Для уменьшения такого рода пробок надо применять математическое моделирование дорожной ситуации.
Такие модели существуют. Их часто используют, например, для имитации и расчета эвакуационных путей в зданиях.
Но к сожалению, у нас это не применяется. И все работает по принципу - "Ой. тут пробка. Давайте, что нибудь именно здесь сделаем". А вот то, что причина пробки может находится в другом месте - эо до наших проектировщиков доходит плохо.
Потом добавят ПОСЛЕ десятка смертей / ДТП светофоров, потом их поменяют. Перенастроят. Затем реконструируют, т.к. что-то не рассчитали (например, забыли, что на дороге будет общественный транспорт). И т.п.
В результате, мало того, что пробки и с побитыми машинами. Так мы теряем самое главное - ЖИЗНИ.
Помню, то один из ответов от чиновников был примерно такой: будет 10 смертей пешеходов тогда мы начнем думать, чтобы светофор поставить.
Просто вдуматься - 10 жизней. А светофор поставить при постройке стоит всего 1-2 млн. рублей.
Вот если бы за КАЖДУЮ смерть или ущерб в ДТП снимать денюжку с чиновника поставившего подпись под приемкой такой дороги, вот тогда может, что-то и измениться.
Извините, но это не реально, т.к. нам государство только до 3 лет разрешило за детьми в отпуске быть.
Кроме того, это сейчас так носятся детьми. В советское время я спокойно ходил по району в магазины через дороги. А после 3-го класса спокойно ездил к дедушке в окраины в центр Питера. И ничего. Никто не орал про оставление в опасности ребенка.
1. Необходимо принять жесткие стандарты по части оборудования ПП на новых дорогах. А именно - на ЛЮБЫХ дорогах не должно быть НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПП. Т.е. либо светофор либо Подземный / Надземный переход.
Сейчас же ситуация такова: строим новую дорогу без РЕГУЛИРУЕМЫХ ПП (даже если это 4-6 полосная трасса, которая должна принять на себя большой поток машин). А потом после серии ДТП с Пешеходами начинаем рассматривать вопрос о регулируемом ПП. В результате светофор появляется все равно лет через 5. Но это может стоить несколько десятков жизней.
При этом стоимость строительства даже подземного ПП будет невелика на фоне общей сметы. К тому же все равно при новом строительстве вынимается грунт, т.е. себестоимость будет ниже (да и перекрывать дорогу не придется лишний раз).
2. На ПП необходимо правильно проектировать освещение, чтобы пешеходы были видны. Кроме того, необходимо исключить различные препятствия, которые препятствуют обзору водителю (например, те же рекламные щиты).
Можно также предложить размещать светлые щиты (совместно с разделительным ограждением) на разделительных полосах на дальней от водителя стороне с целью выделить силуэт пешехода (т.е. на разделительной будет два щита Один до половины разделительной полосы с одной стороны, другой на другой половине.)
3. Запретить строительство наземных ПП в особо опасных местах (на поворотах, за подъемами и т.п.) Там строить только надземные или подземные ПП. При этом про разделительные заборы тоже не забываем.
4. При строительстве Надземных и подземных ПП не забывать про эксплуатационные качества зимой (а то в питере тут парочку построили, но зимой по ним не пройти - скользко).
Тут надо понимать, что по хорошему большинство их надо убрать под землю либо над землей поднять. Но это часто невозможно технически и практически невозможно на 100 % экономически (слишком дорого).
Поэтому тут надо разделить все на две части.
1. ВСЕ ПП должны быть оборудованы светофором. Где маленький трафик пешеходов с кнопкой, где большой - без.
2. На наиболее оживленных магистралях с оживленным трафиком пешеходов необходимо строить, где это возможно, надземные и подземные ПП.
В первую очередь это касается старых федеральных трасс. Ведь позор, что та же М-10 (очень оживленная трасса) имеет 90 % нерегулируемых ПП. Должно быть с точностью наоборот. Пусть с кнопкой, но светофоры должны стоять.
