1. Кнопки подогрева сидений в торцах не напрягают, потому что салон прогревается быстро и необходимости включения подогрева практически не возникало, обычно пока стряхиваешь снег в салоне уже становится тепло. Ну и найти на ощупь кнопку не сложнее, чем если бы она была где-то внизу на панели (если же вам нужно её видеть, то и в этом случае взгляд с дороги придется убрать).
2. Кнопка активации круиз-контроля/ограничителя включается один раз, когда выезжаешь на трассу, дальше всё управление с руля. Если же вам круиз или ограничитель нужен постоянно, то можно его просто не выключать. Разговоров вокруг этой кнопки куда больше, чем реальной проблемы.
3. Запаска под днищем - у меня не маленькие пробеги (25-30 тыс. км/год) и запаской пользовался за последние 7 лет раза 2. За 1,5 года с Каптюром снимал я её один раз - при установке фаркопа. Так что опять разговоров больше, чем реальной проблемы. На большинстве крупных внедорожников запаска так же под днищем и ведь не жалуются люди.
Что касается косяков:
1. Что ручка вариатора, что автомата с прямым пазом и без индикации реально неудобна (у меня механика)
2. Салон по ширине мог бы быть просторнее
3. Центральный тоннель сделан никак - ни нормальных подстаканников, ни карманов, ни подлокотника
4. Очень не хватает подстаканников, бутылка воды в дверном кармане постоянно гремит
5. В багажнике нет никаких креплений, канистра омывайки катается по всему багажнику (решено покупкой сетки с липучкой на спинку сиденья)
6. Идиотские панели пола с кучей выступов и ступенек, из-за которых хорошо ложатся только резиновые коврики.
Ну а в целом комфортный автомобиль за свои деньги.
1. Согласно ГОСТу яркость ДХО должна находится в диапазоне 400-800 кандел, а это достаточно большой диапазон. Могу назвать минимум 1 автомобиль (SsangYong Actyon), у которого штатно нет ДХО, но есть LED-полоски габаритов, которые ведут себя как ДХО - т.е. при активированных габаритах, они включаются/выключаются с зажиганием.
2. "при запуске двигателя ДХО загораются сами, а при включении фар либо снижают яркость, либо выключаются вовсе" - есть автомобили где ДХО связаны с ручником и пока автомобиль стоит на ручнике ДХО не горят.
Далее какое-то противоречие. "Как делать нельзя?! " и следует абзац:
"Использование электронного блока, который при пуске двигателя включает лампы дальнего света (или спирали дальнего света в комбинированных лампах) с пониженной (40-70 % от номинала) яркостью. Фары располагаются выше противотуманок, а потому видны лучше. Сотрудники ДПС вряд ли отличат их от просто горящих фар ближнего света, особенно, если применены двухнитевые лампы типа Н4. А ослеплять встречных водителей они не должны из-за пониженной яркости. И, естественно, как только вы включаете ближний свет фар, все вышеописанные функции должны отключаться."
Вообще не увидел в данном тексте, почему так делать нельзя, а основной смысл - так делать можно. Более того, на некоторых автомобилях для европейского рынка это штатный режим, который может быть отключен и вновь активирован через БК или сканер. Называется "Скандинавский свет".
Я не хочу расписывать целиком и полностью, но отмечу несколько моментов:
1. Гранд Витара и Хтрайл далеко не маленькие внедорожники, как и Пассат. Подавляющее большинство россиян всё-таки ездит на машинах B/C-классов, да и не в каждый кроссовер велосипед войдет стоя и без разбора. Поэтому большая часть людей будет укладывать велосипед лежа, с опусканием обоих спинок сидений и снятием переднего колеса. Велосипед - не доски, и он с легкостью в багажник не закидывается, тем более, если багажник со сложенными сиденьями не отличается ровным полом.
2. Про грязь - мне сложно представить ситуацию, когда вы катались на велосипеде в стерильной частоте, а по дороге на авто поймали жуткую грязь (ну если вы только не по закрытому велотреку катались) и всё-таки не каждый человек с велосипедом участвует в соревнованиях, чаще всего это просто какая-то езда в парке, соответственно возможности помыть велосипед в полевых условиях нет, поэтому не понимаю в чем принципиальное отличие грязи полученной во время катания и грязи, которая может появится при перевозке.
