Потребитель в данном случае получает очень заметную экономию топлива по сравнению с 2-литровым F4R и 4АКПП DP8, особенно это заметно будет на трассе. Плюс к этому заметно большая эластичность, крутящий момент примерно одинаков, но если F4R надо крутить до 5700, то этот до 1700.
По поводу масла, несоблюдения интервалов ТО - если у вас с этим проблемы, то вас никто не принуждает покупать машину с турбомотором и вариатором, они по определению требуют большего внимания.
Ну и какой-нибудь атмосферник и гидроавтомат или вообще механика - это не залог надежности. Достаточно вспомнить как минимум корейские 2-литровые моторы.
Несколько лет назад возвращался из Петрозаводска в Питер, на выезде из него как-то не было заправок внушающих доверие, запас был, но не большой, а по трассе ближайшая оказалась почти что у Лодейного Поля, в 160 км от Петрозаводска.
За 13 лет стажа никогда не использовал радар-детекторы, даже в навигаторах - предупреждения о камерах отключены, т.к. напрягают регулярными звуками предупреждений. За всё время не наберется, наверное, и 10 штрафов за превышение. Пробег за этот период близок к 300 тыс., а сильно "правильным" водителем я себя не назову.
Так проверьте, все данные есть в открытом доступе.
Данные за январь-июль 2019, по всем моделям бренда:
Geely - 4 822
Chery - 3 199
Renault - 75 559, из которых на долю Kaptur - 15 609. За первый неполный месяц продаж Арканы продано - 1 637, это половина объема который продает всего Chery за полгода.
С апреля по сентябрь Chery 7 продано всего 1 057 за 6 (!) месяцев.
1. "Сидишь как в автобусе" - господа, а разве подавляющее число покупателей кроссоверов не покупает их именно за посадку "высоко сижу - далеко гляжу"?!
2. Эргономика у китайцев - только "загадка", зато любые вопросы к эргономике Рено - это ужасный "косяк". Почему же спрятанная в недрах тоннеля розетка в обоих китайцах, к которой можно подобраться только либо сломав руку, либо выйдя из авто - это нормально, но подогрев сиденья в Рено - это неудобно (подогрев в Дастере/Каптюре требуется включить максимум на 2 минуты, если нет задачи сделать на сиденье яичницу, т.е. по факту двигатель не успеет прогреться, а подогрев уже потребуется выключить, потому что пятая точка начинает подгорать), ровно то же самое с кнопкой активацией круиз-контроля - её требуется нажать ровно 1 раз, чтобы задействовать круиз-контроль - всё остальное регулируется на руле. Да, конечно, есть вопросы к эргономике, но они есть ко всем 3 автомобилям.
3. Самое интересное, что в этой "тройке" явно лишний Geely GS, потому что это все-таки кросс-хэтч и по формату он конкурент Sandero Stepway, Rio X-line и Xray Cross. Только вот стоит в 1,5 раза дороже самых укомплектованных Sandero и Xray, давно Geely стал премиальным брендом?! За эту сумму можно купить и Kia Soul, и Citroen C3 Aircross в максимальных или близких к ним комплектациях. И там не будет вопрос ни к эргономике, ни к двигателю/КПП...
Да и в целом, разница между Рено и самым дешевым здесь китайцем - 150 тыс, не в пользу последнего. Я не представляю себе человека, который в здравом уме будет рассматривать эти варианты.
А если сравнить обоих китайцев с моделями, близкими по цене - а сюда попадает вагон и маленькая тележка вариантов: Arkana, Vitara/SX4, Soul, Sportage, Creta, C3 Aircross, наверное еще что-то забыл, то никакого итога "китайский автомобиль выступил лучше европейского" не будет никак.
Сказки про то как космические корабли бороздят... ой, китайские авто захватят рынок начались еще, когда страну наводнили Chery Amulet. Было это 15 лет назад. За это время китайские производители то приходили на наш рынок, то уходили. Но только последние несколько лет появились нормальные взрослые дилеры у Geely и Haval, всех остальных китайцев продают в салонах чаще всего "серых" дилеров, которые будут зазывать вас за топовым Солярисом за 500 тыс. Сервиса по сути нет. Продажи как были штучными, так и остаются.
Не надо сравнивать китайские смартфоны и китайские авто - со смартфонами Китай всегда был основным их разработчиком и производителем, смартфонов в принципе нет не из Китая. Все "железные" технологии смартфонов - это Китай. С авто ситуация совершенно иная. Все технологии - заимствованные, в Китае нет никакой инженерной школы автомобилестроения.
Ну а главное - с Китаем нет никакой уверенности в существовании производителя. Показательный пример: Lifan - многие годы лидер среди "китайцев" в России, сейчас фактически "умер", заводы закрываются.
"Haval F7x - контратака на Renault Arkana" почему не "Haval F7x - контратака на BMW X4", "Haval F7x - контратака на Mercedes GLC-coupe"? Господа, журналисты, кто вам сказал, что эти модели конкуренты между собой? Разница в цене в 300 тыс. даже на фоне 1,5-2 млн. - огромная.
