Насчет фото 4 и 5. Это да, есть такие места и у нас.
Про противотуманки вместо ДХО. Я на Шниве одно время так делал (типа для экономии ресурса ламп в фарах, по той логике, что фары нужны ночью обязательно, а туманка перегорит, да и бог с ней). До первой зимы, грубо говоря. Точнее до первой встреченной на трассе такой же белой Шнивы также идущей днем на туманках. Понял, что белую машину на белом фоне из-за пригорка вообще не видно, а туманки расположены внизу бампера, поэтому появляются из-за пригорка в последнюю очередь. Решил, что с фарами безопаснее.
Другой комплект никто не пытался ставить на обе машины. А так раз на раз не приходится, могут встать идеально, может понадобиться подточтить. Поэтому неисправностей в машине нет. А посадочное место тормозных колодок у суппорта Шнивы каким-то образом выйти из строя не может в принципе. Если только лопнуть, но это видно невооруженным глазом. Поэтому просто надо принять факт, что оригинальные небракованные колодки могут не подойти по размеру, хоть и в доли миллиметра.
Читайте внимательнее. Я нигде не писал, что постоянно подпиливаю. Я говорю про один конкретный случай с одним конкретным комплектом колодок. Один раз подточить - и всё в порядке, они встали на свои места.
Еще раз: читайте внимательнее. Я написал: "механизм, правильно работающий и удовлетворяющий всем требованиям" и "суппорт исправен, колодки исправны, а/м замедляется как надо = все параметры в норме = всё исправно". Где здесь "работает же, чё там может быть"?
Фразу "параметры в норме" переводить не надо?
Вот и объясните, как исправный механизм может быть неисправным. Не можете - прекратите впустую сотрясать воздух и не тратьте ни мое ни свое время.
Москвич-412ИЭ. Ижевский. 1977 года выпуска. Цвет - "Золотое руно". Я на таком ездить учился - у отца был. В 2005 году продали. Работал на всем, что горит (чаще приходилось на А-76), кулиса раздолбана: при любой включенной передаче рычаг болтался в районе нейтрали. Механизм открытия багажника не работал (очень уж мощные пружины там были, аж багажник с петель сорвало), открывался багажник, как в сказке: дерни за веревочку, дверь и откроется - к крюку трос привязан, выходивший на заднее сидение. Посадка за рулем действительно лучше, чем например, в ВАЗ-2106, мотор тяговитый. Печку отец уже только в конце 90х-начале 2000х наладил, греть стала зверски.
О машине самые теплые воспоминания. А отец до сих пор иногда с горечью вспоминает, что пришлось его продать.
Во-первых, этот выходящий за пределы параметр замечательно подправляется и начинает соответствовать (что, собственно, называется ремонтом). Во-вторых, про образование: в ВУЗах существуют же соответствующие специальности, значит образование есть. В-третьих, критерии исправности от наличия или отсутствия такого образования не меняются. В-четвертых, суппорт исправен, колодки исправны, а/м замедляется как надо = все параметры в норме = всё исправно. В-пятых, вместо пустой болтовни скажите уже, КАК может быть неисправен механизм, правильно работающий и удовлетворяющий всем требованиям? Неисправность и правильная работа - противоположные понятия.
Понятно. Значит, сказать нечего.
Открываем университетский курс "Теории надежности". Смотрим. "Неисправен - один или несколько параметров выходят за границы значений, установленные заводом изготовителем".
Соответственно, если суппорт работает, колодки работают, машина тормозит как надо, т.е. все паравмеры в норме, значит всё исправно.
С чего бы неисправна? Суппорт работает, колодки работают, машина тормозит как надо, колодки выпасть не могут в принципе (даже когда рабочий материал отваливается/отклеивается от металла колодки - не редкость с колодками Nippon - ничего не выпадает). Что еще надо?
Dmitry_D Комментарии
Насчет фото 4 и 5. Это да, есть такие места и у нас.
