Внимательно прочитайте,больше двух миллионов Лад проданных за границу,при чем большинство в Европу,позволяют говорить о легенде.При тех масштабах производства машин,легендами называли машины изготовленные тысячами или десятками тысяч.Лад миллионы.
Может, вы внимательно прочитаете мои пред. сообщения? Большинство ВАЗов было продано в страны ОВД, которые не имели своего автопрома и не могли приобретать массово западные машины. Соответственно, брали что дают. Весь секрет успеха.
Ещё раз - на звание легенды может потянуть какой-нибудь Форд или Шевроле, которые по 100 лет существуют и чего только за свои годы не добились - от многомиллионных продаж до побед в спорт.соревнованиях.
ВАЗ - это не легенда, а завод полного цикла по производству ФИАТов, который по причине его "стратегичности" для страны сумел кое-как построить посредственную инженерную школу и более-менее развивать свой архибюджетный модельный ряд.
Ога, с гЭниальным мотором EP6, посредственной эргономикой, и так себе дизайном как внутри так и снаружи. Что же до жопеля, то все ямы будут Ваши.
Что же до результатов теста, то..... АЛЕЛУЙЯ! Наконец таки обьективные и правдоподобные результаты. Skoda - первое место вполне себе заслужено, как и второе место у Fluence. Ну и Хооондааа указали на то место, которому она соответствует.
У меня это случилось на 35 тысячах км. Прочитал про это кучу инфы на форуме Лачи. Скачал из интернета чертёж новых фасок сёдел и обратился к хорошему мотористу. Моторист был знаком с этой проблемой (мой чертёж ему не понадобился))). Он заказал для меня восемь выпускных клапанов (модернизированных, с проточками от зависания), сальники клапанов, прокладку ГБЦ, может быть болты ГБЦ... точно не помню. Зап части и работа потянули на суммы 7+8=15 тыс.руб. Что сколько стоило точно не помню, давно это было))) С тех пор проехал вот почти пятьдесят тыщ км.
Дилеры (по рассказам из интернета) делали эту процедуру вроде как за тридцатку (если не по гарантии). Клапана за частую не притирали, геометрию фасок не меняли... поэтому после них проблема иногда возвращалась.
Был ещё вариант замены ГБЦ на модернизированную (там были другие клапана и направляющие). Но Голова стоила тогда где то 25тыщ+работа.
С 2008г частично, а с 2009г полностью пошли модернизированные ГБЦ и проблема зависания клапенов на этих моторах ушла.
Да уж... А где, позвольте спросить, моторист заказал новые клапаны? И из чего их делали? Двигатель у вас 1.6 или 1.4?
Торсионные упругие элементы применяют в разных подвесках. Понятно что тут шла речь не о торсионных подвесках вообще, а конкретно о Пежо и о некоторых китайцах которые эту подвеску скопировали.
Проблему с фазовращателем я не знаю. На фотке деталь которая явно стоит не дорого. Себе не купил бы тачку с фазовращателями, турбинами, непосредственными впрысками... и прочей лабудой, которая на мой взгляд не приносит нам никакой пользы, но значительно снижает надёжность современных тачек.
То же самое и зависание клапанов у Лачи. Эта проблема была кстати ещё и на каких то Опелях, на которых стоял тот же двигатель. Эта проблема была только в России (на нашем бензине)... Это тоже кстати расплата за мутный "прогресс" в двигателестроении, когда снижают объём движка, повышая его эффективность в узком спектре оборотов. Это обман потребителя в угоду европейским законам, где налог взимается почему то не с лошадей, а с объёма.
Кстати, мне решение проблемы с зависанием клапанов у хорошего мастера обошлось когда то в 15 тыс. руб. (цена комплекта зимних колёс).
Да, и с этим тоже целиком согласен
А как решалась проблема с клапанами? Для общего развития
Спасибо, подтвердили всё, о чем я и говорил - в лучший 1978 год из 387 тысяч автомобилей было экспортировано в ОВД и Кубы с Африками чуть менее 300.000 автомобилей, причем не только ВАЗов.
Не знаю, какими глазами на это надо смотреть, чтобы признать при этом автоВАЗ аж ЛЕГЕНДОЙ!
