Прототипы ГАЗ‑13 появились в 1958 году...
---------------------------------------------------------------
Полноразмерный макет в 1955-м. В 1956-м первый ходовой опытный экземпляр! Далее ещё несколько предсерийных образцов в 1957-м.
Вообще-то можно предотвратить все эти неприятности... просто не нажираться как свинья. Должна быть культура употребления алкоголя и не только у водителей.
Ну, во-первых первый опытный образец автобуса ЗиУ-6 построили в 1959 году одновременно с опытным тогда ещё троллейбусом ЗиУ-5, а не в начале 60-х. У обоих был практически полностью одинаковый кузов.
А во-вторых причина того, что у него было два двигателя ЗиЛ не столько в особенностях габаритов, а в полном тогда отсутствии советского горизонтального двигателя подходящей мощности для столь внушительного автобуса. По этой же причине ничего не получилось и с будущими ЗиУ-6М, ЗиУ-6-2М он же ЗиУ-680 и ЗиУ-8 он же ЗиУ-5250 (на всех на них стояли уже горизонтальные импортные агрегаты). Однако, договориться о поставках импортных дизелей не удалось ни с венграми, ни с чехами, а именно их дизели стояли на этих опытных машинах, поэтому окончательно от темы автобуса с троллейбусным кузовом и двигателем под полом отказались к середине 70-х.
Спидометры всегда создаются с определённым запасом. А информация о максимальной скорости автомобиля берётся либо из технического паспорта, либо из-за специализированной литературы. Свои данные я брал из второго источника.
У ГАЗ-12 максималка 120 км/ч, а не 140, 140 это у ЗиС-110. ЛАЗ-699Н и Р максимальная скорость 102 км/ч, больше только у Икарусов модели 250 - 106 км/ч, а с начала 80-х в связи с установкой дизелей мощностью 220 л.с. - 113 км/ч. Но автобусам такие скорости не нужны, у них на автомагистралях не более 90 разрешается.
- Фестиваль молодёжи и студентов был не в 1988-м, а 1985-м.
- "Волга" хотя и считалась самым престижным легковым автомобилей, но разделяла, в вместе с тем и самые утилитарные функции: таксомотор, служебный автомобиль, медицинская помощь, автомобили МВД.
-
Да, оккупация поверженной Германии странами победителями. Слово "оккупация" и словосочетание "оккупационная зона" были приняты ещё в 1945-м на Ялтинской и Потсдамской конференциях вполне на официальном уровне и не немцами это так называлось, а союзниками, в том числе и советской администрацией. Германия (Третий рейх) как государство было ликвидировано, а его территория была разделена на оккупационные зоны: американскую, британскую, французскую, советскую и даже первоначально польскую (часть британской зоны).
Историю учить надо, а не только истерить в псевдопатриотическом запале.
- Модель 327 в Айзенахе вновь начали выпускать не с 1949 года, а с июня 1952-го кабриолет и с 1953 купе. При этом модели уже шли под маркой EMW, которая была утверждена в 1951-м и обозначались: EMW 327/2 кабиолет, EMW 327/3 купе. До 1955 года было построено около 500 штук первых и 152 вторых. Основная масса шла на экспорт.
- Модель 326 выпускали всего год с 1945 по 1946 годы.
- IFA F9 выпускалась на заводе под обозначением EMW 309
- На заводе в Айзенахе с 1945 года кроме автомобилей возобновили и выпуск довоенных мотоциклов BMW/EMW R35 которые выпускали до 1955 года.
ГАЗ-23 оснащались двигателями и кпп от «Чайки» ГАЗ-13, это позволяло разгонять такой автомобиль до 170 км/ч. Внешне эти автомобили ничем не отличались от рядовых «Волг», разве только большим количеством антенн.
Владимир Комментарии
Прототипы ГАЗ‑13 появились в 1958 году...
---------------------------------------------------------------
Полноразмерный макет в 1955-м. В 1956-м первый ходовой опытный экземпляр! Далее ещё несколько предсерийных образцов в 1957-м.
Вообще-то можно предотвратить все эти неприятности... просто не нажираться как свинья. Должна быть культура употребления алкоголя и не только у водителей.
Там был опытный дизель ЯМЗ с горизонтальным расположением цилиндров, разработка НАМИ. Завод освоить его производство не смог.
Ну, во-первых первый опытный образец автобуса ЗиУ-6 построили в 1959 году одновременно с опытным тогда ещё троллейбусом ЗиУ-5, а не в начале 60-х. У обоих был практически полностью одинаковый кузов.
А во-вторых причина того, что у него было два двигателя ЗиЛ не столько в особенностях габаритов, а в полном тогда отсутствии советского горизонтального двигателя подходящей мощности для столь внушительного автобуса. По этой же причине ничего не получилось и с будущими ЗиУ-6М, ЗиУ-6-2М он же ЗиУ-680 и ЗиУ-8 он же ЗиУ-5250 (на всех на них стояли уже горизонтальные импортные агрегаты). Однако, договориться о поставках импортных дизелей не удалось ни с венграми, ни с чехами, а именно их дизели стояли на этих опытных машинах, поэтому окончательно от темы автобуса с троллейбусным кузовом и двигателем под полом отказались к середине 70-х.
Спидометры всегда создаются с определённым запасом. А информация о максимальной скорости автомобиля берётся либо из технического паспорта, либо из-за специализированной литературы. Свои данные я брал из второго источника.
У ГАЗ-12 максималка 120 км/ч, а не 140, 140 это у ЗиС-110. ЛАЗ-699Н и Р максимальная скорость 102 км/ч, больше только у Икарусов модели 250 - 106 км/ч, а с начала 80-х в связи с установкой дизелей мощностью 220 л.с. - 113 км/ч. Но автобусам такие скорости не нужны, у них на автомагистралях не более 90 разрешается.
- Фестиваль молодёжи и студентов был не в 1988-м, а 1985-м.
- "Волга" хотя и считалась самым престижным легковым автомобилей, но разделяла, в вместе с тем и самые утилитарные функции: таксомотор, служебный автомобиль, медицинская помощь, автомобили МВД.
-
Да, оккупация поверженной Германии странами победителями. Слово "оккупация" и словосочетание "оккупационная зона" были приняты ещё в 1945-м на Ялтинской и Потсдамской конференциях вполне на официальном уровне и не немцами это так называлось, а союзниками, в том числе и советской администрацией. Германия (Третий рейх) как государство было ликвидировано, а его территория была разделена на оккупационные зоны: американскую, британскую, французскую, советскую и даже первоначально польскую (часть британской зоны).
Историю учить надо, а не только истерить в псевдопатриотическом запале.
Поправки и дополнения:
- Модель 327 в Айзенахе вновь начали выпускать не с 1949 года, а с июня 1952-го кабриолет и с 1953 купе. При этом модели уже шли под маркой EMW, которая была утверждена в 1951-м и обозначались: EMW 327/2 кабиолет, EMW 327/3 купе. До 1955 года было построено около 500 штук первых и 152 вторых. Основная масса шла на экспорт.
- Модель 326 выпускали всего год с 1945 по 1946 годы.
- IFA F9 выпускалась на заводе под обозначением EMW 309
- На заводе в Айзенахе с 1945 года кроме автомобилей возобновили и выпуск довоенных мотоциклов BMW/EMW R35 которые выпускали до 1955 года.
ГАЗ-23 оснащались двигателями и кпп от «Чайки» ГАЗ-13, это позволяло разгонять такой автомобиль до 170 км/ч. Внешне эти автомобили ничем не отличались от рядовых «Волг», разве только большим количеством антенн.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1516171819202122232425