Вариант перевозки велосипеда в багажнике подходит исключительно для тех, кому в мае нужно велосипед закинуть на дачу и в сентябре его забрать. В остальных случаях:
1. Порча обивки и салонного пластика
2. Песок и прочая грязь
3. Если вы не обладатель микроавтобуса или огромного внедорожника, то скорее всего потребуется снимать переднее колесо
4. Перевозить таким образом два и более велосипедов не вариант - как минимум даже 2 велосипеда будут биться друг об друга.
Т.е велосипед вам жалко выставить на улицу, а салон машины "далеко не самого дешёвого разряда" не жалко?
Ну и по своему опыту могу сказать, что погрузка/выгрузка велосипеда в багажник занимает столько же времени как установка велокрепления самого замороченного образца.
2. Багажник на крышу для меня самый неудобный вариант, когда был хэтчбек такой вариант увеличивал и так не самую лучшую курсовую устойчивость и зависимость от ветра + шум, с кроссовером - нужно очень высоко закидывать велосипеды на крышу. Так же, кому-то будет актуально - при перевозке автомобиля с установленными на крыше велосипедами на паромах или поездах с вас возьмут приличную сумму за негабарит. И в Европе вы намучаетесь с паркингами, т.к. они, в большинстве своем, с достаточно низкими потолками. Не соглашусь на тему чистоты в такой перевозке - пачкаются они ничуть не меньше, а вот насекомых в таком варианте собирается больше всего.
3. Сейчас кроссовер, специально установил фаркоп и выбрал вариант с креплением на фаркоп Thule Xpress 970 - удобен тем, что он очень компактный, в сезон болтается в багажнике и практически не занимает места там. Кстати, в креплениях для фаркопа крепление велосипедов за раму практически исключает их контакт, т.к. велосипеды висят перпендикулярно земле и дополнительно одно крепление можно развернуть закрепив за подседельную трубу, в таком варианте раскачка велосипедов вообще исключена. Но вариант с фаркопом я бы не рекомендовал для легковушек: велика вероятность цеплять таким "рюкзаком" за всё подряд. Что касается грязи, то это, скорее самый чистый вариант, т.к. велосипеды будут в аэродинамической яме, единственное - обязательно нужны чехлы на седла, иначе всё будет в насекомых.
По поводу перекрытия номера и фонарей, у меня нет дублирующей панели, но ни в России, ни за границей ко мне не было вопросов ни в варианте с креплением на заднюю дверь, ни с креплением на фаркоп.
Хочется прокомментировать, как пользователь велобагажников с достаточным опытом.
1. "Велобагажники на пятую дверь - самые популярные, так как для их установки не нужен ни фаркоп, ни рейлинги" - серьезно? Где они самые популярные? Пока был такой багажник (а было это всего лишь пару лет назад) - регулярно вызывал интерес у всех окружающих, постоянно кто-то подходил и спрашивал что и как. И не только в России. В магазинах такой тип багажников тоже достаточно редкий и из всех типов это самый дорогой вариант. Да и на дороге встречаются они куда реже всех остальных вариантов. Эти багажники, как и вариант с креплением на фаркоп деляться на две большие группы - с креплением за раму и с платформой под колеса. В варианте с платформой велосипеды между собой практически не контактируют, тем более есть варианты с жестким дополнительным креплением за раму. В варианте с креплением только за раму контакты что между велосипедами, что с кузовом не избежны, так как велосипеды будут находится под наклоном. С остальными недостатками согласен.
А вы ездили со светодиодным светом? Я ездил со штатным линзованным светодиодным в метель, сказать, что не видно ни черта, ничего не сказать. А обычный снег на неосвещенной трассе превращается в звездопад.
