Когда вышла «семёрка» 124-го Мерседеса ещё не было. Да и как можно сравнивать автомобили разных классов? А «Мерседесом» 2107 окрестили потому, что у неё была характерная для этой марки щитообразная хромированная фальшрешётка и передние сидения самолётного типа. Конечно, по сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа и даже бюджетной "пятёркой" это был шик.
Ничего подобного. 554 это сельскохозяйственный самосвал, а 555 строительный. Они выпускались параллельно. И даже более новая модель 4502 тоже строительный для большего объёма груза. Все три выпускались вместе. 555-й до 1987 года.
У Икаруса-280 двигатель располагался в базе тягача под полом, в середине! У ЛиАЗ-677 где? Правильно! В переднем свесе, рядом с водителем! Это совершенно разные схемы. У МАЗ-205 (215) он тоже в базе тягача по середине, но в специальном отсеке в левой части, поскольку автобус низкопольный.
Потому что обязательным требованием к сочленённому автобусу особо большой вместимости является минимум четыре двери в салон. С ЛиАЗ-677 это было бы невозможно. Его концепция тупиковая и бесперспективная. Вес двигателя ЯМЗ-236 в два раза больше вес ЗИЛ-375. К тому же не припоминаю сочлененные автобусы с двигателем расположенном в передней части.
"ЛАЗ-699 - самый большой и комфортабельный серийный туристический автобус СССР. Первую версию длиной 10 565 мм под именем Карпаты производили с 1964 по 1966 г."
---------------------------------------------------------------------------------------------
"Карпаты" были опытные автобусы. А в 1964-66 их выпускали под названием "Турист-2". Причём производство 699-х массово удалось наладить лишь в 1978-м, а массово их выпуск развернули после 1982 года, когда был снял с производства "короткий" ЛАЗ-697Р "Турист". До этого 699-е выпускали с перерывом с 1966 по 1972 годы, затем собрали 213 ЛАЗ-699Н с 1972 по 1978-й годы.
"С 1982-го делали модернизированный РАФ-22038-02..."
---------------------------------------------------------------------------------------------
В 1982-м на РАФе продолжали выпускать РАФ-2203. Однако, в это же время начали задумываться о его модернизации, микроавтобус этот хоть и был с современным кузовом, но к началу 80-х начал морально устаревать. Опытные образцы модернизированного РАФ-22038 продемонстрировали на выставке посвящённой 60-летию советского автопрома осенью 1984 года на ВДНХ СССР. Но сразу освоить производство модернизированного 22038 не смогли. В 1987 году начали с малого, слегка модернизированного РАФ-2203-01, а примерно через год освоили уже 22038-02.
Владимир Комментарии
А у меня всё наоборот. Не пью алкоголь и за рулем бы не пил, но как раз руля-то у меня и нет. ((
Когда вышла «семёрка» 124-го Мерседеса ещё не было. Да и как можно сравнивать автомобили разных классов? А «Мерседесом» 2107 окрестили потому, что у неё была характерная для этой марки щитообразная хромированная фальшрешётка и передние сидения самолётного типа. Конечно, по сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа и даже бюджетной "пятёркой" это был шик.
Красота. Не съездить, так хоть фото посмотреть.
9/10. Только на ВАЗ-2107 засыпался.
Наоборот. УАЗ-450А был полноприводным, а УАЗ-451 заднеприводным. Здесь на фото именно УАЗ-450А.
Ничего подобного. 554 это сельскохозяйственный самосвал, а 555 строительный. Они выпускались параллельно. И даже более новая модель 4502 тоже строительный для большего объёма груза. Все три выпускались вместе. 555-й до 1987 года.
У Икаруса-280 двигатель располагался в базе тягача под полом, в середине! У ЛиАЗ-677 где? Правильно! В переднем свесе, рядом с водителем! Это совершенно разные схемы. У МАЗ-205 (215) он тоже в базе тягача по середине, но в специальном отсеке в левой части, поскольку автобус низкопольный.
Volvo это мечта. Моя мечта!
Потому что обязательным требованием к сочленённому автобусу особо большой вместимости является минимум четыре двери в салон. С ЛиАЗ-677 это было бы невозможно. Его концепция тупиковая и бесперспективная. Вес двигателя ЯМЗ-236 в два раза больше вес ЗИЛ-375. К тому же не припоминаю сочлененные автобусы с двигателем расположенном в передней части.
"ЛАЗ-699 - самый большой и комфортабельный серийный туристический автобус СССР. Первую версию длиной 10 565 мм под именем Карпаты производили с 1964 по 1966 г."
---------------------------------------------------------------------------------------------
"Карпаты" были опытные автобусы. А в 1964-66 их выпускали под названием "Турист-2". Причём производство 699-х массово удалось наладить лишь в 1978-м, а массово их выпуск развернули после 1982 года, когда был снял с производства "короткий" ЛАЗ-697Р "Турист". До этого 699-е выпускали с перерывом с 1966 по 1972 годы, затем собрали 213 ЛАЗ-699Н с 1972 по 1978-й годы.
"С 1982-го делали модернизированный РАФ-22038-02..."
---------------------------------------------------------------------------------------------
В 1982-м на РАФе продолжали выпускать РАФ-2203. Однако, в это же время начали задумываться о его модернизации, микроавтобус этот хоть и был с современным кузовом, но к началу 80-х начал морально устаревать. Опытные образцы модернизированного РАФ-22038 продемонстрировали на выставке посвящённой 60-летию советского автопрома осенью 1984 года на ВДНХ СССР. Но сразу освоить производство модернизированного 22038 не смогли. В 1987 году начали с малого, слегка модернизированного РАФ-2203-01, а примерно через год освоили уже 22038-02.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...16171819202122232425