Можно было, конечно, добавить ещё и ЗиС-5. Автомобиль который прожил на конвейерах нескольких автозаводов в общей сложности 32 года, а с учётом начала сборки американских "Аутокаров" на АМО и все 35 лет..
1. ГАЗ-52 выпускали с 1958 по 1959 годы, это ГАЗ-52Ф, там была построенная опытно-промышленная партия из 300 автомобилей, в 1956-м был ещё только полуторный ГАЗ-56. В следующий раз автомобиль семейства 52 освоили в 1966-м это ГАЗ-52-03, который выпускали до 1973 года. Ну а потом уже появился ГАЗ-52-04.
2. Самосвалы КрАЗ-256Б1 выпускала до 1995 года. Двигатель ЯМЗ-238 мощностью в 240 л.с стали устанавливать с 1965 года.
3. МАЗ-500. Первые опытные образцы (500 и самосвал 503) представили осенью 1958 года к 41-летию Октябрьской Революции. Далее с 1961 по 1963 год было построено ещё несколько опытных образцов, при этом с 1962 года было сформировано привычное оформление передней части кабины. С 1963 года начался пробный выпуск, полностью завод перешёл на новое семейство 31 декабря 1965 года.
Валерий, Краткие автомобильные справочники НИИАТ это не самый лучший источник информации, особенно изображений и подписей под ними. ГАЗ-52-03 внешне почти ничем не отличался от ГАЗ-53А, даже базу имел ту же, но грузоподъемность его составляла только 2,5 тонны. ГАЗ-52-04 это уже замена долгоиграющему ГАЗ-51А. Поэтому 04-ка и была уже создана на базе 51-го и унаследовала от него много чего, в том числе и базу. А-ля ЗИЛовская схема "основные фары сверху, указатели поворота снизу" были только у: ГАЗ-56 второй серии, ГАЗ-52Ф и ГАЗ-53Ф. Причём, у ГАЗ-53Ф выпуска 1965-67 годов оформление было уже привычным а-ля ГАЗ-53 и ГАЗ-53А, потому что завод полностью перешёл на новые штампы.
В конце 80-х начали появляться пластиковые сетки на задние окна. А ещё примета этого времени наклейка с оригинальной рожицей, тоже на заднее окно. Колёсные декоративные колпаки в 80-х начали производить как ширпотреб даже некоторые заводы. Например Минский авиаремонтный №407.
Владимир Комментарии
Так ЗиЛ-130 после 1994 года там тоже выпускали, только уже под другим индексом и с оперением 131-го.
Можно было, конечно, добавить ещё и ЗиС-5. Автомобиль который прожил на конвейерах нескольких автозаводов в общей сложности 32 года, а с учётом начала сборки американских "Аутокаров" на АМО и все 35 лет..
Отличить легко, всё внимание на кузов. Сложнее отличить ГАЗ-52Г, он 3-тонный.
МАЗ-200 выпускался по сравнению с указанными здесь автомобилями относительно непродолжительное время: с 10 февраля 1951 года по 31 декабря 1965.
Вот там уже больше похоже на правду, хотя есть и отдельные проколы.
1. ГАЗ-52 выпускали с 1958 по 1959 годы, это ГАЗ-52Ф, там была построенная опытно-промышленная партия из 300 автомобилей, в 1956-м был ещё только полуторный ГАЗ-56. В следующий раз автомобиль семейства 52 освоили в 1966-м это ГАЗ-52-03, который выпускали до 1973 года. Ну а потом уже появился ГАЗ-52-04.
2. Самосвалы КрАЗ-256Б1 выпускала до 1995 года. Двигатель ЯМЗ-238 мощностью в 240 л.с стали устанавливать с 1965 года.
3. МАЗ-500. Первые опытные образцы (500 и самосвал 503) представили осенью 1958 года к 41-летию Октябрьской Революции. Далее с 1961 по 1963 год было построено ещё несколько опытных образцов, при этом с 1962 года было сформировано привычное оформление передней части кабины. С 1963 года начался пробный выпуск, полностью завод перешёл на новое семейство 31 декабря 1965 года.
Валерий, Краткие автомобильные справочники НИИАТ это не самый лучший источник информации, особенно изображений и подписей под ними. ГАЗ-52-03 внешне почти ничем не отличался от ГАЗ-53А, даже базу имел ту же, но грузоподъемность его составляла только 2,5 тонны. ГАЗ-52-04 это уже замена долгоиграющему ГАЗ-51А. Поэтому 04-ка и была уже создана на базе 51-го и унаследовала от него много чего, в том числе и базу. А-ля ЗИЛовская схема "основные фары сверху, указатели поворота снизу" были только у: ГАЗ-56 второй серии, ГАЗ-52Ф и ГАЗ-53Ф. Причём, у ГАЗ-53Ф выпуска 1965-67 годов оформление было уже привычным а-ля ГАЗ-53 и ГАЗ-53А, потому что завод полностью перешёл на новые штампы.
Нет здесь всё верно это ГАЗ-52Ф. Он имел с ГАЗ-53Ф схожее оформление передней части.
11 из 12. Споткнулся только на Haima. С китайцами всегда беда.
В конце 80-х начали появляться пластиковые сетки на задние окна. А ещё примета этого времени наклейка с оригинальной рожицей, тоже на заднее окно. Колёсные декоративные колпаки в 80-х начали производить как ширпотреб даже некоторые заводы. Например Минский авиаремонтный №407.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141516171819202122232425