По книжке 140 - да. Я скорость назвал по спидометру. Спидометр врет практически у всех машин. У моей (с колесами 215/65R16) погрешность примерно 5%. У Шнивы с колесами 205/70R15 погрешность спидометра около 10%. У ФВ Кадди с колесами 195/65R15 погрешность спидометра - те же 10%. Соответственно, при расчете расхода по чекам погрешность не учитывалась, т.е. принималось, что погрешность равна 0.
Лучший способ снизить расход - сменить манеру езды на более спокойную.
У меня Шнива при езде на межгород (Пенза - Москва, Пенза - Оренбург) съедает 8,5 л/100 км, если ехать с крейсерской скоростью 100-110 км/ч и до 10,5 л/100 км, если ехать 140-150 км/ч крейсерской скорости.
Расчет среднего расхода производился по чекам с заправок.
Ну хз, не замечал такой разницы в динамике. Кстати, заявлено не больше 175 Ньютонометров у 1,2. По крайней мере, согласно Викимоторс. Инструкция от машины давно потеряна, поэтому заводских данных сказать не могу. Там и тяга вменяемая, правда, значительно позже заявленных 1500 об/мин появляется.
Не, ну я ж не виноват, что отличнейший БСЕ к 2012 году сняли с конвейера))) Была б возможность, машина 2012 года у нас тоже с БСЕ была бы)))
Кстати, не сказал бы, что 1,2 тси сильно резвее. По крайней мере, по моим ощущениям, с секундомером не замерял)))
Экономичность это да... Она отсутствует. Этот мотор создан для пустых магистралей, когда катишься себе и катишься, лучше на круиз-контроле и не больше 110 км/ч. А если дорога по одному ряду в каждую сторону да еще и загружена, а если еще и машина груженая - это всё, труба, жрет как бегемот.
Как дед в 1977 году Москвич покупал, не знаю. Вот 1990 году пришло письмо - это бабкина очередь подошла - на ВАЗ-2108. В салоне предложили поменять на 21063, а один знакомый, которому пришло письмо на 2107, предлагал с ним поменяться. Но был выбран вариант, предложенный салоном. С тех пор вот уже 27 лет та 21063 верой и правдой служит. В последние годы, правда, на ней мало ездят. Пик ее ездовой активности пришелся на 2003 - 2012 годы. Я в нее даже некоторые модернизации внес (электростеклоподъемники, блок предохранителей флажковый, генератор восьмерочный, руль более современный - родной был в проволочной оплетке и настолько грязный, что отмыть это не представлялось возможным - ну и естественно правое зеркало). Теперь вот даже жалко ее продавать или в утиль сдавать. Тем более, что если и продавать, то все равно за бесценок получится.
На работе 2 Кадди (обычных, не Макси): 1,6 BSE (102 л.с. атмосферник) куплен в 2009 с птс 2008 года и 1,2 TSI (105 л.с. турбо) 2012 г/в. Оба в комплектации, грубо говоря, барабан+кондей (задняя дверь только одна - справа, багажник не распашной, а открывающийся вверх, салон сзади обшит двп, кондей, АБС, ASR, электрозеркала).
Сначала тот, что старше. В целом, отличная машина. Комфортен, хороший обзор, неплохая оптика, неплохо рулится, вполне достаточная динамика. При заявленной грузоподъемности в 500 кг я привозил на нем 700 кг груза и машина нормально ехала. Заводится в любой мороз, вполне приемлемый расход. Долговечен и вынослив. Пластик передней панели и передних дверей дубовый, но за 330 000 км пробега ни одного сверчка оттуда не появилось.
Минусы: в грязную погоду быстро и сильно пачкаются фары, дороговат ремонт (главным образом, запчасти), надежность МКПП хотелось бы получше (видимо, на более поздних этот недостаток ликвидировали). Сколы краски (если до металла) неконтролируемо увеличиваются в размерах: скол в пару миллиметров без проблем вырастает в скол в несколько сантиметров и ничего не останавливает этот процесс.
Теперь тот, что помоложе. Достоинства: управление климатом на сервоприводах, охлаждаемый бардачок, хороший обзор, неплохая оптика. Всё.
