Меня всегда мучал вопрос , что из собранных страховщиками 100 рублей , они выплачивали 15 и постоянно кричали что низкие тарифы и автоюристы довели их до банкротства.
Понимаю , что покушать надо , налоги заплатить надо , но где остальное?
Сам был пессимистом в отношении данных устойств , особое недоверие вызывало сечение проводов и возможности их разъёмов.
Попробовал в реальных условиях, где и как они обманывают знания старого электротехника , даже не стал разбираться. Сегодня, в рабочем и личном хозяйстве несут службу несколько особей данной породы.
По репрезативности камень уже бросили, похоже действительно опрос проводился в Москве , причём в пределах 3 транспортного кольца, а то и садового.
Далее, ментальность некоторых групп населения может разительно отличатся , поэтому Вольвовод - это одни и причём весьма правильные "тараканы" , а владельцы Лендроверов и БМВ , совсем другие и не совсем понятные другим группам, насекомые.
Лексус и Тоета , по своей сути должны быть рядом или почти рядом , так как это по сути то же "железо" только несущее другие шильдики.
Авторам можно было бы на таблицу наложить процентовку по маркам для Москвы , Питера и страны в целом, может и обнаружились бы закономерности в опросе.
Михал Колодочкин, спасибо за очередной тест, к сожалению достойных представителей в данной группе не нашлось, но на рынке они есть. По поводу , стоит такую продукцию покупать или не стоит , каждому решать самому в зависимости от своих личных задач.
Первый опыт с устройством имеющим обещанные 600А пускового тока, оказался весьма положительным на других машинах, и данный девайс был подарен в умелые руки сервисменов, где и благополучно работает . Но в один , не самый удачный день , когда мой личный авто не завёлся , данное устройство не смогло помочь моему дизельному мотору с 3 литрами объёма. Хотя другие моторы успешно крутило , а свой дизель запустился сам, после 15 минутной зарядки через "сопли" от другого авто. Подозрение пало на алгоритм работы устройства , которое видимо "неправильно" понимало включение режима свечей подогрева .
В последствии было куплено самое топовое изделие фирмы на тот момент с заявленными 1000А с/тока. Первой задачей стал запуск дизельной Вольво с " мертвым " аккумулятором , (лампочки не светились) простоявшей несколько недель на улице. Температура около нуля , машина была запущена с нескольких попыток, но батарея умерла окончательно и работы генератора на холостом ходу не хватало для поддержания жизненных сил и потребовалось ее ещё несколько раз запускать.
Через месяц настал черёд трехлитрового дизеля
По ряду причин он долго ждал своей участи и к наступлению морозов пришёл с полностью разряженном аккумулятором и летней соляркой в баке
И в этом случае пускач отработал как положено несмотря на то что крутить ему пришлось много и по долгу с учётом того что энергии батареи уже нахватало даже на лампочки в щитке приборов
Судя по индикатору зарядки в нем остаалоь ещё две трети заряда
Так что на рынке есть вполне работоспособные изделия и весящие всего около полутора килограммов
Пропишите конкретную процедуру внесения изменений и ответственность каждой инстанции за свои действия . А так же сроки в которые эти подразделения должны дать ответ.
"Мутные" и неконкретные ответы реально вызывают какой-то тайный умысел или какие-то незаконные пути решения вопросов.
Это кто Вам сказал? Если кататься по своему участку то да,а если на дороги общего пользования ,милости просим в инспекцию по сертификации, а если радикальный компот ,то после удачного прохождения инспекции присваевается персональный VIN .
Статистика скользкая наука, а в данном случае необходимо и эти данные фильтровать. Психотип любителей БМВ и Мерседеса ,вполне очевидно, разный, поэтому и выводы из данного опроса необходимо строить правильно.
Не надо так глубоко копать. Допустим на авто шины лысые и другого размера ,нежели рекомендовано. Все обьективно и очевидно всем сторонам.Поэтому ничего не надо и доказывать, или в ПТФ вставлен ксенон, на планете земля это запрещено повсеместно.Тут тоже не требуется никаких доказательств.
Алексей Ревин ,спасибо за ликбез для нынешних автопользователей.
Пять копеек . Жизнь , на неравномерный износ не влияет.
Водитель же может влиять на это двумя путями, агрессивной ездой и неграмотным отношением к автомобилю , либо тем и другим вместе.
