Саму статью вы конечно не читали, только заголовок. И понеслись оскорбления в адрес автора. А между тем он в статье отметил: "Ни с одной из западных машин советскую не копировали. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль." Но для вас главное это ухнуть что-то в стиле конца 1940-х, даже без причины.
Нет особого смысла в том, чтобы первый автомобиль был новым. Но и Жигули с Самарами и прочий автохлам необходимо отмести хотя бы из соображений собственной безопасности.
Но это извините у кого какие средства. Не все могут себе позволить даже двухлетний Логан. Если вы решили, что вождение автомобиля будет вашей основной профессией, то с чего-то опыт вождения надо начинать, уже прямо сейчас. Даже с "Самары". Пригодится и знание самого автомобиля, которое вы будете получать по ходу его эксплуатации. Я вот в своё время не купил сразу после автошколы корч, о чем буду жалеть до конца жизни. Права так и лежат дома на полке.
Именно так, дизельфил. Ижмашу ограничили фонды на ГДРовские фары. Ими оснащали либо только автомобили на экспорт, либо "Комби", который считался люксовой моделью. Были правда и исключения, но скорее незначительные.
Нет. На первом фото как раз московский "Москвич". Это видно по эмблеме. Ижевский 412ИЭ хотя и имел круглые фары, но вот фальшрешетка имела только два горизонтальных бруса и конечно синюю эмблему Ижмаш с "Юпитером" .
Хороший утилитарный автомобиль. Советские "фермеры" в это время на велосипедах передвигались или в лучшем случае на мотоциклах. Сравнивать этот автомобиль с ГАЗ-69 не очень уместно, поскольку тот двойного назначения и полноприводный. А этот чисто туристическо-хозяйственный, к тому же свободно продававшийся. Шасси Skoda только в плюс: дешево, просто и надёжно, да ещё большой технический опыт чехословацкой автомобильной промышленности, разменявшей к тому времени седьмой десяток, так что сырой эта Trekka точно не была.
Так уже через год её сняли с производства. Что эти изменения решали? Из всей первой "классики" к 1984-му оставили только "рабочий" ВАЗ-21013, да "нарядный" ВАЗ-2106, как более дешевую люкс-альтернативу "семёрки".
Добротный автомобиль. Но всё-таки лично мне нравятся итальянские автомобили той эпохи. Ещё не было Ferrari, Lamborghini, Maserati. Зато были Alfa Romeo, Lancia, Isotta Fraschini (закрылась ещё в 1933-м). Там что не автомобиль - произведение искусства и инженерной мысли.
Если бы у него была задняя часть, такая же как у ЛАЗов, его кузов развалился. Кузова ранних ЛАЗов вообще прочностью не отличались и это при работе только на дорогах с усовершенствованным покрытием.
Владимир Комментарии
Саму статью вы конечно не читали, только заголовок. И понеслись оскорбления в адрес автора. А между тем он в статье отметил: "Ни с одной из западных машин советскую не копировали. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль." Но для вас главное это ухнуть что-то в стиле конца 1940-х, даже без причины.
Нет особого смысла в том, чтобы первый автомобиль был новым. Но и Жигули с Самарами и прочий автохлам необходимо отмести хотя бы из соображений собственной безопасности.
------------------------------------------------------------------------------------------
Но это извините у кого какие средства. Не все могут себе позволить даже двухлетний Логан. Если вы решили, что вождение автомобиля будет вашей основной профессией, то с чего-то опыт вождения надо начинать, уже прямо сейчас. Даже с "Самары". Пригодится и знание самого автомобиля, которое вы будете получать по ходу его эксплуатации. Я вот в своё время не купил сразу после автошколы корч, о чем буду жалеть до конца жизни. Права так и лежат дома на полке.
Именно так, дизельфил. Ижмашу ограничили фонды на ГДРовские фары. Ими оснащали либо только автомобили на экспорт, либо "Комби", который считался люксовой моделью. Были правда и исключения, но скорее незначительные.
Нет. На первом фото как раз московский "Москвич". Это видно по эмблеме. Ижевский 412ИЭ хотя и имел круглые фары, но вот фальшрешетка имела только два горизонтальных бруса и конечно синюю эмблему Ижмаш с "Юпитером" .
Хороший утилитарный автомобиль. Советские "фермеры" в это время на велосипедах передвигались или в лучшем случае на мотоциклах. Сравнивать этот автомобиль с ГАЗ-69 не очень уместно, поскольку тот двойного назначения и полноприводный. А этот чисто туристическо-хозяйственный, к тому же свободно продававшийся. Шасси Skoda только в плюс: дешево, просто и надёжно, да ещё большой технический опыт чехословацкой автомобильной промышленности, разменявшей к тому времени седьмой десяток, так что сырой эта Trekka точно не была.
Так уже через год её сняли с производства. Что эти изменения решали? Из всей первой "классики" к 1984-му оставили только "рабочий" ВАЗ-21013, да "нарядный" ВАЗ-2106, как более дешевую люкс-альтернативу "семёрки".
Добротный автомобиль. Но всё-таки лично мне нравятся итальянские автомобили той эпохи. Ещё не было Ferrari, Lamborghini, Maserati. Зато были Alfa Romeo, Lancia, Isotta Fraschini (закрылась ещё в 1933-м). Там что не автомобиль - произведение искусства и инженерной мысли.
Если бы у него была задняя часть, такая же как у ЛАЗов, его кузов развалился. Кузова ранних ЛАЗов вообще прочностью не отличались и это при работе только на дорогах с усовершенствованным покрытием.
Сочлененная ГАЗель фотошоп.
ИЖи в грузовом исполнении марку "Москвич" не носили.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...