Недостатки. Сидения хуже, чем в старом, несмотря на регулировку по высоте (спина сильно устает). Руль неинформативен от слова совсем (небо и земля в сравнении со "старшим", в нуле абсолютно пустой, как в Приорах с длинной рейкой, а то и хуже, вплоть до того, что в пробке выходил из машины и смотрел - люфт это или руль пустой). Подвеска жестче, но это простительно ввиду более высокой грузоподъемности - 700 кг. Двигатель 1,2 tsi это не двигатель, внятная тяга появляется только после 2500 оборотов, если ехать на груженой машине по загруженной трассе с одной полосой в каждую сторону, то расход запросто под 10 л/100 км вырастает, турбина постоянно барахлит, время от времени ни с того ни с сего в двигатель начинает поступать обедненная смесь, зимой не прогревается. Качество машины в целом хуже, чем у более старой: серьезные поломки начали случаться существенно раньше, чем у старого. Ну и претензии к ЛКП те же, что и у старого.
Я в качестве буксира выступал не раз и не два. И в качестве буксируемого тоже доводилось. И знаю о чем говорю. Буксируемый должен быть готов в любой момент нажать на тормоз, глаз не спускать со стопарей буксира и ногу от педали тормоза не убирать. Больше его заботы нет. Всё остальное - забота буксира. Вот сколько доводилось буксировать, никто ни разу не подрезал. В любом случае, выдвинутость буксирующего влево при подрезании бонусов не даст. Просто потому, что подрезание на то и подрезание, что оно непредсказуемо. Потому надо катиться и смотреть на стопаря в полной готовности в любой момент нажать на тормоз.
Пяти метров вполне достаточно, чтобы фара буксируемой машины была видна в зеркале буксира.
Слепотне пофиг. Уменьшить желание перестроиться поможет включение аварийки не только на буксируемом, но и на буксире.
Что творится впереди - забота буксира. Он должен все рассчитывать. Торможение должно быть таким, чтобы тормоз по возможности не трогать. То есть инерцией. Да, можно буксируюемому иногда выдвигаться. Но лишь иногда. За перестроения отвечает буксир и ему обзор в зеркала очень важен.
Левая фара буксируемого будет и так видна. За счёт длины троса он будет на достаточном расстоянии. Соответственно, трос должен быть не 2 метра длиной.
Тормозить вообще в первую очередь должен буксируемый. У него и усилитель не работает (если мотор не работает) и дистанция до буксира невелика и натяжение троса поддерживать надо (в идеале трос при остановке даже провисать не должен). Буксир лишь притормаживает. Соответственно, дело буксира выбрать такую скорость и дистанцию, чтобы основное замедление было за счёт инерции.
Dmitry_D Комментарии
По книжке 140 - да. Я скорость назвал по спидометру. Спидометр врет практически у всех машин. У моей (с колесами 215/65R16) погрешность примерно 5%. У Шнивы с колесами 205/70R15 погрешность спидометра около 10%. У ФВ Кадди с колесами 195/65R15 погрешность спидометра - те же 10%. Соответственно, при расчете расхода по чекам погрешность не учитывалась, т.е. принималось, что погрешность равна 0.
Лучший способ снизить расход - сменить манеру езды на более спокойную.
У меня Шнива при езде на межгород (Пенза - Москва, Пенза - Оренбург) съедает 8,5 л/100 км, если ехать с крейсерской скоростью 100-110 км/ч и до 10,5 л/100 км, если ехать 140-150 км/ч крейсерской скорости.
Расчет среднего расхода производился по чекам с заправок.
Ну имеющийся на работе явно не едет на 200 Ньютонов.
Ну хз, не замечал такой разницы в динамике. Кстати, заявлено не больше 175 Ньютонометров у 1,2. По крайней мере, согласно Викимоторс. Инструкция от машины давно потеряна, поэтому заводских данных сказать не могу. Там и тяга вменяемая, правда, значительно позже заявленных 1500 об/мин появляется.
Не, ну я ж не виноват, что отличнейший БСЕ к 2012 году сняли с конвейера))) Была б возможность, машина 2012 года у нас тоже с БСЕ была бы)))
Кстати, не сказал бы, что 1,2 тси сильно резвее. По крайней мере, по моим ощущениям, с секундомером не замерял)))
Экономичность это да... Она отсутствует. Этот мотор создан для пустых магистралей, когда катишься себе и катишься, лучше на круиз-контроле и не больше 110 км/ч. А если дорога по одному ряду в каждую сторону да еще и загружена, а если еще и машина груженая - это всё, труба, жрет как бегемот.