Евгений Комментарии
Как владелец, могу пару комментариев дать:
1. Кнопки подогрева сидений в торцах не напрягают, потому что салон прогревается быстро и необходимости включения подогрева практически не возникало, обычно пока стряхиваешь снег в салоне уже становится тепло. Ну и найти на ощупь кнопку не сложнее, чем если бы она была где-то внизу на панели (если же вам нужно её видеть, то и в этом случае взгляд с дороги придется убрать).
2. Кнопка активации круиз-контроля/ограничителя включается один раз, когда выезжаешь на трассу, дальше всё управление с руля. Если же вам круиз или ограничитель нужен постоянно, то можно его просто не выключать. Разговоров вокруг этой кнопки куда больше, чем реальной проблемы.
3. Запаска под днищем - у меня не маленькие пробеги (25-30 тыс. км/год) и запаской пользовался за последние 7 лет раза 2. За 1,5 года с Каптюром снимал я её один раз - при установке фаркопа. Так что опять разговоров больше, чем реальной проблемы. На большинстве крупных внедорожников запаска так же под днищем и ведь не жалуются люди.
Что касается косяков:
1. Что ручка вариатора, что автомата с прямым пазом и без индикации реально неудобна (у меня механика)
2. Салон по ширине мог бы быть просторнее
3. Центральный тоннель сделан никак - ни нормальных подстаканников, ни карманов, ни подлокотника
4. Очень не хватает подстаканников, бутылка воды в дверном кармане постоянно гремит
5. В багажнике нет никаких креплений, канистра омывайки катается по всему багажнику (решено покупкой сетки с липучкой на спинку сиденья)
6. Идиотские панели пола с кучей выступов и ступенек, из-за которых хорошо ложатся только резиновые коврики.
Ну а в целом комфортный автомобиль за свои деньги.
А есть какие-то объективные причины?
Автору заметки хотелось бы добавить следующее:
1. Согласно ГОСТу яркость ДХО должна находится в диапазоне 400-800 кандел, а это достаточно большой диапазон. Могу назвать минимум 1 автомобиль (SsangYong Actyon), у которого штатно нет ДХО, но есть LED-полоски габаритов, которые ведут себя как ДХО - т.е. при активированных габаритах, они включаются/выключаются с зажиганием.
2. "при запуске двигателя ДХО загораются сами, а при включении фар либо снижают яркость, либо выключаются вовсе" - есть автомобили где ДХО связаны с ручником и пока автомобиль стоит на ручнике ДХО не горят.
Далее какое-то противоречие. "Как делать нельзя?! " и следует абзац:
"Использование электронного блока, который при пуске двигателя включает лампы дальнего света (или спирали дальнего света в комбинированных лампах) с пониженной (40-70 % от номинала) яркостью. Фары располагаются выше противотуманок, а потому видны лучше. Сотрудники ДПС вряд ли отличат их от просто горящих фар ближнего света, особенно, если применены двухнитевые лампы типа Н4. А ослеплять встречных водителей они не должны из-за пониженной яркости. И, естественно, как только вы включаете ближний свет фар, все вышеописанные функции должны отключаться."
Вообще не увидел в данном тексте, почему так делать нельзя, а основной смысл - так делать можно. Более того, на некоторых автомобилях для европейского рынка это штатный режим, который может быть отключен и вновь активирован через БК или сканер. Называется "Скандинавский свет".
Я не хочу расписывать целиком и полностью, но отмечу несколько моментов:
1. Гранд Витара и Хтрайл далеко не маленькие внедорожники, как и Пассат. Подавляющее большинство россиян всё-таки ездит на машинах B/C-классов, да и не в каждый кроссовер велосипед войдет стоя и без разбора. Поэтому большая часть людей будет укладывать велосипед лежа, с опусканием обоих спинок сидений и снятием переднего колеса. Велосипед - не доски, и он с легкостью в багажник не закидывается, тем более, если багажник со сложенными сиденьями не отличается ровным полом.
2. Про грязь - мне сложно представить ситуацию, когда вы катались на велосипеде в стерильной частоте, а по дороге на авто поймали жуткую грязь (ну если вы только не по закрытому велотреку катались) и всё-таки не каждый человек с велосипедом участвует в соревнованиях, чаще всего это просто какая-то езда в парке, соответственно возможности помыть велосипед в полевых условиях нет, поэтому не понимаю в чем принципиальное отличие грязи полученной во время катания и грязи, которая может появится при перевозке.
