Простите, а что здесь такого уникального, что патентовать-то надо?
крутилка 4H-4HL-4LL ? - прадо- фочунер-гравитара. У последней этой же крутилкой даже нейтраль в раздатке включается. И у всех эта крутилка с указателем и удобно сдвинута под руку, а не бестолково по центру.
Эргономика и логика расположения кнопок не продумана ИМХО. Очень легко перепутать и вслепую работать невозможно.
россыпь климатики вместо одной (!) крутилки или кнопки-перебора. И нет режимов ноги+стекло и ноги+салон.
испаряется, не долетая? я даже представить не могу , что Вы заливали.
Эфир???? тогда, да, голова болеть будет и это ещё цветочки.-))
У меня , нормально долетает, и в околонулевую погоду за щётками нет характерного (для изопропиловой отравы) туманного следа. No smear, как было написано на канадской омывайке когда-то ( до запрета).
Продолжу - вот человек пишет - у меня в -27 трое мужиков надышали , я включил кондей и....
Возможно, что включил, а смысл?
При рециркуляции и прогреве лобового это, возможно, сработает. Повысим точку росы. и уменьшим влажность.
А вот при езде по городу и заборе внешнего воздуха.... Посмотрите по таблицам точку росы для этих же -27 и влажности 50% - да -35 и ниже будет.
Какой кондей? да и ЗАЧЕМ? Тёплый воздух на обдув стекла - и всё. Стекло тёплое, пар от дыхания не конденсируется. Воздухообмен хороший.
Холодный морозный воздух ( там и так влаги мало) попадает в тёплый салон и , его относительная влажность УМЕНЬШАЕТСЯ. Вот и осушение силами природы. -). Кто не верит - таблицы содержания влаги в воздухе при различной температуре в помощь.
А вот когда РЕАЛЬНО работает кондиционер на осушение и это прекрасно чувствуется - это дождливой и слякотной осенью.
тут, кстати верно подметили, что при рециркуляции зимой кондей МОЖЕТ включаться.
но не всегда это помогает.
Есть такое понятие точка росы.
Это когда воздух уже не может вместить бОльшую концентрацию паров воды и они выпадают( конденсируются) в виде тумана или росы .
При рециркуляции влага никуда не девается из салона , она только прибавляется от дыхания, мокрой одежды, обуви т.д. Единственный путь борьбы - конденсировать её на испарителе кондиционера.
И пока температура стёкол ( прежде всего лобового) выше испарителя ( а там по факту 3-6 тепла) или надышали относительно скромно, всё работает. А как только стекло похолоднее стало или уже полчаса как мокрые греемся (влажность подняли очень сильно) - наступает момент Х , когда ПРАКТИЧЕСКИ МГНОВЕННО (за считанные секунды) затягивает лобовое. Днём это несильно заметно, а вот ночью на трассе ого-го как.
И да , для неверующих - датчик обледенения стоит на испарителях в нормальных системах. Поэтому при заборе внешнего воздуха значительно
меньше 0 защита от дурака не будет включать компрессор. Или ( как тут заметили) это будет весьма и весьма навороченная система включая частичный подогрев испарителя и навороченную систему регулировки производительности компрессора.
На некоторых машинах можно заметить, что зимой в морозец обороты ХХ меньше, чем летом или что включение/выключение кнопки AC вдруг перестаёт влиять на обороты. Разница невелика ( было 800 стало 650), но чётко заметна. Это как раз автоматика не даёт включить компрессор и нагрузка меньше.
Alexander K Комментарии
Garde650 и Фобос очень похожи по конструкции.
И по факту работают. У меня в багажнике подобные. Для эпизодического пуска соседей на стояке в средней полосе вполне.
Да, дубеют, но не колом и изоляция не трещит.
Любопытное наблюдение - судя по измерениям, двусторонний токоподвод почти не даёт выигрыша.
Простите, а что здесь такого уникального, что патентовать-то надо?
крутилка 4H-4HL-4LL ? - прадо- фочунер-гравитара. У последней этой же крутилкой даже нейтраль в раздатке включается. И у всех эта крутилка с указателем и удобно сдвинута под руку, а не бестолково по центру.
