Как паз пушистый снег Шнива пролетает, играючи. Гораздо сложнее, если снег слежавшийся, да еще подтаявший. Через пушистый снег я и на моноприводном ФВ Кадди через сугробы глубиной не меньше 20 сантиметров проползал, было дело.
"И в чем проблема разворачиваться и парковаться с заблокированным центральным дифом на ШНиве?"
Больше места надо. Существенно увеличивается радиус разворота. Там, где я на Шниве без блокировки разворачиваюсь "руль до упора вправо - назад - руль до упора влево - вперед = готово", с заблокированным диффом еще 1-2 таких приема надо.
До недавних пор поставщик конвейера ФВ по тормозам был TRW, соответствующие клейма стояли и на оригинальных колодках. 2 недели назад менял колодки и диски (ставил оригинал), там клейма TRW не нашел, зато была надпись Made in India.
Вообще, с некоторых пор оригинал стал ставить в основном только если надо срочно, а его ждать меньше, либо цена с путным неоригиналом не сильно отличается.
А так ступицы и гранаты стоят Loebro и SKF (2500-5000 руб против 22000 за оригинальные внешние и 11000 руб за оригинальные внутренние); помпу не менял, но в запасе лежит Хепу (2500 против 9500 за оригинал). По тормозам все ставил оригинальное либо TRW; катушка зажигания, свечные провода, моторчик дворников оригинальные (моторчик ввиду того, что нужен был срочно, неоригинал даже не искал, просто заказал то, то быстрее прийти должно). Фильтры все Mann.
Так я речь не про 1,6 Соляриса веду, а про 1,4; причем про 1,4 нового образца с 99 л.с.
Да и BSE на Поло не ставится, потому как вообще никуда не ставится, ибо снят с конвейера :) BSE, к примеру, имеет ременной привод ГРМ и 102 л.с., а у Поло всегда моторы цепные были, насколько я знаю, со 105 л.с. (изначально, сейчас, вроде, 110 л.с. стало)
Ну так вот лично мне совершенно не по душе мотор, на котором для динамичной езды приходится всегда держать высокие обороты. Мне вот, например, нравится фольксовский BSE (1,6 102 л.с.) с пиком момента на 3400 оборотов, который, по большому, счету крутить выше 4000 особого смысла нет (если только при обгоне, чтобы время на переключения не терять). Потому и смеюсь над движком, который надо постоянно крутить.
Ну Приора где-то 1100-1150 кг весит. Сколько новый Солярис не знаю. Я, собственно, вот к чему речь-то веду: зачем так высоко полку момента задирать, неужели нельзя поставить мотор, который до 6000 крутить не надо будет? Но это вопрос к [у нас не ругаются] Motors.
Кстати, не скажу за новый 1,4, а старый, который 107 л.с. имел момент в 135 Н*м (согласно сайту ОД), в то время как ВАЗовский мотор в 106 л.с. имеет момент в 148 Н*м (согласно ОД). По идее Лада должна быть резвее, но сравнивать не доводилось.
Форум жив вполне. Люди же общаются.
Ржавчина к динамике и надежности мотора и подвески не имеет никакого отношения.
Я пока еще нигде не наврал. Ни в одном пункте. Если читаете выборочно - это не мои проблемы. Хотя бы про езду быстрее потока. Я не зря написал: "8 из 10 водителей даже половины скоростных возможностей своей машины не используют". Потому что 8 из 10 не разгоняется и до 60 там, где разрешено 80. И про "больше скорость - меньше кочек". Когда перестал трястись над каждой кочкой, а стал их на скорости проезжать, подвеска, например, как минимум вдвое дольше ходить начала (раньше стоек стабилизатора у ФВ не хватало дольше, чем на 50 тыс км, теперь уже около 100 тыс прошли) и диски гнуть перестал.
Про манеру езды не можете делать выводы, не видев. Неадекваты скорее те, кто со светофора по полчаса ускоряются, тошнят 40 в левом ряду и очкуют на ямку наехать. И те, кто носится без головы, наплевав на всех и всё. Я не отношусь ни к тем ни к другим.
Другим не мешаюсь ненужными перестроениями, дистанцию соблюдаю, "шашками" не ношусь, своей ездой поток не торможу. Что из этого списка считаете неадекватным? Или то, что я ускоряюсь нормально, у Вас считается неприемлемым.
И да, кстати, "газ в пол" еще не синоним "крутить до отсечки". Можно и на 4000 оборотов переключаться, при этом педаль газа при ускорении нажимать "в пол".
Dmitry_D Комментарии
а что разбираться? подточил и поставил. Никакой опасностью не грозит - ну и ладно.
"1. Брак или подделка."
