В Италии они назывались Fiat 124 Familiare, то есть "семейный". И ещё один момент. Производство ВАЗ-2102 продолжалось не до 1985-го, а до 1986 года, тогда в начале этого года были собраны последние 156 автомобилей этой модели.
На основе его старшего брата Buick 32-90 1932 модельного года, в Ленинграде, на мощностях "Красного Путиловца" в 1933 году, соберут первые в СССР легковые автомобили представительского класса, так называемые Л-1. Всего 6 штук.
И это ещё далеко не полный список всего того, что делалось либо "на коленке", либо на предприятиях не относящихся к Минавтопрому СССР. А это были и фургоны (как многочисленные близнецы известных завода ГЗСА, так и собственные конструкции с поднимающимися крышами, талями для выгрузки/загрузки, гидробортами. Всякого рода прицепы и полуприцепы для перевозки большой номенклатуры грузов, стройматериалов. Даже самовальные автопоезда с боковой разгрузкой делались на заводах не относящихся к автомобильным. Внутрепарковые тягачи и грузовики на базе автобусов, самосвалы сделанные на базе обычных бортовых грузовиков, передвижные столовые, кассы, автолавки, автоклубы, библиотеки и службы быта. Бесчисленное множество техники.
А колеса самого тягача посчитали? Их 8 и все они ведущие + к этому 6 колес активного полуприцепа = 14. Интересен момент, что на среднем мосте полуприцепа крутящий момент передавался только на одно колесо. Тогда по идее колесная формула должна быть 14х13. Но, наверное, колесных формул с нечетным числом не существует поэтому взяли ближайшую подходящую 14х14.
Колесная формула потому и называется колёсной, что считается по числу колёс, а не по числу осей или тележек. При этом сдвоенные колеса, то есть имеющие двойные скаты, всё равно считаются единым колесом. Формула 14х14 или 14 колёса и все из них активные. Точно так же в колесных формулах 6х4, где 6 колес, но только 4 активных или 4х4 где все 4 колеса активные (даже если у автомобиля сзади двойные скаты). Здесь же формула 14х14 по той причине, что сам автопоезд с активным полуприцепом, то есть все колёса которого тоже ведущие, как и у тягача.
В 1941-м под Оршей Студеров не было. Только ЗиС-5 и ЗиС-6. Но в общем-то шасси Студеров только улучшили характеристики "Катюш". Они были намного современнее тех же ЗиС-6, корни которых тоже американские и ещё из конца 1920-х.
Это называется не тюнинг, а "колхоз". Причем, большая часть из показанных автомобилей изуродована уже в постсоветское время. Если же говорить о настоящем советском тюнинге, (хотя этого слова тогда и не знали), то прежде всего, это относительно незначительные изменения внесённые в конструкцию автомобиля. Например знаменитая "розочка" на рычаге КПП, массажные накидки на сидения и прежде всего водительское. Шторки на задних окнах, виниловые "жалюзи" там же (но это уже ближе к концу 1980-х). Ну и самое простое - декоративные колпаки на колёса. Их производство в 1980-х как ширпотребом занялись многие советские предприятия, например Авиаремонтный завод гражданской авиации №407 в Минске, потом к этому делу присоединились и всякие кооперативы. Опять же тормозная жидкость в фарах, некоторые красили боковины шин белой краской, создавая образ американских автомобилей, кто-то делал хромированные козырьки на головные фары, но это было редкостью. Владельцы ВАЗовской "классики" имевших четыре головные фары 2103 или 2106 двум из них (внутренним фарам) устанавливали желтые рассеиватели. Ещё было популярно вешать на фальрешётку фигурки "Волговских" оленей или боковых декоративных решёток с задней стойки ГАЗ-24. Особым шиком было достать "птичку" от "Чайки" и закрепить на фальшрешетке. Вот это всё и есть советский тюнинг. А что на фото это "колхоз". Гоп-стоп тру-ля-ля.
Я бы не сказал, что у него были широкие дверные проёмы и большая площадь остекления, абсолютно наоборот. Большая площадь остекления была у первых версий автобусов ЛАЗ, когда у них были даже стеклянные скаты крыши. Здесь же американский вариант автобусного кузова 1940-50 годов. Но компоновка была более прогрессивной, чем стала потом на ЗиС-155, ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677. Не сказано, что прототипом для ЗиС-154 послужил американский автобус GM TDH-3610 1940 года. ЗиС-154 не являлся его лицензионной копией, но именно сама компоновка, да и значительная часть кузовных элементов "американца" была взята за основу. К сожалению отойдя от американской заднемоторной компоновки, (она была в последний раз воплощена в междугороднем автобусе ЗиС-127), не была в перспективе выбрана и новая европейская (немецкая), появившаяся в начале 1950-х. Отсюда советские городские автобусы получили ещё больше недостатков, начиная от сравнительно небольшой вместимости, всё те же узкие двери и заканчивая адом для водителя, с которым справа всегда был его вечный спутник - мотор. Европейская компоновка автобуса большой вместимости пришла в СССР только с "Икарусами".
Владимир Комментарии
По-моему, при зарплате в 150-200 долларов, ни шубу, ни Весту, ни даже смартфон не получится купить.
