С продажами Дельты, а тем более перелицованных Крайслеров, видимо, был полный швах, поэтому оставили только бюджетника. ФИАТ владеет маркой с 1969 года, но вроде никогда она не позиционировалась как премиум ФИАТа. Тот же Y какой он премиум?
У Лянчии сейчас в производстве только одна единственная модель это Эпсилон в нескольких исполнениях. Мне бы тоже очень не хотелось гибели такой марки, которая строила шикарнейшие Астуры в 30-х. Точнее снабжало их технической частью, поскольку кузова строили итальянские кузовщики типа Пининфарины. Там шедевр на шедевре. Да и Стратос тоже настоящая бомба 70-х. У "копейщиков" из Турина славные традиции и история.
"1928 год: в СССР 20К автомобилей, в Германии (до Гитлера ещё далеко) устанавливают рекорд скорости. Про Штаты лучше не вспоминать. Это всё, что надо знать об уровне автомобилизации до индустриализации."
После индустриализации автомобилей прибавилось, но в основном за счёт грузовиков. Легковых было все ещё мало на такую огромную страну как СССР. Фактически, до 1937 года единственные их производители ГАЗ и КИМ. С 1937 года ЗиС, но в меньшем количестве и больше для столичных городов.
С юбилеем! Держал в руках и читал подшивки журнала за 50-90-е годы. Незаменимый журнал для автолюбителя и вообще всех тех, кто увлекается автомобилями.
"Примерно двадцать лет в милиции служили Волги ГАЗ-21 всех поколений. Сначала машины были синие с красной полосой, затем, с середины 1970-х - желтые с синим."
Официально "желто-синяя" цветографическая схема была введена в конце 1968 года. Тут ещё пропущена схема введённая в начале 60-х: бирюзовый кузов с красной полосой на передних дверях и надписью белыми литерами "милиция". Впрочем и здесь основной цвет мог быть не обязательно бирюзовым. С 1975 года был принят ГОСТ по цветографическим схемам автомобилей специальных служб, где "желто-синяя окраска была уже закреплена как единая. Но тем не менее, с начала 80-х от этого ГОСТа иногда отступали. Были автомобили в заводской окраске, но с синей полосой, либо же основной цвет был военным темно-зеленым.
"ГАЗ-69 с жесткой крышей, которые делали на специализированных заводах..."
Как и последующие УАЗ-469 с жесткой крышей их делали на предприятиях в местах лишения свободы. Впрочем, для нужд МВД много создавалось именно там.
"После копейки в МВД работали все вазовские машины."
В советское время не все. Например чрезвычайной редкостью были милицейские автомобили на базе "шестерок" и "троек" (то есть люксовых моделей).
" РАФ-2203, как и его предшественника модели 977, использовали, в основном, в качестве машин оперативных групп и криминалистических лабораторий."
А также УАЗовские "буханки". Причём, у них была специализированная окраска, её можно увидеть в начале фильма-детектива "Пропавшие среди живых" (1981) .
Какие вредители? У руля завода стоял ВПК с Устиновым. А для них прерогатива танки и ракеты, чем какие-то гражданские автомобили. Малиновский вроде возмущался строительству АвтоВАЗа, мол зачем строить, платить итальянцам валюту, если можно построить второй завод по производству "Москвича". В итоге порешили и ВАЗ строить и в Ижевске завод построить.
Владимир Комментарии
Поставил плюс статье, хотя о всех эти автомобилях давно знаю.
Так Татра жива. Речь в статье шла о легковом отделении компании. Оно ещё в конце 90-х было ликвидировано.
Да, верно, Ипсилон - Y.
С продажами Дельты, а тем более перелицованных Крайслеров, видимо, был полный швах, поэтому оставили только бюджетника. ФИАТ владеет маркой с 1969 года, но вроде никогда она не позиционировалась как премиум ФИАТа. Тот же Y какой он премиум?
У Лянчии сейчас в производстве только одна единственная модель это Эпсилон в нескольких исполнениях. Мне бы тоже очень не хотелось гибели такой марки, которая строила шикарнейшие Астуры в 30-х. Точнее снабжало их технической частью, поскольку кузова строили итальянские кузовщики типа Пининфарины. Там шедевр на шедевре. Да и Стратос тоже настоящая бомба 70-х. У "копейщиков" из Турина славные традиции и история.
9 из 11. С первыми двумя не собрался.
"1928 год: в СССР 20К автомобилей, в Германии (до Гитлера ещё далеко) устанавливают рекорд скорости. Про Штаты лучше не вспоминать. Это всё, что надо знать об уровне автомобилизации до индустриализации."
-------------------------------------------------------------------------
После индустриализации автомобилей прибавилось, но в основном за счёт грузовиков. Легковых было все ещё мало на такую огромную страну как СССР. Фактически, до 1937 года единственные их производители ГАЗ и КИМ. С 1937 года ЗиС, но в меньшем количестве и больше для столичных городов.
С юбилеем! Держал в руках и читал подшивки журнала за 50-90-е годы. Незаменимый журнал для автолюбителя и вообще всех тех, кто увлекается автомобилями.
"Примерно двадцать лет в милиции служили Волги ГАЗ-21 всех поколений. Сначала машины были синие с красной полосой, затем, с середины 1970-х - желтые с синим."
Официально "желто-синяя" цветографическая схема была введена в конце 1968 года. Тут ещё пропущена схема введённая в начале 60-х: бирюзовый кузов с красной полосой на передних дверях и надписью белыми литерами "милиция". Впрочем и здесь основной цвет мог быть не обязательно бирюзовым. С 1975 года был принят ГОСТ по цветографическим схемам автомобилей специальных служб, где "желто-синяя окраска была уже закреплена как единая. Но тем не менее, с начала 80-х от этого ГОСТа иногда отступали. Были автомобили в заводской окраске, но с синей полосой, либо же основной цвет был военным темно-зеленым.
"ГАЗ-69 с жесткой крышей, которые делали на специализированных заводах..."
Как и последующие УАЗ-469 с жесткой крышей их делали на предприятиях в местах лишения свободы. Впрочем, для нужд МВД много создавалось именно там.
"После копейки в МВД работали все вазовские машины."
В советское время не все. Например чрезвычайной редкостью были милицейские автомобили на базе "шестерок" и "троек" (то есть люксовых моделей).
" РАФ-2203, как и его предшественника модели 977, использовали, в основном, в качестве машин оперативных групп и криминалистических лабораторий."
А также УАЗовские "буханки". Причём, у них была специализированная окраска, её можно увидеть в начале фильма-детектива "Пропавшие среди живых" (1981) .
Какие вредители? У руля завода стоял ВПК с Устиновым. А для них прерогатива танки и ракеты, чем какие-то гражданские автомобили. Малиновский вроде возмущался строительству АвтоВАЗа, мол зачем строить, платить итальянцам валюту, если можно построить второй завод по производству "Москвича". В итоге порешили и ВАЗ строить и в Ижевске завод построить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...10111213141516171819202122232425