Евгений Комментарии
Потребитель в данном случае получает очень заметную экономию топлива по сравнению с 2-литровым F4R и 4АКПП DP8, особенно это заметно будет на трассе. Плюс к этому заметно большая эластичность, крутящий момент примерно одинаков, но если F4R надо крутить до 5700, то этот до 1700.
По поводу масла, несоблюдения интервалов ТО - если у вас с этим проблемы, то вас никто не принуждает покупать машину с турбомотором и вариатором, они по определению требуют большего внимания.
Ну и какой-нибудь атмосферник и гидроавтомат или вообще механика - это не залог надежности. Достаточно вспомнить как минимум корейские 2-литровые моторы.
Ссылку на такой закон, пожалуйста.
Несколько лет назад возвращался из Петрозаводска в Питер, на выезде из него как-то не было заправок внушающих доверие, запас был, но не большой, а по трассе ближайшая оказалась почти что у Лодейного Поля, в 160 км от Петрозаводска.
За 13 лет стажа никогда не использовал радар-детекторы, даже в навигаторах - предупреждения о камерах отключены, т.к. напрягают регулярными звуками предупреждений. За всё время не наберется, наверное, и 10 штрафов за превышение. Пробег за этот период близок к 300 тыс., а сильно "правильным" водителем я себя не назову.
А в грязи вы колесо будете менять в стерильной чистоте? Потом "чистое" проколотое колесо кидать в багажник?
Так проверьте, все данные есть в открытом доступе.
Данные за январь-июль 2019, по всем моделям бренда:
Geely - 4 822
Chery - 3 199
Renault - 75 559, из которых на долю Kaptur - 15 609. За первый неполный месяц продаж Арканы продано - 1 637, это половина объема который продает всего Chery за полгода.
С апреля по сентябрь Chery 7 продано всего 1 057 за 6 (!) месяцев.
С трудом верится что кто-то найдет смысл в модели, о которой даже не знает официальный сайт.
Очень странные критерии оценок:
1. "Сидишь как в автобусе" - господа, а разве подавляющее число покупателей кроссоверов не покупает их именно за посадку "высоко сижу - далеко гляжу"?!
2. Эргономика у китайцев - только "загадка", зато любые вопросы к эргономике Рено - это ужасный "косяк". Почему же спрятанная в недрах тоннеля розетка в обоих китайцах, к которой можно подобраться только либо сломав руку, либо выйдя из авто - это нормально, но подогрев сиденья в Рено - это неудобно (подогрев в Дастере/Каптюре требуется включить максимум на 2 минуты, если нет задачи сделать на сиденье яичницу, т.е. по факту двигатель не успеет прогреться, а подогрев уже потребуется выключить, потому что пятая точка начинает подгорать), ровно то же самое с кнопкой активацией круиз-контроля - её требуется нажать ровно 1 раз, чтобы задействовать круиз-контроль - всё остальное регулируется на руле. Да, конечно, есть вопросы к эргономике, но они есть ко всем 3 автомобилям.
3. Самое интересное, что в этой "тройке" явно лишний Geely GS, потому что это все-таки кросс-хэтч и по формату он конкурент Sandero Stepway, Rio X-line и Xray Cross. Только вот стоит в 1,5 раза дороже самых укомплектованных Sandero и Xray, давно Geely стал премиальным брендом?! За эту сумму можно купить и Kia Soul, и Citroen C3 Aircross в максимальных или близких к ним комплектациях. И там не будет вопрос ни к эргономике, ни к двигателю/КПП...
Да и в целом, разница между Рено и самым дешевым здесь китайцем - 150 тыс, не в пользу последнего. Я не представляю себе человека, который в здравом уме будет рассматривать эти варианты.
А если сравнить обоих китайцев с моделями, близкими по цене - а сюда попадает вагон и маленькая тележка вариантов: Arkana, Vitara/SX4, Soul, Sportage, Creta, C3 Aircross, наверное еще что-то забыл, то никакого итога "китайский автомобиль выступил лучше европейского" не будет никак.
Сказки про то как космические корабли бороздят... ой, китайские авто захватят рынок начались еще, когда страну наводнили Chery Amulet. Было это 15 лет назад. За это время китайские производители то приходили на наш рынок, то уходили. Но только последние несколько лет появились нормальные взрослые дилеры у Geely и Haval, всех остальных китайцев продают в салонах чаще всего "серых" дилеров, которые будут зазывать вас за топовым Солярисом за 500 тыс. Сервиса по сути нет. Продажи как были штучными, так и остаются.
Не надо сравнивать китайские смартфоны и китайские авто - со смартфонами Китай всегда был основным их разработчиком и производителем, смартфонов в принципе нет не из Китая. Все "железные" технологии смартфонов - это Китай. С авто ситуация совершенно иная. Все технологии - заимствованные, в Китае нет никакой инженерной школы автомобилестроения.
Ну а главное - с Китаем нет никакой уверенности в существовании производителя. Показательный пример: Lifan - многие годы лидер среди "китайцев" в России, сейчас фактически "умер", заводы закрываются.
"Haval F7x - контратака на Renault Arkana" почему не "Haval F7x - контратака на BMW X4", "Haval F7x - контратака на Mercedes GLC-coupe"? Господа, журналисты, кто вам сказал, что эти модели конкуренты между собой? Разница в цене в 300 тыс. даже на фоне 1,5-2 млн. - огромная.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...