5 градусов это при максимальном усилии, когда вращаем на стоящей машине или в глубокой грунтовой колее. На ходу, где, собственно, и требуется обратная связь, усилия будут гораздо меньше, хватит и долей градуса.
"Другое дело - кому сейчас эта "аналоговая" обратная связь нужна?"
Ну мне, например. Еду по дороге с уклоном вбок, руль ощутимо "толкается" в сторону спуска. Создаю "натяг" в обратную сторону, машина едет прямо. Уклон меняется, меняется усилие, меняется моё сопротивление ему, и машина по-прежнему едет прямо. Это в Ниве так. В Редьке приходилось постоянно следить визуально и корректировать небольшим поворотом руля. Плюс на Ниве снос передней оси или аквапланирование чувствуется на руле мгновенно, и их можно пресечь ещё до того, как машина окончательно "поплывёт". В Редьке только визуально по отклонению от предполагаемого направления движения, либо задницей.
От конфискации пострадают прежде всего те, кого лишили "задним числом" по результатам ХТИ либо кому заочно отказ от освидетельствования написали. И их заметно больше станет, поскольку будет заинтересованность в доходе для государства. А обыкновенный алкаш возьмёт со свалки следующий некротаз и продолжит сеять апокалипсис. Сажать их надо.
"Безжизненность" зависит не от типа усилителя, а от настроек. Совершенно необязательно заставлять ЭУР во всех ситуациях крутить руль "вместо водителя". На легковушках в большинстве случаев он может чуть-чуть помогать, и обратная связь никуда не денется. Торсиону достаточно на доли градуса скручиваться, чтобы датчики могли почувствовать усилие, так что в этом отношении тоже обратная связь не теряется. Да и ГУР тоже можно устроить так, что будет ощущение "джойстика". У меня на Rezzo как раз такой был. Так что если производитель решит ориентироваться на покупателя, который в любой ситуации хочет рулить "одним пальчиком", то именно так он и сделает независимо о того, ГУР запроектирован или ЭУР.
"В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость"
Ага, щазз. Это смотря что выйдет из строя. Если сам двигатель или проводка к нему, то да, просто возрастёт усилие. А если что-то с датчиками на торсионе или с "мозгами" - будет вертеть до упора во всю прыть и без предупреждения. Да, потом можно будет выдернуть предохранитель или провод какой оторвать, но делать это уже придётся с седой головой. И, разумеется, предотвратить такой исход тоже можно: дублировать датчики, заставить "мозг" сравнивать их показания, сами "мозги" тоже обложить сторожевыми таймерами и подпрограммами… Но кто ж так будет заморачиваться ради массового автомобиля.
До 2010 года применяли алкометры, которые измеряли содержание в воздухе, автоматически пересчитывали на эквивалентное содержание в крови, и выдавали результат в г/л крови, что у нас некорректно именовали "промилле" (некорректно, потому что промилле это г/кг, а плотность крови не равна единице). Порог был установлен тот же, 0,3 г/л.
Дождь вечером и мороз ночью прекрасно превратят машину в кусок льда и без всяких "моек перед стоянкой". От замерзших замков и уплотнителей помогает размораживатель - банальный спрей со спиртом. Тыкать кнопки на брелке "туда-сюда" - вредный совет, сгорят моторчики-актюаторы. Двигатель постоянного тока очень не любит, когда он хочет крутиться, а его не пускают. Либо у него хватит сил поломать/сточить передаточный механизм, и придётся его менять. Лучше налить размораживателя в замок и открыть ключом. Страгивать примёрзшую колодку движением туда сюда - дисковый тормоз выдержит, а на барабанном запросто можно оторвать накладки от колодок. Так что лучше либо греть, либо бить. И вообще, примерзнуть могут не только колодки, но и тросик ручника сам по себе. Тёплой воды на всю эту братию не напасёшься, да и замерзать она тоже горазда. Так что лучше греть выхлопными газами через шланг. Если под рукой нет старого шланга от пылесоса, то подойдёт обычный садовый шланг, вставленный в горлышко от пластиковой бутылки.
Красный в любом случае будет притормаживать, потому что ему нужно уступить второму трамваю, у которого преимущество. Увидев снижающую скорость легковушку, грузовик и первый трамвай продолжат движение, и легковушке таки придётся тормозить более интенсивно, чтобы избежать столкновения. Не, ну если красный подъехал заранее и встал до того, как второстепенные подъехали к перекрёстку, то таранить его они, разумеется, не будут. Просто подъедут вплотную и будут звенеть и гудеть.
А по поводу "борзости" - вбейте в поиск видео на ютубе "фура не уступила", "камаз не уступил" и т.д.
Достаточно поездил, чтобы прогнозировать выезд грузовика со второстепенной наперерез главному по принципу "мне лень тормозить, а он мелкий и затормозить успеет, куда денется".
Чтобы "красная машинка" поехала, трамвай и снеговик должны остановиться у пересекаемой проезжей части, как того требуют ПДД. А они не будут этого делать из-за одной машинки. А водителю машинки жизнь дорога, и он не полезет наперерез двум едущим мастодонтам, даже будучи на главной.
Keeper Riff Комментарии
5 градусов это при максимальном усилии, когда вращаем на стоящей машине или в глубокой грунтовой колее. На ходу, где, собственно, и требуется обратная связь, усилия будут гораздо меньше, хватит и долей градуса.