тут можно поставить в пример трассу М-4, где начали возводить надземные ПП.
Собственно реализация светоризации дорог можно провести в рамках текущих и капитальных ремонтах дорог. Тогда в течении 5-10 лет можно добиться почти 100 % покрытия светофорами в стране.
Стоимость поднимется не существенно (примерно на 1-2 млн за один ПП), а поможет спасти значительное количество жизней.
При этом еще надо и режимы работы светофоров сделать адекватными.
Отдельно необходимо выделить проблему обочин в населенных пунктах на федеральных и региональных трассах.
Здесь тоже необходима реконструкция - необходимо выделить место для движения пешеходов, причем жестко огороженное от основной дороги. Т.к. сейчас в вечернее время из-за плохого состояния обочин пешеходам ПРИХОДИТСЯ идти по дороге, что и приводит в ДТП.
Вот в принципе мое видение проблемы и пути ее решения.
alstr Комментарии
Увы, но количество не панацея.
Для уменьшения такого рода пробок надо применять математическое моделирование дорожной ситуации.
Такие модели существуют. Их часто используют, например, для имитации и расчета эвакуационных путей в зданиях.
Но к сожалению, у нас это не применяется. И все работает по принципу - "Ой. тут пробка. Давайте, что нибудь именно здесь сделаем". А вот то, что причина пробки может находится в другом месте - эо до наших проектировщиков доходит плохо.
Я бы поправил немного.
Главный совет: строить дороги СРАЗУ И ПРАВИЛЬНО.
Я уже несколько раз писал об этом.
У нас как.
Сначала построят дорогу с минимум всего.
Потом добавят ПОСЛЕ десятка смертей / ДТП светофоров, потом их поменяют. Перенастроят. Затем реконструируют, т.к. что-то не рассчитали (например, забыли, что на дороге будет общественный транспорт). И т.п.
В результате, мало того, что пробки и с побитыми машинами. Так мы теряем самое главное - ЖИЗНИ.
Помню, то один из ответов от чиновников был примерно такой: будет 10 смертей пешеходов тогда мы начнем думать, чтобы светофор поставить.
Просто вдуматься - 10 жизней. А светофор поставить при постройке стоит всего 1-2 млн. рублей.
Вот если бы за КАЖДУЮ смерть или ущерб в ДТП снимать денюжку с чиновника поставившего подпись под приемкой такой дороги, вот тогда может, что-то и измениться.
Насчет разметки абсолютно согласен.
Помню, что одно из самых неприятных воспоминаний о дороге - это поездка по только что отремонтированной дороге на подъезде к Клину (большая бетонка).
Дело было уже в темное время суток. Лето. Разметки нет. С двух сторон лес. И очень редкие машины навстречу.
Едешь и думаешь, я еще на дороге или уже не очень. Или может на встречку выехал.
И самое главное ,что даже дальний свет не очень помогает.
По поводу если сломался.
Уже давно известно, что под камерами если встал в неположенном месте надо, согласно ПДД, включать аварийку и выставлять знак.
ТОЛЬКО ЭТО в сочетании может снять претензии.
Мой главный совет новичкам: "Спокойствие, только спокойствие" (@ Карлсон)
За рулем главное не нервничать и не суетиться.
Зато предписывается выполнение указаний регулировщика.п. 6.15
Извините, но это не реально, т.к. нам государство только до 3 лет разрешило за детьми в отпуске быть.
Кроме того, это сейчас так носятся детьми. В советское время я спокойно ходил по району в магазины через дороги. А после 3-го класса спокойно ездил к дедушке в окраины в центр Питера. И ничего. Никто не орал про оставление в опасности ребенка.
А вот теперь самое интересное - инфраструктура.
Вот здесь можно сделать много чего.
Разделим проблему на две части:
1. Строительство новых дорог
2. Ремонт и реконструкция старых дорог.