Итак, с появлением АвтоВАЗа экспорт советских машин стал расти впечатляющими темпами - 150 тысяч в 1971 году, 195 тысяч в 1972-ом, 238 тысяч в 1973-ем… Уже в 1975 году продажи советских легковушек за рубеж почти достигли отметки в 300 тысяч экземпляров!
Что это за поток текста?
Не затруднит назвать первоисточник? Очень напоминает статью в Комсомольской правде тех времен, или книгу какого-нибудь советского "зубра" автопрома. Какие-то абсолютные показатели без указания - куда и что поехало. Порадовала загугленная статистика - "в 1970 г. СССР отправил на экспорт сто тыщ единиц автомототехники, из них 75 тыщ мотоциклов". Все из СССР - "углубим, расширим, удлиННим!" Кому нужны эти пустые числа?
Статистику давайте нормальную - сколько Лад поехало в Западную Европу, Канаду и Британию - где был свой нормальный автопром, а не в Венгрию, ГДР и Мозамбик с Кубой.
Чего этот экспорт в ОВД стоил стало быстро понятно после краха СССР - все румынии с венгриями мгновенно пересели на фольксвагены-опели-форды-пежо.
Давно читаю такой форум по Лачетти. При этом сам езжу на ней уже семь лет и ремонтирую такие тачки периодически. И могу сказать точно, что у Лачетти есть несколько врождённых косяков (чтобы их перечислить, хватит пальцев одной руки))). Но совсем не обязательно, что все эти косяки проявятся на каждой тачке.
Кроме того, важно то насколько эти косяки могут ухудшать эксплуатацию и сколько денег потянет их устранение. На Лачике например всё вполне безобидно и доступно, а есть тачки которые имеют "детские болезни" (типа масложора, дёрганного робота или варика, торсионной подвески....) которые сильно доставляют при эксплуатации и требуют десятки тысяч за устранение.
Так вот и в этой статье про Авео описаны мелочи, которые на такой же Авео могут и не случиться, которые при разумном устранении не потянут много бабла.... Кстати, судя по износу тормозных дисков, эксплуатация этого Авео очень жесткая. Это не просто "тяжелые условия эксплуатации", это ещё и агрессивная езда водителей.
Я и выше написал, с таким мнением согласен - но проблемы с фазорегулятором разве не входят в число затратных проблем?
Кстати, справедливости ради, торсионные подвески бывают разные. У меня была на Лагуне 1 совершенно неубиваемая - это на Пежо она реализована так, что доставляет проблемы.
Кстати, и на лачетти, и на авео с 16 клап. двигателем 1.4, помню, бывали случаи зависания клапанов из-за смолистых отложений.
Вроде бы проблема эта была позже исправлена с какого-то года производителем - так или нет?
А то когда выбирали отцу слегка б/у машину отказались от седана Авео с 1.4 16V именно из-за двигателя, хотя состояние у того экземпляра было великолепное и пробег невеликий - 37ткм.
В современном мировом автопроме нет каких то особо ломучих тачек. У всех всё очень похоже и ровно в условиях конкуренции. Есть некоторые сомнительные технические решения, которые традиционно обладают низкой надёжностью узлов сделанных на их основе. Эти узлы одинаково ломучие на всех тачках, на которых они встречаются.
ДЭУ и остальные корейцы в этом смысле вполне вписываются в мировой автопром.
А вот упомянутый тут Шанс имел комплектацию с силовым агрегатом от Таврии. Вот это слабое место мирового автопрома))) Но и то, у меня один клиент-таксист уже 170тыщ на таком отмахал и ещё столько же собирается)))
Вообще говоря я разделяю эту точку зрения - но есть отдельные модели, в которых по каким-то причинам (то ли статистическим, то ли из-за недостаточного внимания доводочным работам - черт знает, я профан в этом) собрались критически неприемлемые проблемы. Когда я читал форум Авео, рассматривая его себе в качестве покупки, мне хватило увиденного, чтобы отказаться. Когда есть некая проблема с вентилятором отопителя и ей посвящено 10 страниц на профильном форуме для автомобиля Х, и когда есть тема по ремонту ГБЦ на 40 страниц для автомобиля Y, да все по теме, а не флуд - это две большие разницы. ИМХО.
Например, это касается еще и Пежо 206, который я также рассматривал - проблемы с торсионной балкой и прокладкой ГБЦ отвернули от этой машины. Не люблю русскую рулетку в любой ипостаси.