В Италии они назывались Fiat 124 Familiare, то есть "семейный". И ещё один момент. Производство ВАЗ-2102 продолжалось не до 1985-го, а до 1986 года, тогда в начале этого года были собраны последние 156 автомобилей этой модели.
На основе его старшего брата Buick 32-90 1932 модельного года, в Ленинграде, на мощностях "Красного Путиловца" в 1933 году, соберут первые в СССР легковые автомобили представительского класса, так называемые Л-1. Всего 6 штук.
И это ещё далеко не полный список всего того, что делалось либо "на коленке", либо на предприятиях не относящихся к Минавтопрому СССР. А это были и фургоны (как многочисленные близнецы известных завода ГЗСА, так и собственные конструкции с поднимающимися крышами, талями для выгрузки/загрузки, гидробортами. Всякого рода прицепы и полуприцепы для перевозки большой номенклатуры грузов, стройматериалов. Даже самовальные автопоезда с боковой разгрузкой делались на заводах не относящихся к автомобильным. Внутрепарковые тягачи и грузовики на базе автобусов, самосвалы сделанные на базе обычных бортовых грузовиков, передвижные столовые, кассы, автолавки, автоклубы, библиотеки и службы быта. Бесчисленное множество техники.
Много фотографий с подписями перепутаны. Под "Волгой" про "Чайку", под ЗиЛ-117 про ЗиС-110, под ЗиС-110 про ЗиЛ-117.
А колеса самого тягача посчитали? Их 8 и все они ведущие + к этому 6 колес активного полуприцепа = 14. Интересен момент, что на среднем мосте полуприцепа крутящий момент передавался только на одно колесо. Тогда по идее колесная формула должна быть 14х13. Но, наверное, колесных формул с нечетным числом не существует поэтому взяли ближайшую подходящую 14х14.
Колесная формула потому и называется колёсной, что считается по числу колёс, а не по числу осей или тележек. При этом сдвоенные колеса, то есть имеющие двойные скаты, всё равно считаются единым колесом. Формула 14х14 или 14 колёса и все из них активные. Точно так же в колесных формулах 6х4, где 6 колес, но только 4 активных или 4х4 где все 4 колеса активные (даже если у автомобиля сзади двойные скаты). Здесь же формула 14х14 по той причине, что сам автопоезд с активным полуприцепом, то есть все колёса которого тоже ведущие, как и у тягача.
В 1941-м под Оршей Студеров не было. Только ЗиС-5 и ЗиС-6. Но в общем-то шасси Студеров только улучшили характеристики "Катюш". Они были намного современнее тех же ЗиС-6, корни которых тоже американские и ещё из конца 1920-х.
Это называется не тюнинг, а "колхоз". Причем, большая часть из показанных автомобилей изуродована уже в постсоветское время. Если же говорить о настоящем советском тюнинге, (хотя этого слова тогда и не знали), то прежде всего, это относительно незначительные изменения внесённые в конструкцию автомобиля. Например знаменитая "розочка" на рычаге КПП, массажные накидки на сидения и прежде всего водительское. Шторки на задних окнах, виниловые "жалюзи" там же (но это уже ближе к концу 1980-х). Ну и самое простое - декоративные колпаки на колёса. Их производство в 1980-х как ширпотребом занялись многие советские предприятия, например Авиаремонтный завод гражданской авиации №407 в Минске, потом к этому делу присоединились и всякие кооперативы. Опять же тормозная жидкость в фарах, некоторые красили боковины шин белой краской, создавая образ американских автомобилей, кто-то делал хромированные козырьки на головные фары, но это было редкостью. Владельцы ВАЗовской "классики" имевших четыре головные фары 2103 или 2106 двум из них (внутренним фарам) устанавливали желтые рассеиватели. Ещё было популярно вешать на фальрешётку фигурки "Волговских" оленей или боковых декоративных решёток с задней стойки ГАЗ-24. Особым шиком было достать "птичку" от "Чайки" и закрепить на фальшрешетке. Вот это всё и есть советский тюнинг. А что на фото это "колхоз". Гоп-стоп тру-ля-ля.
Достоинства этого автобуса - широкие дверные проемы, а также сравнительно большая площадь остекления.
================================================================
Я бы не сказал, что у него были широкие дверные проёмы и большая площадь остекления, абсолютно наоборот. Большая площадь остекления была у первых версий автобусов ЛАЗ, когда у них были даже стеклянные скаты крыши. Здесь же американский вариант автобусного кузова 1940-50 годов. Но компоновка была более прогрессивной, чем стала потом на ЗиС-155, ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677. Не сказано, что прототипом для ЗиС-154 послужил американский автобус GM TDH-3610 1940 года. ЗиС-154 не являлся его лицензионной копией, но именно сама компоновка, да и значительная часть кузовных элементов "американца" была взята за основу. К сожалению отойдя от американской заднемоторной компоновки, (она была в последний раз воплощена в междугороднем автобусе ЗиС-127), не была в перспективе выбрана и новая европейская (немецкая), появившаяся в начале 1950-х. Отсюда советские городские автобусы получили ещё больше недостатков, начиная от сравнительно небольшой вместимости, всё те же узкие двери и заканчивая адом для водителя, с которым справа всегда был его вечный спутник - мотор. Европейская компоновка автобуса большой вместимости пришла в СССР только с "Икарусами".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...