Про противотуманки вместо ДХО. Я на Шниве одно время так делал (типа для экономии ресурса ламп в фарах, по той логике, что фары нужны ночью обязательно, а туманка перегорит, да и бог с ней). До первой зимы, грубо говоря. Точнее до первой встреченной на трассе такой же белой Шнивы также идущей днем на туманках. Понял, что белую машину на белом фоне из-за пригорка вообще не видно, а туманки расположены внизу бампера, поэтому появляются из-за пригорка в последнюю очередь. Решил, что с фарами безопаснее.
Другой комплект никто не пытался ставить на обе машины. А так раз на раз не приходится, могут встать идеально, может понадобиться подточтить. Поэтому неисправностей в машине нет. А посадочное место тормозных колодок у суппорта Шнивы каким-то образом выйти из строя не может в принципе. Если только лопнуть, но это видно невооруженным глазом. Поэтому просто надо принять факт, что оригинальные небракованные колодки могут не подойти по размеру, хоть и в доли миллиметра.
Читайте внимательнее. Я нигде не писал, что постоянно подпиливаю. Я говорю про один конкретный случай с одним конкретным комплектом колодок. Один раз подточить - и всё в порядке, они встали на свои места.
Еще раз: читайте внимательнее. Я написал: "механизм, правильно работающий и удовлетворяющий всем требованиям" и "суппорт исправен, колодки исправны, а/м замедляется как надо = все параметры в норме = всё исправно". Где здесь "работает же, чё там может быть"?
Фразу "параметры в норме" переводить не надо?
Вот и объясните, как исправный механизм может быть неисправным. Не можете - прекратите впустую сотрясать воздух и не тратьте ни мое ни свое время.
Москвич-412ИЭ. Ижевский. 1977 года выпуска. Цвет - "Золотое руно". Я на таком ездить учился - у отца был. В 2005 году продали. Работал на всем, что горит (чаще приходилось на А-76), кулиса раздолбана: при любой включенной передаче рычаг болтался в районе нейтрали. Механизм открытия багажника не работал (очень уж мощные пружины там были, аж багажник с петель сорвало), открывался багажник, как в сказке: дерни за веревочку, дверь и откроется - к крюку трос привязан, выходивший на заднее сидение. Посадка за рулем действительно лучше, чем например, в ВАЗ-2106, мотор тяговитый. Печку отец уже только в конце 90х-начале 2000х наладил, греть стала зверски.
О машине самые теплые воспоминания. А отец до сих пор иногда с горечью вспоминает, что пришлось его продать.
Ага, щас. Вытаскивали таким методом Волгу 31105 из сугроба Фольксвагеном Кадди (МКПП). Итог - практически смерть нового сцепления у ФВ.
Во-первых, этот выходящий за пределы параметр замечательно подправляется и начинает соответствовать (что, собственно, называется ремонтом). Во-вторых, про образование: в ВУЗах существуют же соответствующие специальности, значит образование есть. В-третьих, критерии исправности от наличия или отсутствия такого образования не меняются. В-четвертых, суппорт исправен, колодки исправны, а/м замедляется как надо = все параметры в норме = всё исправно. В-пятых, вместо пустой болтовни скажите уже, КАК может быть неисправен механизм, правильно работающий и удовлетворяющий всем требованиям? Неисправность и правильная работа - противоположные понятия.
Понятно. Значит, сказать нечего.
Открываем университетский курс "Теории надежности". Смотрим. "Неисправен - один или несколько параметров выходят за границы значений, установленные заводом изготовителем".
Соответственно, если суппорт работает, колодки работают, машина тормозит как надо, т.е. все паравмеры в норме, значит всё исправно.
Крета и Шнива весят одинаково. А Шнива и УАЗ далеко не одной весовой категории.
Это дело автомехаников. Вы скажите, если всё работает как надо, то каким образом машина при этом может быть неисправна?
С чего бы неисправна? Суппорт работает, колодки работают, машина тормозит как надо, колодки выпасть не могут в принципе (даже когда рабочий материал отваливается/отклеивается от металла колодки - не редкость с колодками Nippon - ничего не выпадает). Что еще надо?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...333435363738394041424344454647...