просто подумайте, как кальциевая батарея будет жить в авто, где бортовая сеть 14-14.4 В? это аналогично тому, если бы обычная АКБ работала при бортовой сети 12-12.5В .
Ответ - до первых холодов и коротких световых дней, если не засульфатируется раньше.
печальная правда про эту кальциевую *лапшу на уши* весьма толково расписана например вот тут
Я тоже думал, что ESP и тракшн-контроль в умеренной грязи это зло.
Пока пару раз не влип прилично.. Получилась уйма времени на упражнения с лопатой и хай-джеком ( домкрат такой) и экспериметны с волшебной кнопкой.
Итого -
- с тракшеном машина пытается дёрнуться и если удачно подкопать и подложить зачастую под одно (!) колесо, то относительно легко выезжаем.
- без тракшена машина бодро поднимает фонтаны из-под колёс , но стоит на месте и закапывается глубже. Нужно в разы больше копать и домкратить.
В этой ситуации вывод однозначно в пользу тракшена.
Единственно, когда требуется отключать контроль тяги
это когда все колёса буксуют и автоматика просто не понимает, куда перекидывать тягу. Но здравомыслящий водитель в этой ситуации оденет цепи или браслеты.
т.е. вернёт нормальное сцепление с поверхностью -))) Если хотя бы одно колесо в более-менее нормальном зацепе , то тракшн отлично работает.
Кстати,
После извлечения-возвращения предохранителя потребуется откалибровать систему стабилизации. 100 метров прямо на скорости более 40км/ч Зачастую это на разбитом просёлке не сделать, а вот через 20 метров диагоналку схватить - легко.
Итого ( для гражданского применения)
обеспечьте нормальное сцепление хотя бы одного колеса.
Если хотя бы одно колесо в более-менее нормальном зацепе , то тракшн отлично работает.
Alexander K Комментарии
12.3 - для состарившегося АКБ после суток простоя нормально.
У меня фурукава уже 8 лет живёт и последние года 4 именно так - 12.5-12.6 через 2-3 часа и 12.3 после суток.
16,1-16,5 вольт это известная лапшанауши -)))
просто подумайте, как кальциевая батарея будет жить в авто, где бортовая сеть 14-14.4 В? это аналогично тому, если бы обычная АКБ работала при бортовой сети 12-12.5В .
Ответ - до первых холодов и коротких световых дней, если не засульфатируется раньше.
печальная правда про эту кальциевую *лапшу на уши* весьма толково расписана например вот тут
autogudok_com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumulyator--mifi-i-realnost.html
классические ( не состаренные ) джинсы всегда линяют. Вот ведь в чём дело....
У таких на бирочке есть предупреждение и о крашении и обязательно о сильном окрасе при первых стирках.
возможно, что у глории этой бирочки не было. А так при наличии сей бирки и нормальном адвокате решение суда будет прямо противоположное.
Были же прецеденты с горячим чаем в Макдональдсе. Теперь есть предупреждающая надпись и .... всё -))
Именно!
засадный участок посмотрел, ГОЛОВОЙ ПОДУМАЛ. По ситуации решение принял.
- на ухабистом подъёме с риском диагоналки однозначно тракшн.
- подъём, сплошь присыпанный мокрыми листьями и покрытый слякотью - тракшн отключать и цепляться боковинами за стенку колеи. Или надеть цепи -)))
Я тоже думал, что ESP и тракшн-контроль в умеренной грязи это зло.
Пока пару раз не влип прилично.. Получилась уйма времени на упражнения с лопатой и хай-джеком ( домкрат такой) и экспериметны с волшебной кнопкой.
Итого -
- с тракшеном машина пытается дёрнуться и если удачно подкопать и подложить зачастую под одно (!) колесо, то относительно легко выезжаем.
- без тракшена машина бодро поднимает фонтаны из-под колёс , но стоит на месте и закапывается глубже. Нужно в разы больше копать и домкратить.
В этой ситуации вывод однозначно в пользу тракшена.
Единственно, когда требуется отключать контроль тяги
это когда все колёса буксуют и автоматика просто не понимает, куда перекидывать тягу. Но здравомыслящий водитель в этой ситуации оденет цепи или браслеты.
т.е. вернёт нормальное сцепление с поверхностью -))) Если хотя бы одно колесо в более-менее нормальном зацепе , то тракшн отлично работает.
Кстати,
После извлечения-возвращения предохранителя потребуется откалибровать систему стабилизации. 100 метров прямо на скорости более 40км/ч Зачастую это на разбитом просёлке не сделать, а вот через 20 метров диагоналку схватить - легко.
Итого ( для гражданского применения)
обеспечьте нормальное сцепление хотя бы одного колеса.
Если хотя бы одно колесо в более-менее нормальном зацепе , то тракшн отлично работает.
НЕТ. АКБ принимает тот ток, который может.
Это обусловлено степенью заряженности, внутренним сопротивлением, температурой.
Поставьте хоть 200A генератор, старая батарея на морозце будет принимать 1-2 А сразу после запуска и всё.
А всего-то нужно несколько несложных измерений на морозе сделать и посчитать ....
1) замеряем потребление в режиме охраны . (из практики - 0.05A)
2) замеряем потребление при запуске (из практики - 210A) и длительность запуска ( 5с )
3) замеряем сразу после (2) - ток зарядки. ( из практики - 5-6 А, но потом весьма быстро падает примерно вдвое)
итого сутки простояли 0.05 *24 = 1.2 Ач
запустились 210*5/3600 = 0.3 Ач
итого 1.5 Ач скушали.
время на зарядку 1.5 / 6 * 60 * 2 = 30 минут.
вот и золотое правило зимней эксплуатации -
- Если завёлся, то минимум полчаса не глуши.
Расскажи об этом в Штатах, Аргентине или Австралии. А ещё лучше воинствующим арабам на Ближнем Востоке.
Не понимаю минусящих . Я проверил по магазинам . Действительно НЕТ.
Тест хороший, но странная выборка.
Один именитый, один известный средней паршивости , остальные левак полный.
где Чемпион, где Бош, где Денсо?
А так, если нет подогрева щёток или жижи омывателя, то избежать обмерзания во время осадков при небольшом минусе могут только щётки в чехлах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...