Сколько уже было случаев когда водители с большим стажем теряли сознание или у машины отказывали тормоза.
В Питере таких аварий за последнее время только было несколько и это только резонансных типа автобуса въехавшего на остановку на Невском.
Да и как проконтролировать, то на машине едет именно водитель с подтвержденными данными? Ведь сотрудники ГИБДД не будут каждого останавливать. Т.е. штрафы по данные только на основе видеофиксации, а это способ не точный (про машины -двойники слышали)?
Да даже простой пример, что некоторые умники вешают себе знак "Инвалид" и проверить это очень сложно. Точно также будет и с такой идентификацией.
А что касается уворачивания от дураков, то, возможно, то, что Вы увернулись от дурака есть заслуга и самого дурака.
И езда без ДТП не есть подтверждение того, что такой водитель не создает постоянно аварийные ситуации.
На самом деле мысль почти правильная. Но вознаграждение за соблюдение ПДД надо использовать для стимулирования ... соблюдения ПДД.
Например, можно использовать опыт Стокгольма. Там была снижена фактическая средняя скорость движения в центре с 43 км до менее 40 (при разрешенных 40). Там все просто, если ты соблюдаешь скоростной режим в течение месяца, то тебе дается бесплатное разрешение на въезд в центр на следующий месяц.
Можно провести такой эксперимент, например, в Москве. Месяц без нарушений - скидка на парковку.
В принципе такой механизм более эффективен в сочетании с жестким карающим (стандартный кнут и пряник, а у нас сейчас только кнут) наиболее эффективен.
Если подходить по нормальному, то надо в ГИБДД оставить только основные функции:
1. Патрульно-постовая служба (т.е. по факту сейчас - это оформление ДТП). Но по правильному необходимо закреплять участки дорог и жилых массивов как конкретными сотрудниками, которые ы следили именно за БЕЗОПАСНОСТЬЮ движения. А основным показателем сделать количество ДТП (ну и еще пару показателей типа количество работающих светофоров).
Причем я бы все аварии без пострадавших спихнул на страховщиков. Пусть они все оформляют. А ГИБДД привлекать только в конфликтных ситуациях как арбитра.
2. Группа разбора ДТП. Подготовка материалов в суд
И в принципе по большому счету и все.
ОСТАЛЬНОЕ должны делать другие.
Например, Даже организацией движения в сложных городских условиях должны заниматься ..... МАТЕМАТИКИ, которые должны составлять прогнозные варианты нагрузки на дорожную сеть и предлагать оптимальные модели организации движения (ну согласитесь, что не смогут в ГИБДД создать хотя бы одну математическую модель).
Тоже с регистрацией транспорта и изменений в конструкции (ну не может быть рядовой сотрудник быть широко профильным инженером по автотранспорту).
Отдел пропаганды - это к маркетологам и психологам (ау - где они в ГИБДД). Ну и педагогам, если это обучение детей.
Выписка штрафов по камерам - тоже отдельная структура.
так далее .
При этом ссылки на нехватку денег - это отмазка. Сколько штрафов собирается - Хватит на приличную зарплату.
Так за первое полугодие 2018 года СОБРАНО (не начислено) 30 млрд. рублей. При численности сотрудников в 55 тыс. это получается по 90 тыс на брата. Т.е. даже если увеличить количество сотрудников вдвое, то з/п составит примерно 45 тыс. (это без учета существующей з/п). Т.е. реально ГИБДД можно содержать только за счет штрафов и даже вдвое большей численности. (кстати, тогда и собираемость повысится, т.к. сотрудники будут ловить сами неплательщиков - то же их з/п).
ИМХО, в случае с отделом пропаганды следующее: Его не должно быть в штате ГИБДД.
В структуре, возможно, но не в штате. В ту же степь и инспекторов, которые принимают экзамены.
В вот подозрительно "но центральный аппарат Госавтоинспекции затронут не будет". А вот там скорее всего и есть лишние должности, которые к тому же и с не малым окладом.
Я наоборот за увеличение численности, но увеличение именно численности рядовых.
Вот здесь в статье подробно про штатку. h_t_t_p_s://http://www.zr.ru/l/ahr0cdovlzq3bmv3cy5yds9hcnrpy2xlcy8xmzi1mtuv
Если коротко, но на огромный район области приходится от 15 до 30 сотрудников, что за вычетом Невыездных сотрудников (следователей, техконтроль и прочее. их минимум 7 человек). Получается от 1 до 3 экипажей максимум.
Т.е. по факту выполнять основную функцию по организации движения ГИБДД НЕ МОЖЕТ ФИЗИЧЕСКИ. Народа нет.
При этом зарплата какого-нибудь лейтенанта примерно 15-20 тыс.