На машинах оборудованных АБС получить проплешины на протекторе не получится. Неравномерность при агрессивном вождении шина получает только в виде износа боковых дорожек с плавным переходом к средней части, отмороженные дрифтеры могут пронашивать и верхнюю часть боковины.
Далее идут проблемы несоответствия ширины колеса и ширины шины , при более широком колесе страдает наружные дорожки протектора , но при разных отклонениях в давлении ,картина теряет однозначность и в статье более подробно прописаны закономерности, тем более что многие забывают что на вышеозвученные проблемы накладывается и применение диска с отличным от заданного вылетом (ЕТ) или применение проставок.
Но самую большую сумятицу в мозгах пользователей по определению причин неравномерного износа вносит развал/схождение и продольный наклон оси поворота колёс . Все эти три параметра тесно взаимосвязаны между собой , поэтому рассматривать их и делать выводы по отдельности друг от друга могут только диванные эксперты . Все эти настройки могут приводить к правильному результату , только в том случае если геометрия кузова, точнее места крепления деталей подвески находятся на своих местах в пространстве.в статье это тоже отмечено.
Все выше озвученное в статье и моих пяти копейках очень тесно связано между собой и ВСЕГДА требует учитывать одновременно ВСЕ эти факторы при определении конкретной причины в неравномерности износа шин.
Всем удачи на дороге и жизни!
ПиСи . Знаковый момент - квалификация мастера стендаразвал/ схождения и состояние и калибровка этого стенда. Если Вам мастер говорит что с настройками есть проблема , но ЭТО в вашем авто НИКАК нерегулируется, разворачивайтесь и идите искать специалиста с большим опытом.
Если речь идёт о всём комплекте который износился равномерно , дело в качестве покрышек.
А вот бред диванных экспертов , которые вещают о катастрофической зависимости влиянии срока выпуска и износом, оставьте их воспалённому мозгу. Для новых качественно изготовленных колёс и нормальных условиях хранения, 10 лет не срок для проблем. Б/у шины при хранении на улице без навеса естественно могут умереть быстрее из за коррозии корда , при сквозных повреждениях ,но на износ протектора это будет заметно влиять только после 10-15 лет .
алексей Спб Комментарии
Меня всегда мучал вопрос , что из собранных страховщиками 100 рублей , они выплачивали 15 и постоянно кричали что низкие тарифы и автоюристы довели их до банкротства.
Понимаю , что покушать надо , налоги заплатить надо , но где остальное?
Сам был пессимистом в отношении данных устойств , особое недоверие вызывало сечение проводов и возможности их разъёмов.
Попробовал в реальных условиях, где и как они обманывают знания старого электротехника , даже не стал разбираться. Сегодня, в рабочем и личном хозяйстве несут службу несколько особей данной породы.
Свинец это хорошо, но тяжеловато таскать.
По репрезативности камень уже бросили, похоже действительно опрос проводился в Москве , причём в пределах 3 транспортного кольца, а то и садового.
Далее, ментальность некоторых групп населения может разительно отличатся , поэтому Вольвовод - это одни и причём весьма правильные "тараканы" , а владельцы Лендроверов и БМВ , совсем другие и не совсем понятные другим группам, насекомые.
Лексус и Тоета , по своей сути должны быть рядом или почти рядом , так как это по сути то же "железо" только несущее другие шильдики.
Авторам можно было бы на таблицу наложить процентовку по маркам для Москвы , Питера и страны в целом, может и обнаружились бы закономерности в опросе.
Михал Колодочкин, спасибо за очередной тест, к сожалению достойных представителей в данной группе не нашлось, но на рынке они есть. По поводу , стоит такую продукцию покупать или не стоит , каждому решать самому в зависимости от своих личных задач.
Первый опыт с устройством имеющим обещанные 600А пускового тока, оказался весьма положительным на других машинах, и данный девайс был подарен в умелые руки сервисменов, где и благополучно работает . Но в один , не самый удачный день , когда мой личный авто не завёлся , данное устройство не смогло помочь моему дизельному мотору с 3 литрами объёма. Хотя другие моторы успешно крутило , а свой дизель запустился сам, после 15 минутной зарядки через "сопли" от другого авто. Подозрение пало на алгоритм работы устройства , которое видимо "неправильно" понимало включение режима свечей подогрева .
