Да потому, что у *неспартанцев* , которых подавляющее большинство среди кроссовероводов, простая лужа или выбоина уже считаются бездорожьем. А если дорога подразбита, то кранты...
Регулярно эту комедию вижу на разбитой объездной бетонке, которую Яндекс вдруг недавно начал отрисовывать. Как несутся в начале и как с ужасом едва-едва ползут потом.
Хотя для природы оно и лучше - чем меньше людей с разрухой в мозгах, тем менее загажено.
Опять-таки есть ( в порядке увеличения имиджа-стоимости) нивы-шнивы, паджерики, фочунеры, крузаки.
скорее всего автор статьи имеет ввиду то, что мы редко раскручиваем движок до максимальной мощности, а вот в районе максимального момента он работает почти постоянно.
про масло - нет. Сам на таком катаюсь. 125ткм. Замена через 7.5 ткм.
Раньше много по шоссе катался , средняя 40 км/ч получалась. Тоже расхода считай НЕ БЫЛО. сейчас приходится много по городу. средняя 30 км/ч и короткие поездки. Тоже не ест.
Главное было не давать дилерам лить кастрол из бочек и менять чаще.
На форумах (сузуковод) было бурное обсуждение 0w20 рекомендаций производителя. сначала народ у виска крутил, а потом оказалось.....
Про чужое мнение умолчу. Может человек гонщик в душе, а его убедили, что *настоящие мужики катают на джипах*. У меня претензий к автомату нет. Можно же *power* нажать и автомат даст крутить до бОльших оборотов. Скорее претензии к новым аисинам , что на крузаках, что на новых сузуках. бодренько разгоняет, а отпустил педаль газа - связь с машиной потерял, как на велосипеде, зато типа экономный. Кстати на фочунере тойотовском автомат на 2-х тест драйвах реально подтормаживал и слегка пинался, хоть и 6 ск...
Проставками не заморачивался, как и защитой. Пластиковые пыльники помяты и поцарапаны, но всё живо и работает. Скажем так - надо делать плоское днище. Без этого лишние 4 см без увеличения хода подвески слабо помогают , на мягких почвах якорится балкой под раздаткой на ура.
короткобазной машинке жизненно необходима система стабилизации. И она там есть.
Также крайне важна однозначность поведения короткобазника, чем ППП в неоднозначных дорожных условиях не всегда балует. Здесь однозначно - заднеприводной на шоссе.
Как владелец ППП пишу -))).
Всё очень чётко - тяжёлый квадроцикл с крышей, печкой, спальным местом.
Кому нужно, уже покупают.
Или Вы ждали 15 дюймовый монитор с Яндекс-картами, и вентиляцию седалища?
Разработчики играются *полкой* момента и диапазоном оборотов, где эта *полка* имеет место быть. И да, чем выше момент при данных оборотах, тем больше мощность (см формулу) -))))
по факту вариатор или нормально настроенный автомат будут поддерживать работу двигателя в оптимальном диапазоне оборотов . Не опускать обороты ниже начала полки момента и не задирать выше макс мощности.
- пресловутый ровный пол НИ РАЗУ не потребовался. Хотя машина приключенческая по использованию. велики по диагонали спокойно встают в багажник при сложенных 2/3 заднего дивана. ...Но жертвам маркетинга неровный пол реально бьёт по мозгам, согласен. При РЕАЛЬНОЙ необходимости ночёвки в машине - несколько компаний за более чем вменяемые деньги делают спальную полку или целый экспедиционный модуль. Полку и самому несложно выпилить.
- вариант с ручкой ОЧЕНЬ не удобен. ИМХО. Чёткость переключений не всегда айс. Внатяг ездить с механикой не получалось. Неоптимальные передаточные числа. Или нужно всё время крутить движок, или выпиливать катализотор, и делать евро 2. Поэтому и сцепление подгорает. У меня сложилось впечатление, что МКПП для Гранд Витары сделали *чтоб было*. В общем для здравомыслящих - автомат -))).
- 2 или 2.4 . Могу сказать только по первым владельцам. Коллега по работе владел 2 л и под самый занавес успел купить 2.4 л . Его мнение - 2.4 однозначно. Тише, меньше вибраций, тяговитее, по расходу почти как 2л, динамика что в городе, что за городом стала нормальной.
По вторичке ищите тех, кто масло меняет чаще (и льёт рекомендованное 0W20) и тогда есть шанс не попасть на масложор.
Также надо внимательно смотреть 2.4 выпуска 2008-2009 годов. Был поголовный заводской дефект. - ГБЦ давала трещину. Должна быть дилерская замена ГБЦ, Не самопальный ремонт трещины, а нормальная замена.
- масложор зависит от обкатки и масла. Сужу по себе. Кубатура 2.4л. Расход масла около 0.2л между заменами (7500 км в городе) при пробеге 125 000 - это масложор? -))
- автомат совершенно нормальный по быстродействию, это Вы на Тушкане из статьи не ездили. -)) Просто не надо нервически бить ногой по педали газа.. Огромный плюс - позволяет в D тормозить двигателем, никуда не переключаясь.
- лифтовать можно до 5 см спокойно, пока есть диапазон регулировки развала. Но большинству народа необходимо и достаточно просто снять заднюю рамку номера и прикрутить номер напрямую к бамперу. -)) Тактика на распутье идентична Нивской - идём ходом, не ползём.
Alexander K Комментарии
Проходили.
Или сидит глубоко и не работает или вылетает быстро, обкатывай- не обкатывай.