При этом и остальные функции (например, по розыску нарушителей) тоже в загоне, т.к. 1 следователь тоже физически не может много дел (т.е. иногда и бегать надо). Т.е. либо он дела ведет как придется, либо забивает болт на большинство дел и ведет только резонансные либо самые очевидные. Докапываться до истины не будет.
Например, у знакомой въехал в ее машину КАМАЗ под камерами торгового комплекса. Так если бы она сама не сходила к инспектору, не взяла бы у него постановление на изъятие видео записей и не принесла бы их инспектору, то она бы ОСАГО не получила бы. Т.е по факту сделала за инспектора 2/3 работы. И все это в достаточно благополучном Питере. Что делается в регионах я боюсь представить.
А еще мы хотим, чтобы ГИБДД за неправильно установленными знаками следило. Это утопия. У них нет на это ресурсов.
Ладно общественный транспорт, а такси Они же часто заклеены так. что вся задняя полусфера не просматривается.
Мое мнение, что нужно просто регламентировать где и что можно клеить.
У нас же по правилам есть ряд табличек, которые где хочешь там и лепи (для примера - Знак учебная машина. Где кто хочет там и клеит. Встречал обклеенную по периметру машины, а встречал, где один скромный знак почти лежит под задним стеклом. ). А вот если определить место, тогда можно будет различать - это значащая наклейка или просто для красоты.
В наш цифровой век все ВРЕМЕННЫЕ ЗНАКИ должны быть цифровыми (т.е. типа табличек у судей на футболе).
При этом ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть табличка с временем действия знака. Тогда и водителям будет легче. Да и дорожники будут за ними лучше следить и убирать/ставить вовремя (они все таки дороже жестянок обычных).
Еще одно предложение: Каждый знак или светофор должен иметь штрих код (например, ДатаМатрикс) по которому можно получить ссылку с информацией: кто, когда и зачем поставил знак. Тогда Любой полицейский сможет считать информацию и проверить легальность знака.
Суда же нужен сервис для предложений по установке / изменению знаков и разметки.
alstr Комментарии
Никто не застрахован от несчастных случаев.
Сколько уже было случаев когда водители с большим стажем теряли сознание или у машины отказывали тормоза.
В Питере таких аварий за последнее время только было несколько и это только резонансных типа автобуса въехавшего на остановку на Невском.
Да и как проконтролировать, то на машине едет именно водитель с подтвержденными данными? Ведь сотрудники ГИБДД не будут каждого останавливать. Т.е. штрафы по данные только на основе видеофиксации, а это способ не точный (про машины -двойники слышали)?
Да даже простой пример, что некоторые умники вешают себе знак "Инвалид" и проверить это очень сложно. Точно также будет и с такой идентификацией.
А что касается уворачивания от дураков, то, возможно, то, что Вы увернулись от дурака есть заслуга и самого дурака.
И езда без ДТП не есть подтверждение того, что такой водитель не создает постоянно аварийные ситуации.
На самом деле мысль почти правильная. Но вознаграждение за соблюдение ПДД надо использовать для стимулирования ... соблюдения ПДД.
Например, можно использовать опыт Стокгольма. Там была снижена фактическая средняя скорость движения в центре с 43 км до менее 40 (при разрешенных 40). Там все просто, если ты соблюдаешь скоростной режим в течение месяца, то тебе дается бесплатное разрешение на въезд в центр на следующий месяц.
Можно провести такой эксперимент, например, в Москве. Месяц без нарушений - скидка на парковку.
В принципе такой механизм более эффективен в сочетании с жестким карающим (стандартный кнут и пряник, а у нас сейчас только кнут) наиболее эффективен.
Если подходить по нормальному, то надо в ГИБДД оставить только основные функции:
1. Патрульно-постовая служба (т.е. по факту сейчас - это оформление ДТП). Но по правильному необходимо закреплять участки дорог и жилых массивов как конкретными сотрудниками, которые ы следили именно за БЕЗОПАСНОСТЬЮ движения. А основным показателем сделать количество ДТП (ну и еще пару показателей типа количество работающих светофоров).
Причем я бы все аварии без пострадавших спихнул на страховщиков. Пусть они все оформляют. А ГИБДД привлекать только в конфликтных ситуациях как арбитра.
2. Группа разбора ДТП. Подготовка материалов в суд
И в принципе по большому счету и все.
ОСТАЛЬНОЕ должны делать другие.
Например, Даже организацией движения в сложных городских условиях должны заниматься ..... МАТЕМАТИКИ, которые должны составлять прогнозные варианты нагрузки на дорожную сеть и предлагать оптимальные модели организации движения (ну согласитесь, что не смогут в ГИБДД создать хотя бы одну математическую модель).
Тоже с регистрацией транспорта и изменений в конструкции (ну не может быть рядовой сотрудник быть широко профильным инженером по автотранспорту).