Как дед в 1977 году Москвич покупал, не знаю. Вот 1990 году пришло письмо - это бабкина очередь подошла - на ВАЗ-2108. В салоне предложили поменять на 21063, а один знакомый, которому пришло письмо на 2107, предлагал с ним поменяться. Но был выбран вариант, предложенный салоном. С тех пор вот уже 27 лет та 21063 верой и правдой служит. В последние годы, правда, на ней мало ездят. Пик ее ездовой активности пришелся на 2003 - 2012 годы. Я в нее даже некоторые модернизации внес (электростеклоподъемники, блок предохранителей флажковый, генератор восьмерочный, руль более современный - родной был в проволочной оплетке и настолько грязный, что отмыть это не представлялось возможным - ну и естественно правое зеркало). Теперь вот даже жалко ее продавать или в утиль сдавать. Тем более, что если и продавать, то все равно за бесценок получится.
На работе 2 Кадди (обычных, не Макси): 1,6 BSE (102 л.с. атмосферник) куплен в 2009 с птс 2008 года и 1,2 TSI (105 л.с. турбо) 2012 г/в. Оба в комплектации, грубо говоря, барабан+кондей (задняя дверь только одна - справа, багажник не распашной, а открывающийся вверх, салон сзади обшит двп, кондей, АБС, ASR, электрозеркала).
Сначала тот, что старше. В целом, отличная машина. Комфортен, хороший обзор, неплохая оптика, неплохо рулится, вполне достаточная динамика. При заявленной грузоподъемности в 500 кг я привозил на нем 700 кг груза и машина нормально ехала. Заводится в любой мороз, вполне приемлемый расход. Долговечен и вынослив. Пластик передней панели и передних дверей дубовый, но за 330 000 км пробега ни одного сверчка оттуда не появилось.
Минусы: в грязную погоду быстро и сильно пачкаются фары, дороговат ремонт (главным образом, запчасти), надежность МКПП хотелось бы получше (видимо, на более поздних этот недостаток ликвидировали). Сколы краски (если до металла) неконтролируемо увеличиваются в размерах: скол в пару миллиметров без проблем вырастает в скол в несколько сантиметров и ничего не останавливает этот процесс.
Теперь тот, что помоложе. Достоинства: управление климатом на сервоприводах, охлаждаемый бардачок, хороший обзор, неплохая оптика. Всё.
Недостатки. Сидения хуже, чем в старом, несмотря на регулировку по высоте (спина сильно устает). Руль неинформативен от слова совсем (небо и земля в сравнении со "старшим", в нуле абсолютно пустой, как в Приорах с длинной рейкой, а то и хуже, вплоть до того, что в пробке выходил из машины и смотрел - люфт это или руль пустой). Подвеска жестче, но это простительно ввиду более высокой грузоподъемности - 700 кг. Двигатель 1,2 tsi это не двигатель, внятная тяга появляется только после 2500 оборотов, если ехать на груженой машине по загруженной трассе с одной полосой в каждую сторону, то расход запросто под 10 л/100 км вырастает, турбина постоянно барахлит, время от времени ни с того ни с сего в двигатель начинает поступать обедненная смесь, зимой не прогревается. Качество машины в целом хуже, чем у более старой: серьезные поломки начали случаться существенно раньше, чем у старого. Ну и претензии к ЛКП те же, что и у старого.
Я в качестве буксира выступал не раз и не два. И в качестве буксируемого тоже доводилось. И знаю о чем говорю. Буксируемый должен быть готов в любой момент нажать на тормоз, глаз не спускать со стопарей буксира и ногу от педали тормоза не убирать. Больше его заботы нет. Всё остальное - забота буксира. Вот сколько доводилось буксировать, никто ни разу не подрезал. В любом случае, выдвинутость буксирующего влево при подрезании бонусов не даст. Просто потому, что подрезание на то и подрезание, что оно непредсказуемо. Потому надо катиться и смотреть на стопаря в полной готовности в любой момент нажать на тормоз.
Пяти метров вполне достаточно, чтобы фара буксируемой машины была видна в зеркале буксира.
Слепотне пофиг. Уменьшить желание перестроиться поможет включение аварийки не только на буксируемом, но и на буксире.
Что творится впереди - забота буксира. Он должен все рассчитывать. Торможение должно быть таким, чтобы тормоз по возможности не трогать. То есть инерцией. Да, можно буксируюемому иногда выдвигаться. Но лишь иногда. За перестроения отвечает буксир и ему обзор в зеркала очень важен.
Левая фара буксируемого будет и так видна. За счёт длины троса он будет на достаточном расстоянии. Соответственно, трос должен быть не 2 метра длиной.
Тормозить вообще в первую очередь должен буксируемый. У него и усилитель не работает (если мотор не работает) и дистанция до буксира невелика и натяжение троса поддерживать надо (в идеале трос при остановке даже провисать не должен). Буксир лишь притормаживает. Соответственно, дело буксира выбрать такую скорость и дистанцию, чтобы основное замедление было за счёт инерции.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...