Вариант перевозки велосипеда в багажнике подходит исключительно для тех, кому в мае нужно велосипед закинуть на дачу и в сентябре его забрать. В остальных случаях:
1. Порча обивки и салонного пластика
2. Песок и прочая грязь
3. Если вы не обладатель микроавтобуса или огромного внедорожника, то скорее всего потребуется снимать переднее колесо
4. Перевозить таким образом два и более велосипедов не вариант - как минимум даже 2 велосипеда будут биться друг об друга.
Т.е велосипед вам жалко выставить на улицу, а салон машины "далеко не самого дешёвого разряда" не жалко?
Ну и по своему опыту могу сказать, что погрузка/выгрузка велосипеда в багажник занимает столько же времени как установка велокрепления самого замороченного образца.
2. Багажник на крышу для меня самый неудобный вариант, когда был хэтчбек такой вариант увеличивал и так не самую лучшую курсовую устойчивость и зависимость от ветра + шум, с кроссовером - нужно очень высоко закидывать велосипеды на крышу. Так же, кому-то будет актуально - при перевозке автомобиля с установленными на крыше велосипедами на паромах или поездах с вас возьмут приличную сумму за негабарит. И в Европе вы намучаетесь с паркингами, т.к. они, в большинстве своем, с достаточно низкими потолками. Не соглашусь на тему чистоты в такой перевозке - пачкаются они ничуть не меньше, а вот насекомых в таком варианте собирается больше всего.
3. Сейчас кроссовер, специально установил фаркоп и выбрал вариант с креплением на фаркоп Thule Xpress 970 - удобен тем, что он очень компактный, в сезон болтается в багажнике и практически не занимает места там. Кстати, в креплениях для фаркопа крепление велосипедов за раму практически исключает их контакт, т.к. велосипеды висят перпендикулярно земле и дополнительно одно крепление можно развернуть закрепив за подседельную трубу, в таком варианте раскачка велосипедов вообще исключена. Но вариант с фаркопом я бы не рекомендовал для легковушек: велика вероятность цеплять таким "рюкзаком" за всё подряд. Что касается грязи, то это, скорее самый чистый вариант, т.к. велосипеды будут в аэродинамической яме, единственное - обязательно нужны чехлы на седла, иначе всё будет в насекомых.
По поводу перекрытия номера и фонарей, у меня нет дублирующей панели, но ни в России, ни за границей ко мне не было вопросов ни в варианте с креплением на заднюю дверь, ни с креплением на фаркоп.
Хочется прокомментировать, как пользователь велобагажников с достаточным опытом.
1. "Велобагажники на пятую дверь - самые популярные, так как для их установки не нужен ни фаркоп, ни рейлинги" - серьезно? Где они самые популярные? Пока был такой багажник (а было это всего лишь пару лет назад) - регулярно вызывал интерес у всех окружающих, постоянно кто-то подходил и спрашивал что и как. И не только в России. В магазинах такой тип багажников тоже достаточно редкий и из всех типов это самый дорогой вариант. Да и на дороге встречаются они куда реже всех остальных вариантов. Эти багажники, как и вариант с креплением на фаркоп деляться на две большие группы - с креплением за раму и с платформой под колеса. В варианте с платформой велосипеды между собой практически не контактируют, тем более есть варианты с жестким дополнительным креплением за раму. В варианте с креплением только за раму контакты что между велосипедами, что с кузовом не избежны, так как велосипеды будут находится под наклоном. С остальными недостатками согласен.
А вы ездили со светодиодным светом? Я ездил со штатным линзованным светодиодным в метель, сказать, что не видно ни черта, ничего не сказать. А обычный снег на неосвещенной трассе превращается в звездопад.
Поло и Рапиды есть с ксеноном. Технология изначально заметно дороже галогена была.
Вопрос был к автору материала. Здесь каждый будет своё хвалить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...