В последствии было куплено самое топовое изделие фирмы на тот момент с заявленными 1000А с/тока. Первой задачей стал запуск дизельной Вольво с " мертвым " аккумулятором , (лампочки не светились) простоявшей несколько недель на улице. Температура около нуля , машина была запущена с нескольких попыток, но батарея умерла окончательно и работы генератора на холостом ходу не хватало для поддержания жизненных сил и потребовалось ее ещё несколько раз запускать.
Через месяц настал черёд трехлитрового дизеля
По ряду причин он долго ждал своей участи и к наступлению морозов пришёл с полностью разряженном аккумулятором и летней соляркой в баке
И в этом случае пускач отработал как положено несмотря на то что крутить ему пришлось много и по долгу с учётом того что энергии батареи уже нахватало даже на лампочки в щитке приборов
Судя по индикатору зарядки в нем остаалоь ещё две трети заряда
Так что на рынке есть вполне работоспособные изделия и весящие всего около полутора килограммов
Всем удачи на дороге и жизни
Специалисты по наведению тени на плетень.
Пропишите конкретную процедуру внесения изменений и ответственность каждой инстанции за свои действия . А так же сроки в которые эти подразделения должны дать ответ.
"Мутные" и неконкретные ответы реально вызывают какой-то тайный умысел или какие-то незаконные пути решения вопросов.
Может я стал очень мнительным- тогда поправьте!
Это кто Вам сказал? Если кататься по своему участку то да,а если на дороги общего пользования ,милости просим в инспекцию по сертификации, а если радикальный компот ,то после удачного прохождения инспекции присваевается персональный VIN .
Статистика скользкая наука, а в данном случае необходимо и эти данные фильтровать. Психотип любителей БМВ и Мерседеса ,вполне очевидно, разный, поэтому и выводы из данного опроса необходимо строить правильно.
Не надо так глубоко копать. Допустим на авто шины лысые и другого размера ,нежели рекомендовано. Все обьективно и очевидно всем сторонам.Поэтому ничего не надо и доказывать, или в ПТФ вставлен ксенон, на планете земля это запрещено повсеместно.Тут тоже не требуется никаких доказательств.
Алексей Ревин ,спасибо за ликбез для нынешних автопользователей.
Пять копеек . Жизнь , на неравномерный износ не влияет.
Водитель же может влиять на это двумя путями, агрессивной ездой и неграмотным отношением к автомобилю , либо тем и другим вместе.
На машинах оборудованных АБС получить проплешины на протекторе не получится. Неравномерность при агрессивном вождении шина получает только в виде износа боковых дорожек с плавным переходом к средней части, отмороженные дрифтеры могут пронашивать и верхнюю часть боковины.
Далее идут проблемы несоответствия ширины колеса и ширины шины , при более широком колесе страдает наружные дорожки протектора , но при разных отклонениях в давлении ,картина теряет однозначность и в статье более подробно прописаны закономерности, тем более что многие забывают что на вышеозвученные проблемы накладывается и применение диска с отличным от заданного вылетом (ЕТ) или применение проставок.
Но самую большую сумятицу в мозгах пользователей по определению причин неравномерного износа вносит развал/схождение и продольный наклон оси поворота колёс . Все эти три параметра тесно взаимосвязаны между собой , поэтому рассматривать их и делать выводы по отдельности друг от друга могут только диванные эксперты . Все эти настройки могут приводить к правильному результату , только в том случае если геометрия кузова, точнее места крепления деталей подвески находятся на своих местах в пространстве.в статье это тоже отмечено.
Все выше озвученное в статье и моих пяти копейках очень тесно связано между собой и ВСЕГДА требует учитывать одновременно ВСЕ эти факторы при определении конкретной причины в неравномерности износа шин.
Всем удачи на дороге и жизни!
ПиСи . Знаковый момент - квалификация мастера стендаразвал/ схождения и состояние и калибровка этого стенда. Если Вам мастер говорит что с настройками есть проблема , но ЭТО в вашем авто НИКАК нерегулируется, разворачивайтесь и идите искать специалиста с большим опытом.
Если речь идёт о всём комплекте который износился равномерно , дело в качестве покрышек.
А вот бред диванных экспертов , которые вещают о катастрофической зависимости влиянии срока выпуска и износом, оставьте их воспалённому мозгу. Для новых качественно изготовленных колёс и нормальных условиях хранения, 10 лет не срок для проблем. Б/у шины при хранении на улице без навеса естественно могут умереть быстрее из за коррозии корда , при сквозных повреждениях ,но на износ протектора это будет заметно влиять только после 10-15 лет .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...798081828384858687888990919293...