Stansfield Комментарии

Конечно легенда по прошествию времени. Хотите посмотреть фото первого Запорожца, посмотрите на БМВ с него делали.Про нынешний позор в русском автопроме и говорить не хочется, особенно на ночь.

Первый Запорожец делали с ФИАТа. Даже в прессе западной были ехидные статьи про него - "фолькс-фиатович".

У вас неверное понимание термина "легенда".

Легенда - это Форд Мустанг, например. Ситроен DS. Разницу ощущаете?

ВАЗ к ней никаким боком не относится, к "легенде". Национальный производитель в бедной стране, построенный для производства лицензионных дешевых ФИАТов и, благодаря отсутствию серьёзных конкурентов, выросший из "лицензии".

Ещё раз, против ВАЗа ничего не имею. Но "легенда" - это не про него.

При чём тут классы? Речь идёт о том, что в Европе масса народа ездила на тачках которые были хуже нашей Лады. Или вы думаете, что они предпочитали свой А-класс, потому что он лучше?

ВАЗ - легенда в свете продаж, указанных в статистике?

Хотите сказать, что автомобили ВАЗ, которые шли на экспорт, были хуже Запорожца или Оки? Или к чему вы это приплели?

Ровер я вам представил на фото (это Английский автомобиль)))

Нет, вы автомобили сюда приложили A-класса и задержавшиеся в производстве.

Некорректное сравнение.

Ляпайте ФИАТ Уно - недорогая и популярная там машина. И уже не так все весело в "советском королевстве".

Вы на мой вопрос не ответили - статистика из таблицы позволяет назвать ВАЗ "легендой"?

То то во Франции, Германии, Бельгии, Недерландах, Канаде, Англии хорошо продавались. У них и впрямь не было альтернативы, вон и Игорь документально подтвердил.

Хорошо - это на фоне чего? На фоне нынешних продаж ВАЗа в Европе? С чем вы сравниваете?

Да, тогда ВАЗ отставал всего лет на 10-15, демпинговал не по-детски, машины отправлял туда со "спецотделкой" и другими плюшками - его брали худо-бедно.

Это всё тянет на "ЛЕГЕНДУ"?

В Италии тогда популярна была вот такая мыльница

Wheel, фотку Запорожца чего не прикладываешь советского? Или ОКИ?

Найди-ка ФИАТы тех лет того же класса. И из Роверов что-нибудь.

Вывод такой, что вышесказанное вами - брехня.

Франция вот на чём ездила до 91года:

Уважаемый, хамите? Брешут собаки, как известно. Я же факты констатирую - ВАЗ продавался хорошо там, где не было альтернатив.

Вот вам таблица, смотрите основные рынки сбыта ВАЗа.

ссылка

Чего-чегоо, до 1991 г. на Де-Шво? А потом что случилось?

Учите матчать, Игорь, Франция на разном ездила. Де-Шво - "по пожеланиям клиентов". Вот вам среднеразмерная реношка, 1975-1984.

ссылка

А вот - маленькая Реношка. 1981-1983. Передний привод.

ссылка

Видел массу реэкспортных ВАЗов из Европы: Германии, Франции, Голландии, Англии, Испании, Бельгии, Финляндии, Норвегии.... Чехословакии, Польши, Румынии, Болгарии, Венгрии.ссылка

Кстати и в Канаду Лады экспортировали

Спасибо, я в курсе А вывод какой?

И еще мнго машин поставлялось практически даром в виде военной помощи. Они видимо тоже входили в общегодовую цифру экспорта.

Минимальный анализ данных, которые Кошелев привел, ясно дает понять - большинство легковых автомобилей продавалось в страны ОВД, Кубу, Ближний Восток, где альтернатив им просто не было. Поэтому присваивать на основании таких продаж ВАЗу звание "легенды" - полная ерунда.

Поправлюсь пока никто меня не пристыдил.

Флагманом модельного ряда Фиат с конца 60-х гг был Фиат 130. Далее по убыванию в линейке шла 125-я модель, а за ней уже 124-я.

В журнале АП США 69-го года мне встретилась статья, где автор высказал интересную мысль, что целью импорта автомобилей для СССР являлось не получение прибыли, а получение валюты. Поэтому он имеет возможность продавать машины по ценам значительн ниже, чем конкуренты, продающие машины сопоставимых характеристик.

Это мнение во многих источниках встречалось, и не только по отношению к ВАЗу, разумеется,а и к АЗЛК/ГАЗу. Похоже, что основной мотив в этом и был.

Оставляю Вас, в Вашей темноте. Только мода на хаить все русское уже проходит.

"Ой, всё!"

Ну и вам счастливо.

А в Германии в год покупали 11000 Лад, в Англии 17000, во Франции 24000, Италии 12000 и т. д. получается то же, от того, что лучше в этом сегменте не было. Цифры по современным меркам кажутся не большие, но проданные тогда 300000 машин за год, это как сейчас 3 миллиона. Лады с первого дня очень сильно отличались от Фиатов, начиная с конструкции двигателя, а уж через несколько лет и по давно. Конструкторская школа на ВАЗе Ниву построила, машину с роторным двигателем, электромобиль и много другого. То, что страну развалили, а вместе с ней и промышленность ВАЗ не виноват. У России был свой автопром, сейчас нет, вот и приходиться гордиться старыми успехами и достижениями. А они были.

Вы путаетесь в цифрах. В 70е автомобили в Европе продавали в ненамного меньших количествах, чем сейчас. И те цифры, которые вы привели для Лад, это, конечно, не смехотворные нынешние пару сотен Нив в год на всю Европу, но и ни разу не много - уж на термин "легенда" не тянет ни под каким углом.

Про инженерную школы - спор долгий, и я в нем некомпетентен. Подозреваю, что вы тоже. Но ИМХО - средняя такая школа. Не Дачия, конечно, но даже и не ФИАТ, не говоря про ФВ. Так что опять - не легенда никакая.