Логаны, лезущие на рожон, мне пока не попадались ни разу, как и Каптюры. А вот затонированные Рио с неадекватами явление весьма частое. Предположу, что дело в возрасте целевого покупателя.
Да, прикольная штука. Ценник, правда, в 2 моих Furukawa Battery 95D26. каждая из которых переживёт встроенный литиевый аккумулятор, будь он хоть panasonic, хоть sony. Проверено.
По моим наблюдениям из бюджетных машин почему-то именно у владельцев рио-солярисов чаще всего сносит крышу на тему обогнать всех, раком припарковаться, едва втиснуться в проезд и требовать всех сдать назад, стучать по машинам на парковке, т.к. задом сдавать темно...
Феномен симпатичной иномарки *на все деньги*?
Да, подвеска там не ахти ( и много ещё чего) , но и мозги наездника зачастую не лучше.
Тема пусковых конденсаторов для авто не нова. Ещё в конце 90-х помню, выпускали огромный такой цилиндр, размером с половину жигулёвской АКБ.
Причём изначально разработка предназначалась для пуска локомотивов и военной техники в условиях крайнего севера.
Были тесты и статьи ( может даже в ЗР). Проблем на морозе не возникало, ценник тоже был не особо гуманный.
А вот далее, похоже , была попытка упростить-удешевить конденсаторы и они стали ближе к обычным аккумуляторам по наполнению. Отсюда и удивительно плохое поведение на морозе. Идея у нас не прижилась и остатки заводского оборудования распродали ( откуда я и увидел почти аккумуляторную начинку).
На мой взгляд. именно тандем конденсатора и АКБ должен использоваться.
Конденсатор обеспечит на доли секунды тот самый бросок тока и срыв коленвала, поможет аккумулятору сделать первый оборот, а далее аккумулятор и сам повращает.
Уважаемые авторы ссылаются на норматив ( кстати какой?) - 2 В при 1000А.
Возьмём в руки калькулятор и посчитаем сечение и размер такого провода.
длину каждого из пары проводов возьмём 2 м.
удельное сопротивление меди ~ 1/57
нехитрый расчёт даст 35 кв мм. Это падение напряжения на кабеле, без учёта падения на контактах. Т.е. в реалиях надо брать сечение ещё больше, с запасом.
снова берём калькулятор и считаем диаметр - около 7 мм. ещё добавим по 2 мм для дуракоустойчивой изоляции - итого 11мм. С *запасом* будет 12-13мм.
Довольно толстые провода получились, но в пределах разумного. Супер гибкости от них не дождёшься, но опять-таки в пределах нормы.
поиск даёт цену около 200 руб за метр 35 кв мм кабеля.. для наших 4 м это 800 руб. Плюс наконечники 4 шт. если брать Автоэлектику, то это около 600 руб.
Итого 1400 руб + время .
любопытно, что та же Автоэлектрика не выпускает пусковые провода сечением более 25квмм.
смартфон без кнопок - это один ( и очень вероятный) из путей развития. И Самсунг ( помятуя о хитропопом патенте апл на слайдер для разблокровки или выключения экрана) застолбил это решение.
И все фирмы стараются так делать, когда речь идёт о чём-то перспективном.
Теперь вопрос - ЧТО нового-перспективного, чего ещё нет НИ У КОГО тут изображено? Компиляция известных решений, причём не самая удачная.
Просто по факту тут ПОКА хвастаться нечем.
А так пусть патентуют, хоть дизайн, хоть пластик .
Alexander K Комментарии
вспомним, что Шумахер нынче в растительном состоянии.
Логаны, лезущие на рожон, мне пока не попадались ни разу, как и Каптюры. А вот затонированные Рио с неадекватами явление весьма частое. Предположу, что дело в возрасте целевого покупателя.
Да, прикольная штука. Ценник, правда, в 2 моих Furukawa Battery 95D26. каждая из которых переживёт встроенный литиевый аккумулятор, будь он хоть panasonic, хоть sony. Проверено.
Ну ты загнул, кнопочки там какие-то нажимать...-) это для пускача сойдёт, а на машину это интересно тогда, когда *поставил и забыл*.
всё-таки конденсатор, Ионистор ТАКИЕ токи не обеспечит. -)))
По моим наблюдениям из бюджетных машин почему-то именно у владельцев рио-солярисов чаще всего сносит крышу на тему обогнать всех, раком припарковаться, едва втиснуться в проезд и требовать всех сдать назад, стучать по машинам на парковке, т.к. задом сдавать темно...
Феномен симпатичной иномарки *на все деньги*?
Да, подвеска там не ахти ( и много ещё чего) , но и мозги наездника зачастую не лучше.
Тема пусковых конденсаторов для авто не нова. Ещё в конце 90-х помню, выпускали огромный такой цилиндр, размером с половину жигулёвской АКБ.
Причём изначально разработка предназначалась для пуска локомотивов и военной техники в условиях крайнего севера.
Были тесты и статьи ( может даже в ЗР). Проблем на морозе не возникало, ценник тоже был не особо гуманный.
А вот далее, похоже , была попытка упростить-удешевить конденсаторы и они стали ближе к обычным аккумуляторам по наполнению. Отсюда и удивительно плохое поведение на морозе. Идея у нас не прижилась и остатки заводского оборудования распродали ( откуда я и увидел почти аккумуляторную начинку).
На мой взгляд. именно тандем конденсатора и АКБ должен использоваться.
Конденсатор обеспечит на доли секунды тот самый бросок тока и срыв коленвала, поможет аккумулятору сделать первый оборот, а далее аккумулятор и сам повращает.
Вопрос в стоимости и защите от дурака.
К вопросу о реальности запросов
Уважаемые авторы ссылаются на норматив ( кстати какой?) - 2 В при 1000А.
Возьмём в руки калькулятор и посчитаем сечение и размер такого провода.
длину каждого из пары проводов возьмём 2 м.
удельное сопротивление меди ~ 1/57
нехитрый расчёт даст 35 кв мм. Это падение напряжения на кабеле, без учёта падения на контактах. Т.е. в реалиях надо брать сечение ещё больше, с запасом.
снова берём калькулятор и считаем диаметр - около 7 мм. ещё добавим по 2 мм для дуракоустойчивой изоляции - итого 11мм. С *запасом* будет 12-13мм.
Довольно толстые провода получились, но в пределах разумного. Супер гибкости от них не дождёшься, но опять-таки в пределах нормы.
поиск даёт цену около 200 руб за метр 35 кв мм кабеля.. для наших 4 м это 800 руб. Плюс наконечники 4 шт. если брать Автоэлектику, то это около 600 руб.
Итого 1400 руб + время .
любопытно, что та же Автоэлектрика не выпускает пусковые провода сечением более 25квмм.
поставили бы хитрый таймер -
5 минут 100%
затем ещё 20 минут 30%.
затем выключение.
не хватило 5 минут- перезапусти. начнёт со 100%
ну вот и уникальность для серийного авто -)
отличное решение и наши умельцы такие делают.
Вы путаете тёплое с мягким.
смартфон без кнопок - это один ( и очень вероятный) из путей развития. И Самсунг ( помятуя о хитропопом патенте апл на слайдер для разблокровки или выключения экрана) застолбил это решение.
И все фирмы стараются так делать, когда речь идёт о чём-то перспективном.
Теперь вопрос - ЧТО нового-перспективного, чего ещё нет НИ У КОГО тут изображено? Компиляция известных решений, причём не самая удачная.
Просто по факту тут ПОКА хвастаться нечем.
А так пусть патентуют, хоть дизайн, хоть пластик .
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...