Имеем 2 Шнивы и один и тот же комплект оригинальных колодок. В одну встают идеально, в другую - подтачивать приходится :)
Как паз пушистый снег Шнива пролетает, играючи. Гораздо сложнее, если снег слежавшийся, да еще подтаявший. Через пушистый снег я и на моноприводном ФВ Кадди через сугробы глубиной не меньше 20 сантиметров проползал, было дело.
"И в чем проблема разворачиваться и парковаться с заблокированным центральным дифом на ШНиве?"
Больше места надо. Существенно увеличивается радиус разворота. Там, где я на Шниве без блокировки разворачиваюсь "руль до упора вправо - назад - руль до упора влево - вперед = готово", с заблокированным диффом еще 1-2 таких приема надо.
До недавних пор поставщик конвейера ФВ по тормозам был TRW, соответствующие клейма стояли и на оригинальных колодках. 2 недели назад менял колодки и диски (ставил оригинал), там клейма TRW не нашел, зато была надпись Made in India.
Вообще, с некоторых пор оригинал стал ставить в основном только если надо срочно, а его ждать меньше, либо цена с путным неоригиналом не сильно отличается.
А так ступицы и гранаты стоят Loebro и SKF (2500-5000 руб против 22000 за оригинальные внешние и 11000 руб за оригинальные внутренние); помпу не менял, но в запасе лежит Хепу (2500 против 9500 за оригинал). По тормозам все ставил оригинальное либо TRW; катушка зажигания, свечные провода, моторчик дворников оригинальные (моторчик ввиду того, что нужен был срочно, неоригинал даже не искал, просто заказал то, то быстрее прийти должно). Фильтры все Mann.
Согласен.
Так я речь не про 1,6 Соляриса веду, а про 1,4; причем про 1,4 нового образца с 99 л.с.
Да и BSE на Поло не ставится, потому как вообще никуда не ставится, ибо снят с конвейера :) BSE, к примеру, имеет ременной привод ГРМ и 102 л.с., а у Поло всегда моторы цепные были, насколько я знаю, со 105 л.с. (изначально, сейчас, вроде, 110 л.с. стало)
Ну так вот лично мне совершенно не по душе мотор, на котором для динамичной езды приходится всегда держать высокие обороты. Мне вот, например, нравится фольксовский BSE (1,6 102 л.с.) с пиком момента на 3400 оборотов, который, по большому, счету крутить выше 4000 особого смысла нет (если только при обгоне, чтобы время на переключения не терять). Потому и смеюсь над движком, который надо постоянно крутить.
Ну Приора где-то 1100-1150 кг весит. Сколько новый Солярис не знаю. Я, собственно, вот к чему речь-то веду: зачем так высоко полку момента задирать, неужели нельзя поставить мотор, который до 6000 крутить не надо будет? Но это вопрос к [у нас не ругаются] Motors.
Кстати, не скажу за новый 1,4, а старый, который 107 л.с. имел момент в 135 Н*м (согласно сайту ОД), в то время как ВАЗовский мотор в 106 л.с. имеет момент в 148 Н*м (согласно ОД). По идее Лада должна быть резвее, но сравнивать не доводилось.
Форум жив вполне. Люди же общаются.
Ржавчина к динамике и надежности мотора и подвески не имеет никакого отношения.
Я пока еще нигде не наврал. Ни в одном пункте. Если читаете выборочно - это не мои проблемы. Хотя бы про езду быстрее потока. Я не зря написал: "8 из 10 водителей даже половины скоростных возможностей своей машины не используют". Потому что 8 из 10 не разгоняется и до 60 там, где разрешено 80. И про "больше скорость - меньше кочек". Когда перестал трястись над каждой кочкой, а стал их на скорости проезжать, подвеска, например, как минимум вдвое дольше ходить начала (раньше стоек стабилизатора у ФВ не хватало дольше, чем на 50 тыс км, теперь уже около 100 тыс прошли) и диски гнуть перестал.
Про манеру езды не можете делать выводы, не видев. Неадекваты скорее те, кто со светофора по полчаса ускоряются, тошнят 40 в левом ряду и очкуют на ямку наехать. И те, кто носится без головы, наплевав на всех и всё. Я не отношусь ни к тем ни к другим.
Другим не мешаюсь ненужными перестроениями, дистанцию соблюдаю, "шашками" не ношусь, своей ездой поток не торможу. Что из этого списка считаете неадекватным? Или то, что я ускоряюсь нормально, у Вас считается неприемлемым.
И да, кстати, "газ в пол" еще не синоним "крутить до отсечки". Можно и на 4000 оборотов переключаться, при этом педаль газа при ускорении нажимать "в пол".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...343536373839404142434445464748...