и тут просто втыкается лампочка в цепь обмотки возбуждения.
10Вт летом или 21 зимой. так что и электронику можно починить на коленке -))))
На самом деле у меня и самые первые электронные реле-регуляторы перегорали . Проблема таилась ... в бросках от плохого контакта в токосъёмном кольце генератора ( болгарский, кстати). Пришлось снимать и пропаивать.
А потом и на заводе что-то допилили.
Был ещё датчик момента искрообразования ДМИ-2 . задолго до зубиловских коммутаторов. Идея отличная, но защиты от дурака никакой.
по поводу дубляжа.
У меня в паре с ДМИ-2 работал электронный прерыватель Тандем-2 ( вроде так). там было гениальное по простоте решение - при отказе электроники( составной транзисторный ключ) надо было просто перевернуть штекер в разъёме на 180 градусов. И в дело вступали штатные контакты прерывателя. Кстати, не пришлось воспользоваться резервированием ни разу.
Извините, что вмешаюсь.
Главное, чтобы были не только светлые ВОСПОМИНАНИЯ, но и интересные новинки и тенденции. Причём с положительным оттенком.
Иначе стал замечать за собой, что порой нытьё и занудство про *деревья были выше, плюшки были слаще* недочитываю.
При таком применении ( луна) модули дублируются.
и их замена или переключекние не сложнеее, ( а чессолво проще, т.к. с механикой имел опыт) , чем разбор-ковыряние-сбор карбюратора под дождём или на морозе.
как часто дижипперы или народ в запролярье на снегоходах сталкиваются с отказом электроники?
вот-вот. А тема карбюратора или залипшего реле-регулятора ( и его замены на электронное) была мега популярна .
Чтобы не быть голословным -
несколько лет назад на Вояджере-2 (который за пределы солнечной системы улетел) переключили модули управления на резервные . ссылка Учитывая удалённость и скорость передачи команд 200 Бод просто фантастика.
Кстати,в 2010 году там комп бортовой дистанционно перегрузили.
всё сработало.
с большим интересом мониторю новости по этому древнему проекту- ссылка
Или проще было туда послать дух с гаечным ключом постучать по залипшему реле ???
Поэтому дело в правильном инжиниринге, а не в механика-электроника, ностальгия.....
Ой лукавите.....
А зачем?
вопрос чисто рационалистичнский.
Электроника позволяет сделать повторяеем ее, лучше и дешевле ( при том же функционале).
Помнится у МБ давно был механический инжектор, который был чрезвычайно сложным и неимоверно трудным в настройке. Сейчас электронный инжектор массовый и недорогой.
Про октан корректор и контакты прерывателя уже написали выше.
Литое шасси *народных* видаков панасоник не спасало от их неумения качественно записывать SECAM. Что с успехом делали пластмассовые Самсунги.
Собственно сейчас вообще всё пишется на флешку, а мой ноутбук обходится без мехнического жёсткого диска. (Solid State Drive) легче, потребляет меньше , автономность просто фантастическая.
Просто при достижении одной технологией некоего предела сложности, когда небольшое улучшение приводит к экспоненциальному росту цены ( габаритовЮ, массы, трудозатрат) происходит переход на другую технологию.
Поэтому механические часы и заняли нишу имиджа и дорогого игрушки-аксессуара.
Михаил, намедни перечитал подзабытого *Левшу* Лескова.
от совпадений с манерой ведения нынешних дел мурашки по коже. Даже страшно стало. Рассказ был написан в 1881 году по делам минувших дней *до Крымской компании*
ну-ну, зимой попробуйте дверь гаража не открыть.
пока катализатор не прогрет - воняет ещё как.
тут просто всё автоматизировано- по мере прогрева обороты падают, катализатор прогревается и да, минуты через 3 всё становится нормально.
А на копейке как вытянули заслонку, так и тарабанило на 2000-2500 со всеми вылетающими в трубу.
А замечание Васильевича справедливо -
токсичность снизили, но машин стало больше и кубатура их в среднем возрасла. Вот и вышло тож на тож в общей сумме.
любопытно.
теперь понятно становится наличие на некоторых атмосферниках резонаторных камер-кубиков на впуске за воздушным фильтром и ДМРВ - попытка уменьшить пульсации воздуха на датчике.
Дык воняют же окислами азота эти дисквери и туареги конкретно, когда на гашетку давят. А типаж там как правило такой, что он или стоит и гашетку в пол.....
Alexander K Комментарии
Михаил, моё послание было Дмитрию. На понятном ему языке.