Эргономика и логика расположения кнопок не продумана ИМХО. Очень легко перепутать и вслепую работать невозможно.
россыпь климатики вместо одной (!) крутилки или кнопки-перебора. И нет режимов ноги+стекло и ноги+салон.
Ещё допиливать и допиливать.
Т.е. вреда для здоровья водителя и пассажиров при применении по назначению НЕТ.
Получается опять забота о меньшинствах и синяках-экстремалах (мигранты что- ли понаехали?)/
люди ХОТЯТ ВЕРИТЬ. по факту кондиционер может даже работать .
Но толку не будет. Точка росы окажется ниже температуры испарителя -)))
только вот испаритель стоит перед отопителем по ходу воздуха, хоть и на расстоянии порядка 5 см..
Воробьев-Обухов Алексей просто проводил опыт в пограничной зоне.
Там могло и нагреться выше порога срабатывания защиты от обмерзания.
А вот в -10 на ходу без рециркуляции было бы уже однозначно.
Спасибо -)
Печалька, а чем объясняют?
испаряется, не долетая? я даже представить не могу , что Вы заливали.
Эфир???? тогда, да, голова болеть будет и это ещё цветочки.-))
У меня , нормально долетает, и в околонулевую погоду за щётками нет характерного (для изопропиловой отравы) туманного следа. No smear, как было написано на канадской омывайке когда-то ( до запрета).
Продолжу - вот человек пишет - у меня в -27 трое мужиков надышали , я включил кондей и....
Возможно, что включил, а смысл?
При рециркуляции и прогреве лобового это, возможно, сработает. Повысим точку росы. и уменьшим влажность.
А вот при езде по городу и заборе внешнего воздуха.... Посмотрите по таблицам точку росы для этих же -27 и влажности 50% - да -35 и ниже будет.
Какой кондей? да и ЗАЧЕМ? Тёплый воздух на обдув стекла - и всё. Стекло тёплое, пар от дыхания не конденсируется. Воздухообмен хороший.
Холодный морозный воздух ( там и так влаги мало) попадает в тёплый салон и , его относительная влажность УМЕНЬШАЕТСЯ. Вот и осушение силами природы. -). Кто не верит - таблицы содержания влаги в воздухе при различной температуре в помощь.
А вот когда РЕАЛЬНО работает кондиционер на осушение и это прекрасно чувствуется - это дождливой и слякотной осенью.
тут, кстати верно подметили, что при рециркуляции зимой кондей МОЖЕТ включаться.
но не всегда это помогает.
Есть такое понятие точка росы.
Это когда воздух уже не может вместить бОльшую концентрацию паров воды и они выпадают( конденсируются) в виде тумана или росы .
При рециркуляции влага никуда не девается из салона , она только прибавляется от дыхания, мокрой одежды, обуви т.д. Единственный путь борьбы - конденсировать её на испарителе кондиционера.
И пока температура стёкол ( прежде всего лобового) выше испарителя ( а там по факту 3-6 тепла) или надышали относительно скромно, всё работает. А как только стекло похолоднее стало или уже полчаса как мокрые греемся (влажность подняли очень сильно) - наступает момент Х , когда ПРАКТИЧЕСКИ МГНОВЕННО (за считанные секунды) затягивает лобовое. Днём это несильно заметно, а вот ночью на трассе ого-го как.
И да , для неверующих - датчик обледенения стоит на испарителях в нормальных системах. Поэтому при заборе внешнего воздуха значительно
меньше 0 защита от дурака не будет включать компрессор. Или ( как тут заметили) это будет весьма и весьма навороченная система включая частичный подогрев испарителя и навороченную систему регулировки производительности компрессора.
На некоторых машинах можно заметить, что зимой в морозец обороты ХХ меньше, чем летом или что включение/выключение кнопки AC вдруг перестаёт влиять на обороты. Разница невелика ( было 800 стало 650), но чётко заметна. Это как раз автоматика не даёт включить компрессор и нагрузка меньше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...