в воду в колеях - фонтан - [у нас не ругаются] не видно. Сбросил скорость. Смения полосу на одну правее, но ехать даже 80- не смог, т.к. из соседней полосу получал вонтаны воды. В результате перестроился в машине ГИБДД в хвост и проехал этот участок на 50-60 км/час.
А народ несется по левой на 130. Правда потом таких часто по бордюрам собирают.
При этом надо отметить, что манишин было не так чтобы много.
Слишком малая скорость имеет определение в правилах в отношении магистралей дорог (5.1) и автодорога (5.3) - это 40 км /час.
Все остальное - это выполнение п. 10.1 и он не в кое случае не противоречит п. 10.5
Простой пример. Ехал я домой в Питер в темное время (после 10.00) по дороге Волоколамск - Тверь. Двух полоска, очень извилистая и с неочень хорошим покрытием. Так вот по пустой незнакомой дороге я не смог ехать более 70 км/час (даже с дальним светом) плюс уже за рулем уже почти 12 часов, а меня пару раз обголяли. И все равно частенко на разметку в поворотах вылезал.
В то же время в следующий раз , но уже днем я спокойно ехал на той же машине по ней же под 90 -100.
Что значит гораздо медленнее, чем позволяют условия движения?
Это вообще понятие не о чем, т.к. для каждой связки водитель-машина эта скорость будет разной.
Даже скажу еще лучше при одинаковых погодных условиях и дороге для одного и того же водителя и машины эта скорость будет разная, т.к. она будет зависить от состояния водителя (устал, заболел, бодр и т.п) и от состояния машины (самое примитивное - полная машина или пустая, а также технчекое состояние в принципе на текущий момент).
Вот и получается, что оптимальная скорость будет разная.
Только при этом ты проедещь 5-6 стран. А так самые крупные страны - Франция и Германия - это по примерно тыс км что вдоль, что поперек.
А у нас только от Москвы до Питера 700. При этом у нас очень много проплешин из-за болот. Посмотрите на карту и поймете. Достаточно вспомнить, что ту же М11 стоят фактически по болотам.
А вот насчет оборудования дорого соглашусь. Те же троссовые ограждения можно поставить - тогда и аварий стало бы меньше.
Если рассматривать, то надо сравнивать 4 варианта отдельно:
1. Гараж
2. Паркинг
2.1. наземный
2.2. подземный
3. Охраняемая стоянка
4. Неохраняемая стоянка
Соответственно будут свои плюсы и минусы. Сделать простую табличку с плюсами или рейтингом по параметрам. Тогда будет наглядно и информативно.
Но в любом случае вопрос про гараж нужно начинать для каждого конкретного места, т.к. в одном случае гараж может находится "под окнами", а в другом - на другом конце города.
Плюс надо учитывать финансовую и юридическую составляющую, а также ликвидность.
Например, паркинг у меня в Квартале можно купить тыс за 500-600, а разница в платежах всего 3 тыс. Т.е. окупаемость более 13 лет и это при том, что продать место будет достаточно сложно. Исходя из этого - легче арендовать, чем покупать.
Кстати, обычно гараж еще и дешевле, чем парковка или машиноместо.
Надо еще добавить, что знак аварийки нужно ставить так, чтобы он был заметен. Поэтому если видимость ограничена (например, авария была в повороте), то лучше знак поставить чуть дальше, чтобы у водителей было время среагировать.
alstr Комментарии
И вообще, мне все разговоры про скорость потока напоминают анектот про блондинку:
Пустая трасса. Пост ГАИ. Останавливают блондинку за превышение скорости 150 вместо 90.
Вопрос от ГАИ: Почему нарушаете?
Ответ блондинки: а двигаюсь со скоростью потока.
Гайцы в недоумении рассматривают пустую трассу в обе стороны.
У меня простой вопрос: Почему все считают что движение со скоростью потока предполагает автоматическое нарушение скорости на +20.
При этом напрочь забывают, что необходимо выполнять сначала п. 10.2 и 10.3, а уже потом ссылаться на 10.5?
Кстати, если смотреть на опыт запада, то у коллег на работе был случай в Финляндии. Они на грунтовке (ограничение 80 и примерно так они ехали) попали в ямку и вылетели в кувет. Вердикт полиции: не соблюдали скоросной режим.
А вы уверены, что они могли ехать 70?
