Купил полгода назад Philips LED Vision 127916000KB2, комплект из двух ламп около 300 рублей. Думаю, что машину продам раньше, чем перегорят габариты.
Раньше еще вместо обычных ламп накаливания покупал галогенные Narva, хватало не на год, а на 2-3 + греются меньше, что важно в плафонах подсветки номера, т.к. обычные лампы у меня чуть стекло не проплавили.
По поводу автомата - будут какие-то факты о поломках автомата? По расходу - почитайте форумы/отзывы Каптюра/Дастера, расход у людей такой же как и в данной статье.
Но вот полный привод Креты ни в какое сравнение не идет с полным приводом Дастера/Каптюра, это игрушка и завлекалка маркетологов.
Вы не сравнивайте максимальную комплектацию и что-то, что Hyundai выдаёт за максимальную - за 1,25 млн. в Крете НЕ БУДЕТ МАГНИТОЛЫ (только радиоподготовка с 4 динамиками), круиз-контроля, датчика света, подогрева лобового, что дополнительно стоит 125 тысяч, а это всё есть в Каптюре за 1,2 млн.. И не стоит забывать, что комплектации в конфигураторе Hyundai и конфигурации доступные к покупке у дилера - это не одно и то же, вы не можете придти к дилеру Hyundai и сказать "Хочу Крету 2.0 полный привод, в комплектации Тревел без пакетов красного цвета". Вернее сказать можете, но когда вы это получите - неизвестно, у Hyundai нет заказа автомобилей под клиента. Либо покупаете что есть в наличии, либо ждете у моря погоды.
5 лет отъездил на Hyundai, кухню их знаю.
Ну так, для сравнения: 1 354 900 руб. за максимальную Крету и 1 194 990 руб. за максимальный Каптюр, 160 тысяч разницы.
По расходу всё ровно тоже самое, что и для Креты 2.0 АКПП, так что 6-ступенчатый автомат никакой экономии не даёт в городе, на трассе, возможно, расход будет отличаться.
Может колба визуально не темнеет (хотя на самом деле темнеет), но спираль "устаёт". Ну и как правило когда перегорает одна пару недель-месяц за ней уходит вторая, если это не брак изначально. Я всегда меняю парами, а рабочую старую кидаю в запас.
Не хочется разжигать холивар, но то, что полноприводная Крета едет по колее с фото - ерунда, на выходных по аналогичной колее только с лужами, подъемами и спусками проезжал на моноприводном Каптюре. Застрял один раз, провалившись передними колесами в яму и уткнувшись бампером в землю, выехал самостоятельно. И это на штатной резине Pirelli Scorpion Verde All Season, с ругаемой всеми неотключаемой ESP.
По расходу - в Питере с пробками и постоянно работающим климатом - 8-9 литров (реальных), на трассе - 6,0-7,5, в зависимости от скорости, после 120 расход заметно вырастает.
Ну да и цена на практически 300 тысяч меньше.
В чем-то соглашусь, а в чем-то категорически нет. Вы мыслите понятием более-менее настоящего полного привода, сейчас же в 90% кроссоверов используется муфта с автоматической блокировкой и не менее чем в половине на её работу повлиять вообще не возможно. Что касается старта и разгона - всё далеко не так однозначно, каждую зиму вижу буксующие всеми 4 колесами кроссоверами. Тут электроника, шины играют заметную роль и часто наличие "полного привода" никак не влияет, а в некоторых случаях и идет в минус, когда таким образом зарываются сразу 4 колеса. По управлению - тоже есть вопросы, во-первых, в случае с моноприводом ты более менее знаешь как ведет себя автомобиль в случае заноса и как его стабилизировать, в случае с подключаемым полным приводом - это загадка даже для опытных водителей, какое там распределение момента по осям - известно только электронике, во-вторых, сам неоднократно попадал в ситуации, когда на скользкой дороге тебе надо повернуть или развернутся, но во время поворота "умная" электроника врубает заднюю ось и в итоге машина едет прямо. Про внедорожные качества - большая часть кроссоверов имеет клиренс 170-190 мм (некоторые и того меньше, а при установке защиты еще съедается 20-30 мм), малые ходы подвески, длинную базу, огромные свесы и бОльшую массу, из "внедорожного" у них остаются только заметно бОльшие колеса (хотя толку от 18-19" колес с асфальтовой резиной?) и полный привод (который, далеко не у всех достаточно полный). Да, где-то этого будет достаточно, а где-то легковушка B-класса с клиренсом в 150-160 мм проскочит легче.
Я не против полного привода, я за адекватный полный привод, который не работает как попало. Среди тех же корейцев - лучше выбирать монопривод, чем реализацию полного привода их маркетологами. У меня нет претензий к полному приводу Renault-Nissan, Subaru.
Про остальное согласен.
PS Владелец кроссовера.
Полный привод Креты, как и любого другого Hyundai, игрушка и не более, маркетинговый ход для повышения цены. Для небольших кроссоверов куда большую роль играют геометрическая проходимость, клиренс и вес. А с учетом установки защиты картера (пластиковый пыльник на кроссовере - это смешно), клиренс Креты опускается до 175 мм, утяжеление 2-литровым двигателем, автоматом и полным приводом тоже не улучшают ситуацию, а заканчивают это всё малые ходы подвески в сравнении с теми же моделями на платформе B0.
А так продавцы и маркетологи будут вас уверять, что 2 литра и полный привод делают из Креты внедорожник.
Евгений Комментарии
Купил полгода назад Philips LED Vision 127916000KB2, комплект из двух ламп около 300 рублей. Думаю, что машину продам раньше, чем перегорят габариты.