Кстати, ДеЛорин и Дэу никак не связаны, разумеется - просто познавательное чтиво о GM.
Stansfield Комментарии
Может, вы внимательно прочитаете мои пред. сообщения? Большинство ВАЗов было продано в страны ОВД, которые не имели своего автопрома и не могли приобретать массово западные машины. Соответственно, брали что дают. Весь секрет успеха.
Ещё раз - на звание легенды может потянуть какой-нибудь Форд или Шевроле, которые по 100 лет существуют и чего только за свои годы не добились - от многомиллионных продаж до побед в спорт.соревнованиях.
ВАЗ - это не легенда, а завод полного цикла по производству ФИАТов, который по причине его "стратегичности" для страны сумел кое-как построить посредственную инженерную школу и более-менее развивать свой архибюджетный модельный ряд.
В салоне на арках поклеить, имеете ввиду? Будет ли эффект?
Согласен. Ездил, мнение такое же.
Аа, я было подумал ввиду упоминания чертежа, что под заказ точили и хотел узнать, как подбирали сталь
Да уж... А где, позвольте спросить, моторист заказал новые клапаны? И из чего их делали? Двигатель у вас 1.6 или 1.4?
Да, и с этим тоже целиком согласен
А как решалась проблема с клапанами? Для общего развития
Спасибо, подтвердили всё, о чем я и говорил - в лучший 1978 год из 387 тысяч автомобилей было экспортировано в ОВД и Кубы с Африками чуть менее 300.000 автомобилей, причем не только ВАЗов.
Не знаю, какими глазами на это надо смотреть, чтобы признать при этом автоВАЗ аж ЛЕГЕНДОЙ!
Что это за поток текста?
Не затруднит назвать первоисточник? Очень напоминает статью в Комсомольской правде тех времен, или книгу какого-нибудь советского "зубра" автопрома. Какие-то абсолютные показатели без указания - куда и что поехало. Порадовала загугленная статистика - "в 1970 г. СССР отправил на экспорт сто тыщ единиц автомототехники, из них 75 тыщ мотоциклов". Все из СССР - "углубим, расширим, удлиННим!" Кому нужны эти пустые числа?
Статистику давайте нормальную - сколько Лад поехало в Западную Европу, Канаду и Британию - где был свой нормальный автопром, а не в Венгрию, ГДР и Мозамбик с Кубой.
Чего этот экспорт в ОВД стоил стало быстро понятно после краха СССР - все румынии с венгриями мгновенно пересели на фольксвагены-опели-форды-пежо.
Я и выше написал, с таким мнением согласен - но проблемы с фазорегулятором разве не входят в число затратных проблем?
Кстати, справедливости ради, торсионные подвески бывают разные. У меня была на Лагуне 1 совершенно неубиваемая - это на Пежо она реализована так, что доставляет проблемы.
Кстати, и на лачетти, и на авео с 16 клап. двигателем 1.4, помню, бывали случаи зависания клапанов из-за смолистых отложений.
Вроде бы проблема эта была позже исправлена с какого-то года производителем - так или нет?
А то когда выбирали отцу слегка б/у машину отказались от седана Авео с 1.4 16V именно из-за двигателя, хотя состояние у того экземпляра было великолепное и пробег невеликий - 37ткм.
Вообще говоря я разделяю эту точку зрения - но есть отдельные модели, в которых по каким-то причинам (то ли статистическим, то ли из-за недостаточного внимания доводочным работам - черт знает, я профан в этом) собрались критически неприемлемые проблемы. Когда я читал форум Авео, рассматривая его себе в качестве покупки, мне хватило увиденного, чтобы отказаться. Когда есть некая проблема с вентилятором отопителя и ей посвящено 10 страниц на профильном форуме для автомобиля Х, и когда есть тема по ремонту ГБЦ на 40 страниц для автомобиля Y, да все по теме, а не флуд - это две большие разницы. ИМХО.
Например, это касается еще и Пежо 206, который я также рассматривал - проблемы с торсионной балкой и прокладкой ГБЦ отвернули от этой машины. Не люблю русскую рулетку в любой ипостаси.
Кстати, ДеЛорин и Дэу никак не связаны, разумеется - просто познавательное чтиво о GM.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...40414243444546474849505152