Что бывает, когда автозавод построен и принадлежит МО и ВПК. Автомобили здесь это как ширпотреб, да, более качественный за счёт "оборонки", но ширпотреб. Поэтому ни о каком развитии не могло идти и речи. Даже знаменитые "каблуки", максимально унифицированные с серийными "Москвичами" достались с большим боем. Хотя с московским АЗЛК принадлежавшим Минавтопрому тоже было не намного лучше.
Это же как надо было надраться до свинячего визга, чтобы вальсировать на крыше автомобиля? Тут даже итальянцы с их темпераментом отдыхают в сторонке. Уж они никак не рассчитывали что какая-то русская дородная бабища будет канканить на крыше будущих "Жигулей". Стыд и позор.
Надо прогревать. Лучше потерять пять минут, чем потом автомобиль. Сосед профессиональный водитель тоже очень рано утром прогревает свой фургон, причём при прогреве, немного подгазовывает, чтобы по-быстрее было.
Звук сирены можно было бы и записать, выложив аудиозапись, а ещё лучше видео. Что касается года окончания производства, то РАФ-977ИМ выпускался на старых площадях Риги весь 1976 год, (за этот год выпущено 3327 таких автомобилей), поскольку производство новой модели РАФ-22031 в Елгаве задерживалось и началось только в конце 1976-го. Ещё из несказанного это схема окраски данного образца выполненная по ГОСТ 1975 года и принятого официально с 1 января 1977 года. Этот ГОСТ касался всех автомобилей специальных служб, цель сделать эти автомобили более заметные в транспортном потоке. То есть в такой окраске эти РАФы были в конце 70-х и до списания последних экземпляров (в основном начало 80-х). А какая у них была первоначальная схема окраски можно увидеть в комедии «Иван Васильевич меняет профессию».
Владимир Комментарии
Что бывает, когда автозавод построен и принадлежит МО и ВПК. Автомобили здесь это как ширпотреб, да, более качественный за счёт "оборонки", но ширпотреб. Поэтому ни о каком развитии не могло идти и речи. Даже знаменитые "каблуки", максимально унифицированные с серийными "Москвичами" достались с большим боем. Хотя с московским АЗЛК принадлежавшим Минавтопрому тоже было не намного лучше.
Это же как надо было надраться до свинячего визга, чтобы вальсировать на крыше автомобиля? Тут даже итальянцы с их темпераментом отдыхают в сторонке. Уж они никак не рассчитывали что какая-то русская дородная бабища будет канканить на крыше будущих "Жигулей". Стыд и позор.
Что 100 лет назад, что сейчас - автомобиль доступен только богатым.
Не всегда у "Волг" пикап были родные фонари. Бывало что задняя часть была совершенно чужеродной.
Пикапы на базе "Волг" и даже "Жигулей" были на самом деле это продукты авторемонтных заводов и зон автотранспортных предприятий.
Надо прогревать. Лучше потерять пять минут, чем потом автомобиль. Сосед профессиональный водитель тоже очень рано утром прогревает свой фургон, причём при прогреве, немного подгазовывает, чтобы по-быстрее было.
10 из 10. В следующий раз Сергей попробуйте такой тест по истории грузовиков и автобусов. А вообще по-больше бы таких исторических тестов.
Ничего общего, если только похожие задние фонари у 408/412ИЭ.
Звук сирены можно было бы и записать, выложив аудиозапись, а ещё лучше видео. Что касается года окончания производства, то РАФ-977ИМ выпускался на старых площадях Риги весь 1976 год, (за этот год выпущено 3327 таких автомобилей), поскольку производство новой модели РАФ-22031 в Елгаве задерживалось и началось только в конце 1976-го. Ещё из несказанного это схема окраски данного образца выполненная по ГОСТ 1975 года и принятого официально с 1 января 1977 года. Этот ГОСТ касался всех автомобилей специальных служб, цель сделать эти автомобили более заметные в транспортном потоке. То есть в такой окраске эти РАФы были в конце 70-х и до списания последних экземпляров (в основном начало 80-х). А какая у них была первоначальная схема окраски можно увидеть в комедии «Иван Васильевич меняет профессию».
8 из 10.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...111213141516171819202122232425