Раньше еще вместо обычных ламп накаливания покупал галогенные Narva, хватало не на год, а на 2-3 + греются меньше, что важно в плафонах подсветки номера, т.к. обычные лампы у меня чуть стекло не проплавили.
Габариты в передних фарах на российских Каптюрах не задействованы, т.к. их роль выполняют светодиодные ДХО в бампере.
По поводу автомата - будут какие-то факты о поломках автомата? По расходу - почитайте форумы/отзывы Каптюра/Дастера, расход у людей такой же как и в данной статье.
Но вот полный привод Креты ни в какое сравнение не идет с полным приводом Дастера/Каптюра, это игрушка и завлекалка маркетологов.
Вы не сравнивайте максимальную комплектацию и что-то, что Hyundai выдаёт за максимальную - за 1,25 млн. в Крете НЕ БУДЕТ МАГНИТОЛЫ (только радиоподготовка с 4 динамиками), круиз-контроля, датчика света, подогрева лобового, что дополнительно стоит 125 тысяч, а это всё есть в Каптюре за 1,2 млн.. И не стоит забывать, что комплектации в конфигураторе Hyundai и конфигурации доступные к покупке у дилера - это не одно и то же, вы не можете придти к дилеру Hyundai и сказать "Хочу Крету 2.0 полный привод, в комплектации Тревел без пакетов красного цвета". Вернее сказать можете, но когда вы это получите - неизвестно, у Hyundai нет заказа автомобилей под клиента. Либо покупаете что есть в наличии, либо ждете у моря погоды.
5 лет отъездил на Hyundai, кухню их знаю.
Ну так, для сравнения: 1 354 900 руб. за максимальную Крету и 1 194 990 руб. за максимальный Каптюр, 160 тысяч разницы.
По расходу всё ровно тоже самое, что и для Креты 2.0 АКПП, так что 6-ступенчатый автомат никакой экономии не даёт в городе, на трассе, возможно, расход будет отличаться.
Может колба визуально не темнеет (хотя на самом деле темнеет), но спираль "устаёт". Ну и как правило когда перегорает одна пару недель-месяц за ней уходит вторая, если это не брак изначально. Я всегда меняю парами, а рабочую старую кидаю в запас.
Не хочется разжигать холивар, но то, что полноприводная Крета едет по колее с фото - ерунда, на выходных по аналогичной колее только с лужами, подъемами и спусками проезжал на моноприводном Каптюре. Застрял один раз, провалившись передними колесами в яму и уткнувшись бампером в землю, выехал самостоятельно. И это на штатной резине Pirelli Scorpion Verde All Season, с ругаемой всеми неотключаемой ESP.
По расходу - в Питере с пробками и постоянно работающим климатом - 8-9 литров (реальных), на трассе - 6,0-7,5, в зависимости от скорости, после 120 расход заметно вырастает.
Ну да и цена на практически 300 тысяч меньше.
В чем-то соглашусь, а в чем-то категорически нет. Вы мыслите понятием более-менее настоящего полного привода, сейчас же в 90% кроссоверов используется муфта с автоматической блокировкой и не менее чем в половине на её работу повлиять вообще не возможно. Что касается старта и разгона - всё далеко не так однозначно, каждую зиму вижу буксующие всеми 4 колесами кроссоверами. Тут электроника, шины играют заметную роль и часто наличие "полного привода" никак не влияет, а в некоторых случаях и идет в минус, когда таким образом зарываются сразу 4 колеса. По управлению - тоже есть вопросы, во-первых, в случае с моноприводом ты более менее знаешь как ведет себя автомобиль в случае заноса и как его стабилизировать, в случае с подключаемым полным приводом - это загадка даже для опытных водителей, какое там распределение момента по осям - известно только электронике, во-вторых, сам неоднократно попадал в ситуации, когда на скользкой дороге тебе надо повернуть или развернутся, но во время поворота "умная" электроника врубает заднюю ось и в итоге машина едет прямо. Про внедорожные качества - большая часть кроссоверов имеет клиренс 170-190 мм (некоторые и того меньше, а при установке защиты еще съедается 20-30 мм), малые ходы подвески, длинную базу, огромные свесы и бОльшую массу, из "внедорожного" у них остаются только заметно бОльшие колеса (хотя толку от 18-19" колес с асфальтовой резиной?) и полный привод (который, далеко не у всех достаточно полный). Да, где-то этого будет достаточно, а где-то легковушка B-класса с клиренсом в 150-160 мм проскочит легче.
Я не против полного привода, я за адекватный полный привод, который не работает как попало. Среди тех же корейцев - лучше выбирать монопривод, чем реализацию полного привода их маркетологами. У меня нет претензий к полному приводу Renault-Nissan, Subaru.
Про остальное согласен.
PS Владелец кроссовера.
Jeep давно уже не американский, а итальянский.
Полный привод Креты, как и любого другого Hyundai, игрушка и не более, маркетинговый ход для повышения цены. Для небольших кроссоверов куда большую роль играют геометрическая проходимость, клиренс и вес. А с учетом установки защиты картера (пластиковый пыльник на кроссовере - это смешно), клиренс Креты опускается до 175 мм, утяжеление 2-литровым двигателем, автоматом и полным приводом тоже не улучшают ситуацию, а заканчивают это всё малые ходы подвески в сравнении с теми же моделями на платформе B0.
А так продавцы и маркетологи будут вас уверять, что 2 литра и полный привод делают из Креты внедорожник.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...