А в чём заключается "самобичевание"? В правде? В том что советская автомобильная промышленность была догоняющей? Это давно секрет Полишенеля. Тем более не секрет, что создателям автомобилей напрямую указывали, а точнее "настоятельно советовали", как должен выглядеть тот или иной автомобиль.
Просто такие пешеходы иногда горько научены неадекватами за рулём, для которых ВСЕГДА (ты чё, не понял, а? Я сказал !!!ВСЕГДА!!!) горит зеленый и у которых наклеечки сзади типа: "я король дороги", "кто не успел - я не виноват", "моя дорога - мои правила" и так далее. Что, нет таких? И конечно, ответную нервозность чувствуют и такие пешеходы от водителей: "когда ты уже калека перейдешь, что мне тебя на "зебре" ждать или "ну, давай, давай уже, быстрее - улитка конченная", а то ещё могут и тихонько газануть в сторону пешехода "подгоняя" таким образом.
История взаимного уважения водителей и пешеходов стара как мир. И пока не разрешима... во всяком случае на просторах СНГ. Вот как-то так.
А 2141 фактически 16 лет (с учётом "Святогора") и это при том, что он уже 1986-м по европейским меркам был далеко не совершенством, хотя разработчики старались его подтянуть. Плюс к этому перечисленные вами автомобили постоянно "освежали", а 2141 выпускали без существенных изменений.
Задумка была не в 1986-м, а гораздо раньше. Проектировать 2141 начали ещё в 1970-х, потому что завод окончательно застрял и завяз с 412-м. Да в 1968-м 412-й это было ещё хорошо. В 1970-м терпимо, но время шло, мировой автопром шел вперед, а у АЗЛК бы все тот же 412, который слегка подтянули на 2140, но это в 1976-м тоже уже устаревший автомобили. И вот на замену ему 2141 мурыжили 10 лет. А 10 лет это годы производства любого автомобиля. Запустили в серию 2141 в 1986-м, подтянули, но выпускать его дальнейшие 12 лет? Это до "Святогора", который тоже был по-сути тем же 2141. Ни один мировой производитель тем более уже в 1990-х не мог себе позволить выпускать автомобиль из 1980-х такое количество лет. Об экспорте не может быть никакой речи.
Да не совсем. Была ведь ещё модель 968 без литеры. Вот она базовая и является модернизацией 966-го. И не всё так просто было и по внешним отличиям. Например ранние 968-е внешне почти ничем не отличались от 966-х. 968А была своего рода улучшенной версией 968. Причем выпускались и 968 и 968А параллельно до 1979 года.
Советский автопром начался с правого руля. Таким был первый серийный советский грузовик АМО-Ф15. Он ведь представлял собой копию итальянского FIAT 15 Ter, а в Италии, как и в некоторых других европейских странах, при правостороннем движении часть автомобилей были праворульными аж до 1950-х годов. Считалось, что так легче ориентировать машину на дороге по правой обочине.
В Италии много горных дорог. Итальянцы считали, что на горных дорогах, лучше, чтобы водитель сидел справа. Так он будет увереннее следить за обочиной, которая во-многих местах уходила склоном в пропасть.
Владимир Комментарии
А в чём заключается "самобичевание"? В правде? В том что советская автомобильная промышленность была догоняющей? Это давно секрет Полишенеля. Тем более не секрет, что создателям автомобилей напрямую указывали, а точнее "настоятельно советовали", как должен выглядеть тот или иной автомобиль.
«Бегуны» на пешеходном переходе тоже опасны и создают нервозность при многорядном движении. В правом ряду автомобиль остановиться успел, а в левом?
--------------------------------------------------------------------------------------
Просто такие пешеходы иногда горько научены неадекватами за рулём, для которых ВСЕГДА (ты чё, не понял, а? Я сказал !!!ВСЕГДА!!!) горит зеленый и у которых наклеечки сзади типа: "я король дороги", "кто не успел - я не виноват", "моя дорога - мои правила" и так далее. Что, нет таких? И конечно, ответную нервозность чувствуют и такие пешеходы от водителей: "когда ты уже калека перейдешь, что мне тебя на "зебре" ждать или "ну, давай, давай уже, быстрее - улитка конченная", а то ещё могут и тихонько газануть в сторону пешехода "подгоняя" таким образом.
История взаимного уважения водителей и пешеходов стара как мир. И пока не разрешима... во всяком случае на просторах СНГ. Вот как-то так.
А 2141 фактически 16 лет (с учётом "Святогора") и это при том, что он уже 1986-м по европейским меркам был далеко не совершенством, хотя разработчики старались его подтянуть. Плюс к этому перечисленные вами автомобили постоянно "освежали", а 2141 выпускали без существенных изменений.
Задумка была не в 1986-м, а гораздо раньше. Проектировать 2141 начали ещё в 1970-х, потому что завод окончательно застрял и завяз с 412-м. Да в 1968-м 412-й это было ещё хорошо. В 1970-м терпимо, но время шло, мировой автопром шел вперед, а у АЗЛК бы все тот же 412, который слегка подтянули на 2140, но это в 1976-м тоже уже устаревший автомобили. И вот на замену ему 2141 мурыжили 10 лет. А 10 лет это годы производства любого автомобиля. Запустили в серию 2141 в 1986-м, подтянули, но выпускать его дальнейшие 12 лет? Это до "Святогора", который тоже был по-сути тем же 2141. Ни один мировой производитель тем более уже в 1990-х не мог себе позволить выпускать автомобиль из 1980-х такое количество лет. Об экспорте не может быть никакой речи.
А в Минске был 951-й с кузовом лимузин. Размером с большой микроавтобус. Увы, хозяин его продал.
Вот чтобы так и со сбытом продукции у МАЗа было хорошо. А то ведь за 2018 год чистый убыток 39,2 млн. долларов.
Потому что покупали один раз на всю жизнь.
ЗАЗ-968А - по сути, глубокая модернизация первого «ушастого» Запорожца ЗАЗ-966.
Внешне его легко отличить от предшественника по иному оформлению передка, другим поворотникам и габаритным огням.
====================================================================
Да не совсем. Была ведь ещё модель 968 без литеры. Вот она базовая и является модернизацией 966-го. И не всё так просто было и по внешним отличиям. Например ранние 968-е внешне почти ничем не отличались от 966-х. 968А была своего рода улучшенной версией 968. Причем выпускались и 968 и 968А параллельно до 1979 года.
Советский автопром начался с правого руля. Таким был первый серийный советский грузовик АМО-Ф15. Он ведь представлял собой копию итальянского FIAT 15 Ter, а в Италии, как и в некоторых других европейских странах, при правостороннем движении часть автомобилей были праворульными аж до 1950-х годов. Считалось, что так легче ориентировать машину на дороге по правой обочине.
====================================================================
В Италии много горных дорог. Итальянцы считали, что на горных дорогах, лучше, чтобы водитель сидел справа. Так он будет увереннее следить за обочиной, которая во-многих местах уходила склоном в пропасть.
Очень жаль. Светлая память мастеру!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...