Ребята! Ну вы же профессионалы! Ну какие отличия по оптике у 408-го и 412-го?
Обе модели шли с абсолютно одинаковыми кузовами! Основная разница в двигателях. Более того, автомобили ведь и выпускались вместе на одном конвейере и их модернизация в декабре 1969-го проводилась одновременно. И обоим моделям сменили вертикальную оптику на вертикально-горизонтальную, поскольку указатели поворотов в виде характерных "треугольников" остались вертикальными, а фонари стали располагаться горизонтально. B обе же модели получили "прямоугольные" головные фары комбината VEB FER из города Рула (ГДР). Так с 6 декабря 1969 года было и у 408 и у 412. Эти модели не сменили друг друга, а обе выпускались параллельно до декабря 1975 года и внешних отличий почти не имели. Просто 408 модель, после появления 412, шла уже больше не на продажу населению, а на нужды гос. структур, из-за своего слабосильного двигателя.
В Минске очень долгое время, вплоть до середины 80-х парадными автомобилями были ЗИС-110Б. С середины 80-х из сменили ГАЗ-14-05 "Чайка". С 2015 года вместо "Чаек" китайские "Хунцы".
"За рулем" первое периодическое издание посвященное автомобилям, которое я увидел. Это было ещё в 1997 году, будучи мальчишкой с удовольствием листал подшивки в библиотеке. С журнала собственно и началось моё увлечение - автомобили и их история.
"IFA W50 Поставляли, в основном, самосвалы, фургоны, а также шасси для спецтехники."
------------------------------------------------
Наиболее массово поставлялись грузовые автомобили с бортовым кузовом, а также самосвальные автопоезда в составе самосвала с двухсторонней разгрузкой и таким же прицепом тоже производства ГДР
"Два двухэтажных DO56 марки Lowa"
-------------------------------------------------
Официально они назывались просто Do 56. LOWA это аббревиатура объединения локомотиво- и вагоностроительных предприятий в ГДР, Аналогично как и IFA объединение автомобилестроителей. Почему в источниках про эти автобусы фигурирует LOWA? Их кузова строили на вагоностроительном заводе в Баутцене. А создавались они на узлах и агрегатах тяжелых грузовиков IFA H6.
"Венгерский автопром, помимо Икарусов, отметился в Союзе необычными самосвалами тракторного завода Dutra"
-------------------------------------------------
А также грузовиками марки Csepel. Их тоже было поставлено немало. Особенно среднетоннажных серии 450.
"В том числе Volvo F89-32 - как в двухосном, так и в трехосном вариантах."
------------------------------------------------
Они поставлялись все в трехосном исполнении, но в вариантах 6Х4 и 6Х2.
"В начале 1970-х у нас появились и тягачи с новой кабиной семейства LIAZ 100."
-------------------------------------------------
Если только в качестве выставочных единичных экземпляров оставшихся после выставок (была такая практика). А официально поставки этих тягачей в СССР начались с 1982 года.
"В Союз Avia пошли в конце 1970-х и очень понравились водителям комфортом, легкостью управления и надежностью."
На испытания в СССР первые автомобили пришли в 1978-м. Пройдя их успешно стали поставляться со следующего года. Количество поставок увеличилось с начала 80-х.
"Больше всего у нас было фургонов из Люблина Zuk А06 1967 года (на фото), грузоподъемностью 950 кг."
-------------------------------------------------
Однако на фото А06 образца 1973 года, после говоря современным языком фейслифтинга. Вариант 1967 года выглядел несколько иначе.
Сейчас любая иномарка с широкой линейкой моторов, в том числе и с установкой под заказ. А тогда только "Волга" с одним двигателем и не слишком мощным, поэтому ставили моторы от более мощной "Чайки".
А ещё не сказано про грузовики КНР 50-70-х. А там было много интересного - лицензионные (или не очень) Шкоды, РоМАНы, Берлье, Штайры. Кроме того трехколесные грузовики, наверняка являющиеся копиями представителей японского автопрома. Вообще иноязычной информации с фотографиями большого количества китайских автомобилей хватает, только вот неясно какие из них были серийными, а какие так и остались в прототипах. Нехватка автомобильного транспорта восполнялась также и импортом, вначале из СССР, позже из прочих стран соц. лагеря, особенно из Румынии, с конца 60-х и из некоторых западных стран, в частности из Франции.
Владимир Комментарии
"отличия лишь в задней части: у 408-го вертикальная оптика, а у 412-го - горизонтальная, дополненная характерными треугольниками поворотников."