А это часом не ты на извеЗДном видео заколачиваешь подшиБник в ступицу Киа Соренто? -))
ссылка
и тут просто втыкается лампочка в цепь обмотки возбуждения.
10Вт летом или 21 зимой. так что и электронику можно починить на коленке -))))
На самом деле у меня и самые первые электронные реле-регуляторы перегорали . Проблема таилась ... в бросках от плохого контакта в токосъёмном кольце генератора ( болгарский, кстати). Пришлось снимать и пропаивать.
А потом и на заводе что-то допилили.
Был ещё датчик момента искрообразования ДМИ-2 . задолго до зубиловских коммутаторов. Идея отличная, но защиты от дурака никакой.
по поводу дубляжа.
У меня в паре с ДМИ-2 работал электронный прерыватель Тандем-2 ( вроде так). там было гениальное по простоте решение - при отказе электроники( составной транзисторный ключ) надо было просто перевернуть штекер в разъёме на 180 градусов. И в дело вступали штатные контакты прерывателя. Кстати, не пришлось воспользоваться резервированием ни разу.
Извините, что вмешаюсь.
Главное, чтобы были не только светлые ВОСПОМИНАНИЯ, но и интересные новинки и тенденции. Причём с положительным оттенком.
Иначе стал замечать за собой, что порой нытьё и занудство про *деревья были выше, плюшки были слаще* недочитываю.
При таком применении ( луна) модули дублируются.
и их замена или переключекние не сложнеее, ( а чессолво проще, т.к. с механикой имел опыт) , чем разбор-ковыряние-сбор карбюратора под дождём или на морозе.
как часто дижипперы или народ в запролярье на снегоходах сталкиваются с отказом электроники?
вот-вот. А тема карбюратора или залипшего реле-регулятора ( и его замены на электронное) была мега популярна .
Чтобы не быть голословным -
несколько лет назад на Вояджере-2 (который за пределы солнечной системы улетел) переключили модули управления на резервные .
ссылка Учитывая удалённость и скорость передачи команд 200 Бод просто фантастика.
Кстати,в 2010 году там комп бортовой дистанционно перегрузили.
всё сработало.
с большим интересом мониторю новости по этому древнему проекту-
ссылка
Или проще было туда послать дух с гаечным ключом постучать по залипшему реле ???
Поэтому дело в правильном инжиниринге, а не в механика-электроника, ностальгия.....
Ой лукавите.....
А зачем?
вопрос чисто рационалистичнский.
Электроника позволяет сделать повторяеем ее, лучше и дешевле ( при том же функционале).
Помнится у МБ давно был механический инжектор, который был чрезвычайно сложным и неимоверно трудным в настройке. Сейчас электронный инжектор массовый и недорогой.
Про октан корректор и контакты прерывателя уже написали выше.
Литое шасси *народных* видаков панасоник не спасало от их неумения качественно записывать SECAM. Что с успехом делали пластмассовые Самсунги.
Собственно сейчас вообще всё пишется на флешку, а мой ноутбук обходится без мехнического жёсткого диска. (Solid State Drive) легче, потребляет меньше , автономность просто фантастическая.
Просто при достижении одной технологией некоего предела сложности, когда небольшое улучшение приводит к экспоненциальному росту цены ( габаритовЮ, массы, трудозатрат) происходит переход на другую технологию.
Поэтому механические часы и заняли нишу имиджа и дорогого игрушки-аксессуара.
Михаил, намедни перечитал подзабытого *Левшу* Лескова.
от совпадений с манерой ведения нынешних дел мурашки по коже. Даже страшно стало. Рассказ был написан в 1881 году по делам минувших дней *до Крымской компании*
ну-ну, зимой попробуйте дверь гаража не открыть.
пока катализатор не прогрет - воняет ещё как.
тут просто всё автоматизировано- по мере прогрева обороты падают, катализатор прогревается и да, минуты через 3 всё становится нормально.
А на копейке как вытянули заслонку, так и тарабанило на 2000-2500 со всеми вылетающими в трубу.
А замечание Васильевича справедливо -
токсичность снизили, но машин стало больше и кубатура их в среднем возрасла. Вот и вышло тож на тож в общей сумме.
любопытно.
теперь понятно становится наличие на некоторых атмосферниках резонаторных камер-кубиков на впуске за воздушным фильтром и ДМРВ - попытка уменьшить пульсации воздуха на датчике.
Дык воняют же окислами азота эти дисквери и туареги конкретно, когда на гашетку давят. А типаж там как правило такой, что он или стоит и гашетку в пол.....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...