Вообще, лучший способ бороться со сном - это сменный водитель. Вести посменно. Даже если не спать, то все равно отдыхаешь. Но я обычно сплю (правда, лучше на заднем сиденье)
В том то и дело, что количество нарушений является критерием безопасности.
Простой пример, Водитель подрезал попутку. Столкновения с ним не было. Но попутка почему то в кювете.
А инициатор просто уехал - он же не пострадал. Но нарушение то было.
Мне по этому поводу инструктор по вождению в школе рассказал, что ехал в такси и водитель хвастал, что он проездил без аварий несколько лет. И тут же подрезал попутную машину и только, то что попутка притормозила позволило избежать ДТП.
И таксист ничего такого за собой не заметил. Только похватал - мол, вон я как круто перестроился.
Или еще. У меня приятель разделил нарушения на "легкие" и "тяжелые". Легкие - превышение +20, поворот из второго ряда, забыть поворотник и т.п
Вроде бы, мелочи, но такие мелочи часто приводят к авариям с серьезными последствиями. Надо просто понять, что не бывает "легкий" и "тяжелых" нарушений. ЛЮБОЕ из них может стать причиной аварии.
И если Вы скажите, что никогда не зевали пешехода или не пропустили машину (ну не заметили их), то я Вам не поверю. К сожалению, человек такое существо, что ошибки ему свойственны ВСЕГДА. Вопрос, только в их последствиях.
И даже если Вы конкретно водите идеально, то рядом полно водителей, которым до этого очень далеко. И уже их любая ошибка может стоить именно Вам жизни.
И давайте все таки ездить по правилам даже, если они не совсем совершенны. В жизни есть еще много различных случайностей, которые могут стоить нам жизни даже на супер пупер безопасной и хорошо построенной дороге.
Все статистические показатели ничего особенно не говорят другим водителям, .к. они их просто не знают.
Более того, хорошие статистические показатели (даже если они верные) ничего не говорят об водителе в данный конкретный момент.
Все что Вы пишите - это желание быть "немного равнее других" (цитата). У нас и так таких "немного равнее других" на дорогах полно (судьи, прокуроры и т.п.). Результат во многих случаях плачевен.
Разница расхода между скоростью 90 и 120 примерно от 20 до 35 % (в зависимости от машины).
На скоростях выше эта разница еще выше.
Наиболее экономичный скоростной режим по топливу от 60 до 80 км/ч (именно на таких скоростях и ставят рекорды езды на одном баке). На таких скоростях (60-80) вполне реально проехать с расходом меньше 5 литров на сотню.
На той же 1000 км. При скорости 100 мне хватает двух баков (т.е. одной заправки), а при скорости 110 двух баков немного не хватает (точнее хватает но совсем в притык) и приходиться дополнительную заправку делать. +15 минут обеспечены при наилучшем раскладе. Если очередь, то и больше.
А средняя скорость по факту зависит не сколько от той максималки, которую ты развиваешь, а пробок и светофоров.
На практике я смог сократить время по маршруту Питер-Елец на пару часов только за счет пробок (т.е. выезжать надо когда на выезде/въезде из города нет пробок и их объезжать по пути). Увеличение путевой скорости прироста такого прироста не дает.
Потому что именно в городе происходит большая часть аварий.
Но при этом по статистике на трассах тяжесть аварий больше.
Кстати, по факту снижение скорости на длинной дистанции никак не скажется на времени (как это не парадоксально). Дело в том, что расход топлива на меньшей скорости ниже. Поэтому расход будет меньше. На скорости 100 и 110 разница составляет примерно от 50 до 150 км (в зависимости от машины).
Если же говорить собственно о скорости то надо понимать что собственно снижение порога с одной стороны не панацея, а с другой все таки действие правильное, т.к. водители у нас не воспринимают мягкое отношение к ним (достаточно, кроме скорости вспомнить проезд на желтый и поворот не с той полосы).
И обществу (именно обществу и водителям как части его) все таки надо изживать логику - Не штрафуют - значит можно.
Сейчас же получается, что все возможными штрафами водителей пытаются загнать в определенные рамки.
Меня всегда умиляло, когда пользователи программ, после очередной установки блокировки на определенное действие,
возмущаются. Типа мы сами святые - все делаем правильно. Но по факту это не так. В результате компания несет убытки.
Ну не работает в нас в общей массе самоконтроль на доверии.
Отсюда и штрафы.
Кстати, ограничение скорости в населенных пунктах ниже 60 по трассам - это как раз ответ на потерю адекватности водителями. Нужно понять тех людей, которые там живут. Попробуйте пожить в деревне, сквозь которую идет трасса и машины носятся в лучшем случае под сотню. А надо в садик и школу через дорогу вести детей.
И денег даже на светофор нету. Вот и ставят железку с ограничением 40, чтобы хоть как то снизить вероятность аварий.
alstr Комментарии
У меня есть один глупый вопрос:
Кто отвечает за своевременную установку и снятие временных дорожных знаков при ремонтных работах?
Вообще, лучший способ бороться со сном - это сменный водитель. Вести посменно. Даже если не спать, то все равно отдыхаешь. Но я обычно сплю (правда, лучше на заднем сиденье)
Особенно, если учесть, что максимум груженной машины это 100 км/ч. Т.е. при тахографах - это максимум 900. Ну 1000 км в день.