Отдел пропаганды - это к маркетологам и психологам (ау - где они в ГИБДД). Ну и педагогам, если это обучение детей.
Выписка штрафов по камерам - тоже отдельная структура.
так далее .
При этом ссылки на нехватку денег - это отмазка. Сколько штрафов собирается - Хватит на приличную зарплату.
Так за первое полугодие 2018 года СОБРАНО (не начислено) 30 млрд. рублей. При численности сотрудников в 55 тыс. это получается по 90 тыс на брата. Т.е. даже если увеличить количество сотрудников вдвое, то з/п составит примерно 45 тыс. (это без учета существующей з/п). Т.е. реально ГИБДД можно содержать только за счет штрафов и даже вдвое большей численности. (кстати, тогда и собираемость повысится, т.к. сотрудники будут ловить сами неплательщиков - то же их з/п).
ИМХО, в случае с отделом пропаганды следующее: Его не должно быть в штате ГИБДД.
В структуре, возможно, но не в штате. В ту же степь и инспекторов, которые принимают экзамены.
В вот подозрительно "но центральный аппарат Госавтоинспекции затронут не будет". А вот там скорее всего и есть лишние должности, которые к тому же и с не малым окладом.
Я наоборот за увеличение численности, но увеличение именно численности рядовых.
Вот здесь в статье подробно про штатку. h_t_t_p_s://http://www.zr.ru/l/ahr0cdovlzq3bmv3cy5yds9hcnrpy2xlcy8xmzi1mtuv
Если коротко, но на огромный район области приходится от 15 до 30 сотрудников, что за вычетом Невыездных сотрудников (следователей, техконтроль и прочее. их минимум 7 человек). Получается от 1 до 3 экипажей максимум.
Т.е. по факту выполнять основную функцию по организации движения ГИБДД НЕ МОЖЕТ ФИЗИЧЕСКИ. Народа нет.
При этом зарплата какого-нибудь лейтенанта примерно 15-20 тыс.
При этом и остальные функции (например, по розыску нарушителей) тоже в загоне, т.к. 1 следователь тоже физически не может много дел (т.е. иногда и бегать надо). Т.е. либо он дела ведет как придется, либо забивает болт на большинство дел и ведет только резонансные либо самые очевидные. Докапываться до истины не будет.
Например, у знакомой въехал в ее машину КАМАЗ под камерами торгового комплекса. Так если бы она сама не сходила к инспектору, не взяла бы у него постановление на изъятие видео записей и не принесла бы их инспектору, то она бы ОСАГО не получила бы. Т.е по факту сделала за инспектора 2/3 работы. И все это в достаточно благополучном Питере. Что делается в регионах я боюсь представить.
А еще мы хотим, чтобы ГИБДД за неправильно установленными знаками следило. Это утопия. У них нет на это ресурсов.
Ладно общественный транспорт, а такси Они же часто заклеены так. что вся задняя полусфера не просматривается.
Мое мнение, что нужно просто регламентировать где и что можно клеить.
У нас же по правилам есть ряд табличек, которые где хочешь там и лепи (для примера - Знак учебная машина. Где кто хочет там и клеит. Встречал обклеенную по периметру машины, а встречал, где один скромный знак почти лежит под задним стеклом. ). А вот если определить место, тогда можно будет различать - это значащая наклейка или просто для красоты.
Добавлю свои пять копеек.
В наш цифровой век все ВРЕМЕННЫЕ ЗНАКИ должны быть цифровыми (т.е. типа табличек у судей на футболе).
При этом ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть табличка с временем действия знака. Тогда и водителям будет легче. Да и дорожники будут за ними лучше следить и убирать/ставить вовремя (они все таки дороже жестянок обычных).
Еще одно предложение: Каждый знак или светофор должен иметь штрих код (например, ДатаМатрикс) по которому можно получить ссылку с информацией: кто, когда и зачем поставил знак. Тогда Любой полицейский сможет считать информацию и проверить легальность знака.
Суда же нужен сервис для предложений по установке / изменению знаков и разметки.
Также как с разворотом. Если есть разметка (двойная сплошная), то едем справа от нее. Нет можно по короткому пути.
Здесь вместо двойной сплошной - клумба.
Был даже такой билет.
Я скажу даже больше. Клумбы может и не быть. Может быть только разметка. И все равно требование объезда справа останется.
В данном случае ничего не нарушает, т..к правые ряды заняты, а он едет быстрее правого ряда.
Самое интересное, что нет совсем правильного ответа.
Правильным был бы:
"Проеду с максимально разрешенной скоростью до свободного правого ряда и перестроюсь".
ЗЫ А вообще на могунов и гудящих вообще не обращаю внимания,, т.к. дергаться на них - это только создавать себе аварийную ситуацию.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...