----------------------------------------------------------------------------
Ребята! Ну вы же профессионалы! Ну какие отличия по оптике у 408-го и 412-го?
Обе модели шли с абсолютно одинаковыми кузовами! Основная разница в двигателях. Более того, автомобили ведь и выпускались вместе на одном конвейере и их модернизация в декабре 1969-го проводилась одновременно. И обоим моделям сменили вертикальную оптику на вертикально-горизонтальную, поскольку указатели поворотов в виде характерных "треугольников" остались вертикальными, а фонари стали располагаться горизонтально. B обе же модели получили "прямоугольные" головные фары комбината VEB FER из города Рула (ГДР). Так с 6 декабря 1969 года было и у 408 и у 412. Эти модели не сменили друг друга, а обе выпускались параллельно до декабря 1975 года и внешних отличий почти не имели. Просто 408 модель, после появления 412, шла уже больше не на продажу населению, а на нужды гос. структур, из-за своего слабосильного двигателя.
В Минске очень долгое время, вплоть до середины 80-х парадными автомобилями были ЗИС-110Б. С середины 80-х из сменили ГАЗ-14-05 "Чайка". С 2015 года вместо "Чаек" китайские "Хунцы".
9/11.
Если Вы себя считаете "нищебродом" и при этом ездите на автомобиле, то как вы назовёте человека, у которого нет денег вообще ни на какой автомобиль?
"За рулем" первое периодическое издание посвященное автомобилям, которое я увидел. Это было ещё в 1997 году, будучи мальчишкой с удовольствием листал подшивки в библиотеке. С журнала собственно и началось моё увлечение - автомобили и их история.
"IFA W50 Поставляли, в основном, самосвалы, фургоны, а также шасси для спецтехники."
------------------------------------------------
Наиболее массово поставлялись грузовые автомобили с бортовым кузовом, а также самосвальные автопоезда в составе самосвала с двухсторонней разгрузкой и таким же прицепом тоже производства ГДР
"Два двухэтажных DO56 марки Lowa"
-------------------------------------------------
Официально они назывались просто Do 56. LOWA это аббревиатура объединения локомотиво- и вагоностроительных предприятий в ГДР, Аналогично как и IFA объединение автомобилестроителей. Почему в источниках про эти автобусы фигурирует LOWA? Их кузова строили на вагоностроительном заводе в Баутцене. А создавались они на узлах и агрегатах тяжелых грузовиков IFA H6.
"Венгерский автопром, помимо Икарусов, отметился в Союзе необычными самосвалами тракторного завода Dutra"
-------------------------------------------------
А также грузовиками марки Csepel. Их тоже было поставлено немало. Особенно среднетоннажных серии 450.
"В том числе Volvo F89-32 - как в двухосном, так и в трехосном вариантах."
------------------------------------------------
Они поставлялись все в трехосном исполнении, но в вариантах 6Х4 и 6Х2.
"В начале 1970-х у нас появились и тягачи с новой кабиной семейства LIAZ 100."
-------------------------------------------------
Если только в качестве выставочных единичных экземпляров оставшихся после выставок (была такая практика). А официально поставки этих тягачей в СССР начались с 1982 года.
"В Союз Avia пошли в конце 1970-х и очень понравились водителям комфортом, легкостью управления и надежностью."
--------------------------------------------------
На испытания в СССР первые автомобили пришли в 1978-м. Пройдя их успешно стали поставляться со следующего года. Количество поставок увеличилось с начала 80-х.
"Больше всего у нас было фургонов из Люблина Zuk А06 1967 года (на фото), грузоподъемностью 950 кг."
-------------------------------------------------
Однако на фото А06 образца 1973 года, после говоря современным языком фейслифтинга. Вариант 1967 года выглядел несколько иначе.
Сейчас любая иномарка с широкой линейкой моторов, в том числе и с установкой под заказ. А тогда только "Волга" с одним двигателем и не слишком мощным, поэтому ставили моторы от более мощной "Чайки".
Мне хотя бы такой автомобиль ((
А ещё не сказано про грузовики КНР 50-70-х. А там было много интересного - лицензионные (или не очень) Шкоды, РоМАНы, Берлье, Штайры. Кроме того трехколесные грузовики, наверняка являющиеся копиями представителей японского автопрома. Вообще иноязычной информации с фотографиями большого количества китайских автомобилей хватает, только вот неясно какие из них были серийными, а какие так и остались в прототипах. Нехватка автомобильного транспорта восполнялась также и импортом, вначале из СССР, позже из прочих стран соц. лагеря, особенно из Румынии, с конца 60-х и из некоторых западных стран, в частности из Франции.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...