то-то народ на хаха-трейлах оттормаживается перед поворотами.....-)
Да потому, что у *неспартанцев* , которых подавляющее большинство среди кроссовероводов, простая лужа или выбоина уже считаются бездорожьем. А если дорога подразбита, то кранты...
Регулярно эту комедию вижу на разбитой объездной бетонке, которую Яндекс вдруг недавно начал отрисовывать. Как несутся в начале и как с ужасом едва-едва ползут потом.
Хотя для природы оно и лучше - чем меньше людей с разрухой в мозгах, тем менее загажено.
Опять-таки есть ( в порядке увеличения имиджа-стоимости) нивы-шнивы, паджерики, фочунеры, крузаки.
Хорошая машина, если при лобовой с крупным копытным человек отделался считай сильным испугом.
Дополню
скорее всего автор статьи имеет ввиду то, что мы редко раскручиваем движок до максимальной мощности, а вот в районе максимального момента он работает почти постоянно.
сразу на два комментария отвечу -
про расход соглашусь.
про масло - нет. Сам на таком катаюсь. 125ткм. Замена через 7.5 ткм.
Раньше много по шоссе катался , средняя 40 км/ч получалась. Тоже расхода считай НЕ БЫЛО. сейчас приходится много по городу. средняя 30 км/ч и короткие поездки. Тоже не ест.
Главное было не давать дилерам лить кастрол из бочек и менять чаще.
На форумах (сузуковод) было бурное обсуждение 0w20 рекомендаций производителя. сначала народ у виска крутил, а потом оказалось.....
Про чужое мнение умолчу. Может человек гонщик в душе, а его убедили, что *настоящие мужики катают на джипах*. У меня претензий к автомату нет. Можно же *power* нажать и автомат даст крутить до бОльших оборотов. Скорее претензии к новым аисинам , что на крузаках, что на новых сузуках. бодренько разгоняет, а отпустил педаль газа - связь с машиной потерял, как на велосипеде, зато типа экономный. Кстати на фочунере тойотовском автомат на 2-х тест драйвах реально подтормаживал и слегка пинался, хоть и 6 ск...
Проставками не заморачивался, как и защитой. Пластиковые пыльники помяты и поцарапаны, но всё живо и работает. Скажем так - надо делать плоское днище. Без этого лишние 4 см без увеличения хода подвески слабо помогают , на мягких почвах якорится балкой под раздаткой на ура.
короткобазной машинке жизненно необходима система стабилизации. И она там есть.
Также крайне важна однозначность поведения короткобазника, чем ППП в неоднозначных дорожных условиях не всегда балует. Здесь однозначно - заднеприводной на шоссе.
Как владелец ППП пишу -))).
Всё очень чётко - тяжёлый квадроцикл с крышей, печкой, спальным местом.
Кому нужно, уже покупают.
Или Вы ждали 15 дюймовый монитор с Яндекс-картами, и вентиляцию седалища?
Мощность = момент Х обороты.
как-то бессмысленно противопоставлять......
Разработчики играются *полкой* момента и диапазоном оборотов, где эта *полка* имеет место быть. И да, чем выше момент при данных оборотах, тем больше мощность (см формулу) -))))
по факту вариатор или нормально настроенный автомат будут поддерживать работу двигателя в оптимальном диапазоне оборотов . Не опускать обороты ниже начала полки момента и не задирать выше макс мощности.
- пресловутый ровный пол НИ РАЗУ не потребовался. Хотя машина приключенческая по использованию. велики по диагонали спокойно встают в багажник при сложенных 2/3 заднего дивана. ...Но жертвам маркетинга неровный пол реально бьёт по мозгам, согласен. При РЕАЛЬНОЙ необходимости ночёвки в машине - несколько компаний за более чем вменяемые деньги делают спальную полку или целый экспедиционный модуль. Полку и самому несложно выпилить.
- вариант с ручкой ОЧЕНЬ не удобен. ИМХО. Чёткость переключений не всегда айс. Внатяг ездить с механикой не получалось. Неоптимальные передаточные числа. Или нужно всё время крутить движок, или выпиливать катализотор, и делать евро 2. Поэтому и сцепление подгорает. У меня сложилось впечатление, что МКПП для Гранд Витары сделали *чтоб было*. В общем для здравомыслящих - автомат -))).
- 2 или 2.4 . Могу сказать только по первым владельцам. Коллега по работе владел 2 л и под самый занавес успел купить 2.4 л . Его мнение - 2.4 однозначно. Тише, меньше вибраций, тяговитее, по расходу почти как 2л, динамика что в городе, что за городом стала нормальной.
По вторичке ищите тех, кто масло меняет чаще (и льёт рекомендованное 0W20) и тогда есть шанс не попасть на масложор.
Также надо внимательно смотреть 2.4 выпуска 2008-2009 годов. Был поголовный заводской дефект. - ГБЦ давала трещину. Должна быть дилерская замена ГБЦ, Не самопальный ремонт трещины, а нормальная замена.
вот как-то так
Как владелец (первый) GV возражу. -
- масложор зависит от обкатки и масла. Сужу по себе. Кубатура 2.4л. Расход масла около 0.2л между заменами (7500 км в городе) при пробеге 125 000 - это масложор? -))
- автомат совершенно нормальный по быстродействию, это Вы на Тушкане из статьи не ездили. -)) Просто не надо нервически бить ногой по педали газа.. Огромный плюс - позволяет в D тормозить двигателем, никуда не переключаясь.
- лифтовать можно до 5 см спокойно, пока есть диапазон регулировки развала. Но большинству народа необходимо и достаточно просто снять заднюю рамку номера и прикрутить номер напрямую к бамперу. -)) Тактика на распутье идентична Нивской - идём ходом, не ползём.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...