"Другое дело - кому сейчас эта "аналоговая" обратная связь нужна?"
Ну мне, например. Еду по дороге с уклоном вбок, руль ощутимо "толкается" в сторону спуска. Создаю "натяг" в обратную сторону, машина едет прямо. Уклон меняется, меняется усилие, меняется моё сопротивление ему, и машина по-прежнему едет прямо. Это в Ниве так. В Редьке приходилось постоянно следить визуально и корректировать небольшим поворотом руля. Плюс на Ниве снос передней оси или аквапланирование чувствуется на руле мгновенно, и их можно пресечь ещё до того, как машина окончательно "поплывёт". В Редьке только визуально по отклонению от предполагаемого направления движения, либо задницей.
От конфискации пострадают прежде всего те, кого лишили "задним числом" по результатам ХТИ либо кому заочно отказ от освидетельствования написали. И их заметно больше станет, поскольку будет заинтересованность в доходе для государства. А обыкновенный алкаш возьмёт со свалки следующий некротаз и продолжит сеять апокалипсис. Сажать их надо.
"Безжизненность" зависит не от типа усилителя, а от настроек. Совершенно необязательно заставлять ЭУР во всех ситуациях крутить руль "вместо водителя". На легковушках в большинстве случаев он может чуть-чуть помогать, и обратная связь никуда не денется. Торсиону достаточно на доли градуса скручиваться, чтобы датчики могли почувствовать усилие, так что в этом отношении тоже обратная связь не теряется. Да и ГУР тоже можно устроить так, что будет ощущение "джойстика". У меня на Rezzo как раз такой был. Так что если производитель решит ориентироваться на покупателя, который в любой ситуации хочет рулить "одним пальчиком", то именно так он и сделает независимо о того, ГУР запроектирован или ЭУР.
"В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость"
Ага, щазз. Это смотря что выйдет из строя. Если сам двигатель или проводка к нему, то да, просто возрастёт усилие. А если что-то с датчиками на торсионе или с "мозгами" - будет вертеть до упора во всю прыть и без предупреждения. Да, потом можно будет выдернуть предохранитель или провод какой оторвать, но делать это уже придётся с седой головой. И, разумеется, предотвратить такой исход тоже можно: дублировать датчики, заставить "мозг" сравнивать их показания, сами "мозги" тоже обложить сторожевыми таймерами и подпрограммами… Но кто ж так будет заморачиваться ради массового автомобиля.
До 2010 года применяли алкометры, которые измеряли содержание в воздухе, автоматически пересчитывали на эквивалентное содержание в крови, и выдавали результат в г/л крови, что у нас некорректно именовали "промилле" (некорректно, потому что промилле это г/кг, а плотность крови не равна единице). Порог был установлен тот же, 0,3 г/л.
Дождь вечером и мороз ночью прекрасно превратят машину в кусок льда и без всяких "моек перед стоянкой". От замерзших замков и уплотнителей помогает размораживатель - банальный спрей со спиртом. Тыкать кнопки на брелке "туда-сюда" - вредный совет, сгорят моторчики-актюаторы. Двигатель постоянного тока очень не любит, когда он хочет крутиться, а его не пускают. Либо у него хватит сил поломать/сточить передаточный механизм, и придётся его менять. Лучше налить размораживателя в замок и открыть ключом. Страгивать примёрзшую колодку движением туда сюда - дисковый тормоз выдержит, а на барабанном запросто можно оторвать накладки от колодок. Так что лучше либо греть, либо бить. И вообще, примерзнуть могут не только колодки, но и тросик ручника сам по себе. Тёплой воды на всю эту братию не напасёшься, да и замерзать она тоже горазда. Так что лучше греть выхлопными газами через шланг. Если под рукой нет старого шланга от пылесоса, то подойдёт обычный садовый шланг, вставленный в горлышко от пластиковой бутылки.
Красный в любом случае будет притормаживать, потому что ему нужно уступить второму трамваю, у которого преимущество. Увидев снижающую скорость легковушку, грузовик и первый трамвай продолжат движение, и легковушке таки придётся тормозить более интенсивно, чтобы избежать столкновения. Не, ну если красный подъехал заранее и встал до того, как второстепенные подъехали к перекрёстку, то таранить его они, разумеется, не будут. Просто подъедут вплотную и будут звенеть и гудеть.
А по поводу "борзости" - вбейте в поиск видео на ютубе "фура не уступила", "камаз не уступил" и т.д.
"сколько владельцев регистраторов ездят с включенными дисплеями и зачем?"
Чтобы видеть, что запись собственно ведётся, софт не завис или не затормозил до уровня слайд-шоу. Для многозадачного девайса это особенно актуально.
Достаточно поездил, чтобы прогнозировать выезд грузовика со второстепенной наперерез главному по принципу "мне лень тормозить, а он мелкий и затормозить успеет, куда денется".
Чтобы "красная машинка" поехала, трамвай и снеговик должны остановиться у пересекаемой проезжей части, как того требуют ПДД. А они не будут этого делать из-за одной машинки. А водителю машинки жизнь дорога, и он не полезет наперерез двум едущим мастодонтам, даже будучи на главной.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...505152535455565758596061626364