Начнем с новых дорог.
1. Необходимо принять жесткие стандарты по части оборудования ПП на новых дорогах. А именно - на ЛЮБЫХ дорогах не должно быть НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПП. Т.е. либо светофор либо Подземный / Надземный переход.
Сейчас же ситуация такова: строим новую дорогу без РЕГУЛИРУЕМЫХ ПП (даже если это 4-6 полосная трасса, которая должна принять на себя большой поток машин). А потом после серии ДТП с Пешеходами начинаем рассматривать вопрос о регулируемом ПП. В результате светофор появляется все равно лет через 5. Но это может стоить несколько десятков жизней.
При этом стоимость строительства даже подземного ПП будет невелика на фоне общей сметы. К тому же все равно при новом строительстве вынимается грунт, т.е. себестоимость будет ниже (да и перекрывать дорогу не придется лишний раз).
2. На ПП необходимо правильно проектировать освещение, чтобы пешеходы были видны. Кроме того, необходимо исключить различные препятствия, которые препятствуют обзору водителю (например, те же рекламные щиты).
Можно также предложить размещать светлые щиты (совместно с разделительным ограждением) на разделительных полосах на дальней от водителя стороне с целью выделить силуэт пешехода (т.е. на разделительной будет два щита Один до половины разделительной полосы с одной стороны, другой на другой половине.)
3. Запретить строительство наземных ПП в особо опасных местах (на поворотах, за подъемами и т.п.) Там строить только надземные или подземные ПП. При этом про разделительные заборы тоже не забываем.
4. При строительстве Надземных и подземных ПП не забывать про эксплуатационные качества зимой (а то в питере тут парочку построили, но зимой по ним не пройти - скользко).
Теперь про старые дороги.
Тут надо понимать, что по хорошему большинство их надо убрать под землю либо над землей поднять. Но это часто невозможно технически и практически невозможно на 100 % экономически (слишком дорого).
Поэтому тут надо разделить все на две части.
1. ВСЕ ПП должны быть оборудованы светофором. Где маленький трафик пешеходов с кнопкой, где большой - без.
2. На наиболее оживленных магистралях с оживленным трафиком пешеходов необходимо строить, где это возможно, надземные и подземные ПП.
В первую очередь это касается старых федеральных трасс. Ведь позор, что та же М-10 (очень оживленная трасса) имеет 90 % нерегулируемых ПП. Должно быть с точностью наоборот. Пусть с кнопкой, но светофоры должны стоять.
тут можно поставить в пример трассу М-4, где начали возводить надземные ПП.
Собственно реализация светоризации дорог можно провести в рамках текущих и капитальных ремонтах дорог. Тогда в течении 5-10 лет можно добиться почти 100 % покрытия светофорами в стране.
Стоимость поднимется не существенно (примерно на 1-2 млн за один ПП), а поможет спасти значительное количество жизней.
При этом еще надо и режимы работы светофоров сделать адекватными.
Отдельно необходимо выделить проблему обочин в населенных пунктах на федеральных и региональных трассах.
Здесь тоже необходима реконструкция - необходимо выделить место для движения пешеходов, причем жестко огороженное от основной дороги. Т.к. сейчас в вечернее время из-за плохого состояния обочин пешеходам ПРИХОДИТСЯ идти по дороге, что и приводит в ДТП.
Вот в принципе мое видение проблемы и пути ее решения.
Продолжим.
Теперь про пешеходов.
Для начала надо признать, что 100 % пешеходов не знают правила в силу разных причин.
С другой стороны, пешеходы часто действуют по принципу "А мне удобно" и "А мне надо".
Поэтому наиболее эффективный способ - это не допущение нарушений техническими способами (о чем собственно и писал автор - ограждения, организация ПП).
Вторая обязательная часть - это воспитание в школе ,что в принципе выполняется (есть и занятия, есть конкурсы и т.п.).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...