Замечательно, только нам предлагается считать, что если водитель едет на 10-20 км медленее потока, то он злосный нарушитель п. 10.5.
Тут простой пример. Обычная загородная трасса. Едет машина с прицепом 90 км (при разрешенных 70), но все резво жмут 110. И того же требуют от машины с прицепом, т.е. прямого нарушения правил.
И не всегда есть возможность уйти на обочину (т.к. она часто в таком состоянии, что легко если не вылетить, то покалечить машину).
Или еще. Все ли в курсе, что установка боксов на крышу по инструкции ограничивает максимальную скорость движения в среднем до 130 км/ч?
Вот еще пример, Питер. КАД. Есть в районе съезда на пос. Новоселье (южная часть). Там есть особенность, что при дожде сильном вода не успевает уходить. Я в первый раз попал - чуть не вляпался. Ехал 110 в левой и сходу влетел в воду в колеях - фонтан - [у нас не ругаются] не видно. Сбросил скорость. Смения полосу на одну правее, но ехать даже 80- не смог, т.к. из соседней полосу получал вонтаны воды. В результате перестроился в машине ГИБДД в хвост и проехал этот участок на 50-60 км/час.
А народ несется по левой на 130. Правда потом таких часто по бордюрам собирают.
При этом надо отметить, что манишин было не так чтобы много.
Слишком малая скорость имеет определение в правилах в отношении магистралей дорог (5.1) и автодорога (5.3) - это 40 км /час.
Все остальное - это выполнение п. 10.1 и он не в кое случае не противоречит п. 10.5
Простой пример. Ехал я домой в Питер в темное время (после 10.00) по дороге Волоколамск - Тверь. Двух полоска, очень извилистая и с неочень хорошим покрытием. Так вот по пустой незнакомой дороге я не смог ехать более 70 км/час (даже с дальним светом) плюс уже за рулем уже почти 12 часов, а меня пару раз обголяли. И все равно частенко на разметку в поворотах вылезал.
В то же время в следующий раз , но уже днем я спокойно ехал на той же машине по ней же под 90 -100.
Что значит гораздо медленнее, чем позволяют условия движения?
Это вообще понятие не о чем, т.к. для каждой связки водитель-машина эта скорость будет разной.
Даже скажу еще лучше при одинаковых погодных условиях и дороге для одного и того же водителя и машины эта скорость будет разная, т.к. она будет зависить от состояния водителя (устал, заболел, бодр и т.п) и от состояния машины (самое примитивное - полная машина или пустая, а также технчекое состояние в принципе на текущий момент).
Вот и получается, что оптимальная скорость будет разная.
Только при этом ты проедещь 5-6 стран. А так самые крупные страны - Франция и Германия - это по примерно тыс км что вдоль, что поперек.
А у нас только от Москвы до Питера 700. При этом у нас очень много проплешин из-за болот. Посмотрите на карту и поймете. Достаточно вспомнить, что ту же М11 стоят фактически по болотам.
А вот насчет оборудования дорого соглашусь. Те же троссовые ограждения можно поставить - тогда и аварий стало бы меньше.
ну сейчас обычно разметка предупреждает, но только летом.
Автору:
Если рассматривать, то надо сравнивать 4 варианта отдельно:
1. Гараж
2. Паркинг
2.1. наземный
2.2. подземный
3. Охраняемая стоянка
4. Неохраняемая стоянка
Соответственно будут свои плюсы и минусы. Сделать простую табличку с плюсами или рейтингом по параметрам. Тогда будет наглядно и информативно.
Но в любом случае вопрос про гараж нужно начинать для каждого конкретного места, т.к. в одном случае гараж может находится "под окнами", а в другом - на другом конце города.
Плюс надо учитывать финансовую и юридическую составляющую, а также ликвидность.
Например, паркинг у меня в Квартале можно купить тыс за 500-600, а разница в платежах всего 3 тыс. Т.е. окупаемость более 13 лет и это при том, что продать место будет достаточно сложно. Исходя из этого - легче арендовать, чем покупать.
Кстати, обычно гараж еще и дешевле, чем парковка или машиноместо.
Надо еще добавить, что знак аварийки нужно ставить так, чтобы он был заметен. Поэтому если видимость ограничена (например, авария была в повороте), то лучше знак поставить чуть дальше, чтобы у водителей было время среагировать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...202122232425262728293031323334...