В том то и дело, что количество нарушений является критерием безопасности.
Простой пример, Водитель подрезал попутку. Столкновения с ним не было. Но попутка почему то в кювете.
А инициатор просто уехал - он же не пострадал. Но нарушение то было.
Мне по этому поводу инструктор по вождению в школе рассказал, что ехал в такси и водитель хвастал, что он проездил без аварий несколько лет. И тут же подрезал попутную машину и только, то что попутка притормозила позволило избежать ДТП.
И таксист ничего такого за собой не заметил. Только похватал - мол, вон я как круто перестроился.
Или еще. У меня приятель разделил нарушения на "легкие" и "тяжелые". Легкие - превышение +20, поворот из второго ряда, забыть поворотник и т.п
Вроде бы, мелочи, но такие мелочи часто приводят к авариям с серьезными последствиями. Надо просто понять, что не бывает "легкий" и "тяжелых" нарушений. ЛЮБОЕ из них может стать причиной аварии.
И если Вы скажите, что никогда не зевали пешехода или не пропустили машину (ну не заметили их), то я Вам не поверю. К сожалению, человек такое существо, что ошибки ему свойственны ВСЕГДА. Вопрос, только в их последствиях.
И даже если Вы конкретно водите идеально, то рядом полно водителей, которым до этого очень далеко. И уже их любая ошибка может стоить именно Вам жизни.
И давайте все таки ездить по правилам даже, если они не совсем совершенны. В жизни есть еще много различных случайностей, которые могут стоить нам жизни даже на супер пупер безопасной и хорошо построенной дороге.
Все статистические показатели ничего особенно не говорят другим водителям, .к. они их просто не знают.
Более того, хорошие статистические показатели (даже если они верные) ничего не говорят об водителе в данный конкретный момент.
Все что Вы пишите - это желание быть "немного равнее других" (цитата). У нас и так таких "немного равнее других" на дорогах полно (судьи, прокуроры и т.п.). Результат во многих случаях плачевен.
Не надо иметь никаких паранормальных способностей, чтобы не лезь на перекресток под желтый свет, когда на перекрестке стоят машины и не двигаются.
А такую ситуацию мы наблюдаем постоянно.
Разница расхода между скоростью 90 и 120 примерно от 20 до 35 % (в зависимости от машины).
На скоростях выше эта разница еще выше.
Наиболее экономичный скоростной режим по топливу от 60 до 80 км/ч (именно на таких скоростях и ставят рекорды езды на одном баке). На таких скоростях (60-80) вполне реально проехать с расходом меньше 5 литров на сотню.
Вы забываете про заправку.
На той же 1000 км. При скорости 100 мне хватает двух баков (т.е. одной заправки), а при скорости 110 двух баков немного не хватает (точнее хватает но совсем в притык) и приходиться дополнительную заправку делать. +15 минут обеспечены при наилучшем раскладе. Если очередь, то и больше.
А средняя скорость по факту зависит не сколько от той максималки, которую ты развиваешь, а пробок и светофоров.
На практике я смог сократить время по маршруту Питер-Елец на пару часов только за счет пробок (т.е. выезжать надо когда на выезде/въезде из города нет пробок и их объезжать по пути). Увеличение путевой скорости прироста такого прироста не дает.
Потому что именно в городе происходит большая часть аварий.
Но при этом по статистике на трассах тяжесть аварий больше.
Кстати, по факту снижение скорости на длинной дистанции никак не скажется на времени (как это не парадоксально). Дело в том, что расход топлива на меньшей скорости ниже. Поэтому расход будет меньше. На скорости 100 и 110 разница составляет примерно от 50 до 150 км (в зависимости от машины).
Если же говорить собственно о скорости то надо понимать что собственно снижение порога с одной стороны не панацея, а с другой все таки действие правильное, т.к. водители у нас не воспринимают мягкое отношение к ним (достаточно, кроме скорости вспомнить проезд на желтый и поворот не с той полосы).
И обществу (именно обществу и водителям как части его) все таки надо изживать логику - Не штрафуют - значит можно.
Сейчас же получается, что все возможными штрафами водителей пытаются загнать в определенные рамки.
Меня всегда умиляло, когда пользователи программ, после очередной установки блокировки на определенное действие,
возмущаются. Типа мы сами святые - все делаем правильно. Но по факту это не так. В результате компания несет убытки.
Ну не работает в нас в общей массе самоконтроль на доверии.
Отсюда и штрафы.
Кстати, ограничение скорости в населенных пунктах ниже 60 по трассам - это как раз ответ на потерю адекватности водителями. Нужно понять тех людей, которые там живут. Попробуйте пожить в деревне, сквозь которую идет трасса и машины носятся в лучшем случае под сотню. А надо в садик и школу через дорогу вести детей.
И денег даже на светофор нету. Вот и ставят железку с ограничением 40, чтобы хоть как то снизить вероятность аварий.
Так просто применение любой схемы должно быть правильным. И в принципе дороги федерального и регионального значения не должны быть меньше 3-х полос.
С другой стороны та же М-10 уже давно должна быть на всей протяженности 4-х полосной. Все зависит от интенсивности движения.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...